广州地铁8号线的建造历史

八号线的历史与二号线密不可分。 1987年，当时的广州市政府准备引入法国资本进行地铁建设，当时出现了四个方案，征求市民意见后，最终形成了“十字线网”的规划。当时“十字线网”中的2号线规划（新市至赤岗），就包括现有八号线的晓港至赤岗段。而当时的2号线规划与之后出现的旧2号线亦相差无几。
1997年出现的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》，已经确定拆分1987年方案中的2号线，出现了现有8号线的雏型，但当时的方案A中，拆解后的东西向路线则称为5号线，继续沿昌岗路向西过江至西塱，东段则在琶洲后分成两支，一支沿现有四号线的路线北上至奥体中心附近地区，另一支则继续东进至新洲一带。而现时工业大道至黄金围一段则属于当时的4号线。
2003年的方案中，当时的4、5号路线线重组，芳村过江段以及工业大道中及南的路段成为现有广佛地铁广州段的一部分，原5号线被易名为8号线，改为沿工业大道北上并到达黄金围一带，东边北上的一支则独立，成为现有4号线一部分，形成一条“L”型的放射线，基本与现时一致。
后来在2008年，当时广州市新一轮轨道交通线网规划方案亦曾经计划使用8号线成为环线，因而原8号线被拆分重组，南北向路段以及琶洲至万胜围段改为与其它路线接合。
不过在2010年正式定下的方案中，8号线得以恢复原有的“L”型走向，环线（11号线）的所有路段改为完全新建。同时8号线从新洲继续延长至化龙，后来更延至规划中的广汽集团化龙基地。现时8号线规划基本定型。
由于海珠区南部客流不足，而新港路沿线一带需求较大，以及为了服务位于琶洲的广州国际会议展览中心，决定先新建二号线的三元里至江南西段，以及8号线的琶洲至晓港段。两段通过两条联络路轨贯通，并采用二号线的名义进行运营。在江南西和晓港之间预留拆解条件，方便在合适时机进行拆解，成为两条独立路线进行运营。 1998年7月28日，旧二号线首个工点海珠广场站动工。
2001年8月23日，客村站封顶。该站在动工后才确定为二、三号线的换乘站（现为八、三号线换乘站）。
2003年6月28日，晓港至琶洲段（现该段属于八号线）开通，至此旧二号线长度为18.28公里。
2005年12月26日，2号线调整工程琶洲至万胜围站段（现该段属于八号线）开通。
2006年6月6日，加拿大庞巴迪集团将其生产的第1000辆地铁车辆的钥匙，在赤沙车厂交给广州地铁总经理卢光霖。
2009年7月19日，二/八号线盾构1标隧道贯通，标志着二/八号线隧道全部洞通。
2010年1月18日，第一列二/八号线增购列车投入使用，该款列车曾在2010年1月18日至9月21日期间在现8号线晓港—万胜围段运营，现配属2号线。
2010年3月30日，二/八号线延长线供电设备完成吊装。
2010年5月15日，受到前一晚暴雨雨水倒灌入磨碟沙地铁站影响，二号线（现该段为八号线）赤岗至万胜围停运，到中午11：50起恢复服务。
2010年9月21日晚，从三元里站开往万胜围站的尾班车结束服务后，旧二号线的服务正式告一段落。22日至24日，旧二号线停运，进行轨道拆解、信号，供电割接工程以及联合调试。
2010年9月25日清晨，三元里至江南西段正式和晓港至万胜围段分拆，后者各站正式改属八号线车站，与新建的凤凰新村—晓港段连接，贯通成为八号线独立运营。原二号线的赤沙车厂也随上述各站拨归八号线使用。旧二号线正式拆解为两条独立的路线。拆解后的2号线与8号线于江南西站与晓港站之间新建的昌岗站换乘，西行列车在离开晓港站之后，不再前往江南西站，改行一段新建的铁路路段前往新的昌岗站，然后再往西，最终以凤凰新村为终点站。但由于沙园冷站问题，凤凰新村至宝岗大道一段不投入服务，列车全部以昌岗为总站。
至于连接江南西站及晓港站的两条路轨，往三元里方向的路轨已经改为联络路轨，仅供工程车或车务调动使用。而往万胜围方向的路轨因为与新建路线平交，故已被拆走，隧道也同时被废弃，并用砖墙封起，与运营中的路线分隔。
2010年11月3日，凤凰新村，沙园，宝岗大道三站正式投入服务。
2010年11月3日，广州地铁8号线西延段（昌岗站—凤凰新村站)正式开通。
旧二号线时期
现八号线的晓港至万胜围一段，曾包含在二号线首期工程当中进行建设和运营，直至2010年9月21日尾班车为止。 注：八号线采取单一路线运营，所有列车皆往返凤凰新村站及万胜围站之间。
八号线二期
在凤凰新村的基础上，向北延伸至文化公园，经、文化公园站、同福西、凤凰新村（现已开通）
八号线北延段
八号线会成为一条L形的放射线，北延线从北部的白云湖站，经亭岗站、石井站、平沙村站、聚龙站、横滘站、同德围站、鹅掌坦站、西村站、彩虹桥站、陈家祠站、华林寺站、文化公园站（正在建设中）预计2018年底开通。
八号线北延段目前进展
亭岗站成为八号线北延段首座封顶的车站。截至目前,该线路土建工程累计完成21%。
亭岗站位于白云区石井镇石沙路与亭石北路交叉口，为地下两层岛式站台车站，标准段长234.3米、宽20.1米、深18.23米。车站自开工以来克服了重重困难：一是车站范围内分布有污水、燃气、通讯等多种管线，各类管线交织、交错分布，迁改条件复杂；二是车站地质条件差，岩溶发育强烈，基岩为炭质灰岩，平均强度达92.8兆帕。地铁公司相关负责人介绍，此类基岩比混凝土的硬度还要高，并且基底岩层裂隙水丰富，给车站土方开挖带来极大困难。2015年5月5日，亭岗站正式具备土方开挖条件，由于地质风险较大，地铁公司要求施工单位制定科学合理的处理措施，先后克服了灰岩地区连续墙成槽难度大、基坑开挖过程中基岩强度大、裂隙水丰富等困难，并及时会同监理、施工、设计等单位通过对基坑内增设降水井，在基坑外增设压力回灌井，有效地确保了基坑周边地面及附近建筑物的安全。
八号线北延段土建工程累计完成21%；13座车站中，1座（亭岗站）主体结构封顶，11座（华林寺、陈家祠、彩虹桥、鹅掌坦、同德围、上步站、聚龙、平沙、小坪、石井和白云湖站）进行土建施工，西村站仍未动工，13个区间和白云湖车辆段出入段线均进行前期准备。
八号线东延段
根据2015年2月的最新规划，八号线南部到黄埔后，经新洲、长洲、化龙、蒙地、莲花、砺江路、石楼，最终到达番禺海傍，在化龙站建立化龙~黄埔客运港支线（线路：化龙、广汽基地、金山大道、黄埔客运港）。

八号线北延段二期(八北北线)
由原先的北延段的白云湖站湖滨南路延伸至位于花都区的广州北站。从白云湖出发，下穿凤翔路、江高,在江府、水沥、神山、镜湖大道路段走高架，其后在雅瑶重新落地走地下，连接到广州北站，广州北站将成为九号线和八号线的换乘站。该段对粤北清远、广州北面的江高镇、花都影响特别大。目前该段已获批，但尚未启动。