京包高速公路的北京段

建设过程
京包高速跨西北铁路环线分离式特大立交桥于2009年12月2日打下第一根钻孔桩。标志京包高速公路北京段（五环至六环）正式开工。目前，京包高速公路五环路至六环路段的多处重点控制性工程已先行开工。总长19.9公里的京包高速五环至六环段，基本与京藏高速并行，将进一步缓解八达岭高速的拥堵。
京包高速五环路至六环路段是北京至乌鲁木齐国家高速公路的重要组成部分。南起北五环路箭亭桥南约1.5公里处，向北经万泉河、清河、上地南路、京包铁路、轨道交通13号线、东北旺北路、北清路、玉河南路、西北铁路环线、北沙河、上庄北路，终点与京包高速六环至德胜口段相接。
2009年11月，京包高速六环路以北至京冀界段双向贯通，成功分流八达岭高速大货车，与北京原有交通路网衔接初步形成北京西北方向货运交通走廊。新建的京包五环至六环段，位于八达岭高速路的西侧，与八达岭高速路平行，沿线平均间距约3公里，建成后可直接分流八达岭高速的车流，而且将成为上地、海淀后山一带居民进出市区的快捷通道。
2011年12月31日下午15点，京包高速北清路到北五环约11公里的路段率先通车，极大缓解了京藏高速的进京压力，为上地，回龙观地区的居民出行方便，该段路程免费。北清路到六环段有望2012年开通
2008年7月26日，京包高速公路（六环路－南涧路段）工程，经过11个月的施工，顺利建成通车。
京包高速公路设计速度100－80公里/小时；起点至南涧路段为三上三下六车道加连续紧急停车带，路基全宽34.5米。
京包高速公路是北京市西北货运通道的重要组成部分，本次实施的六环路－德胜口段起点位于昌平区马池口镇楼自庄村西南，与六环路相接，向北经马池口镇、南口镇、十三陵镇到终点德胜口村西南，与110国道（德胜口－下营段）道路工程相接，本次通车段为六环路－南涧路，约11公里。 北京市八达岭高速公路客货混行的拥堵现象将缓解。2009年11月11日，随着京包高速公路南涧路至德胜口段（山区段）的建成通车，全长17.66公里的京包高速公路六环路至德胜口段贯通。今后，外地货车可通过京包高速直接从六环路绕行到各地，八达岭高速将主要走客运车辆。
京包高速公路六环路至德胜口段起点位于昌平区马池口镇楼自庄村南，与六环路相交，向北经马池口镇、南口镇、十三陵镇至终点德胜口村西侧，与110国道德胜口至市界段道路工程相接，全长17.66公里。设计速度为每小时80至100公里。据了解，六环路至南涧路段于2008年已建成，此次通车的南涧路至德胜口段全长6.66公里，为双向四车道，路基全宽28米。
京包高速公路全部建成后，开车从北京到张家口大概只需4小时左右。
据悉，京包高速公路六环路至德胜口段是京新（北京—乌鲁木齐）高速公路的一部分，也是西北货运高速通道的重要组成部分。这一路段建成通车，过往车辆在河北界内实现客货分流，八达岭高速主要走客运车辆，新110国道和京包高速主要走货运车辆，可以缓解八达岭高速因客货混行而造成的拥堵现象。 建设过程
北京市京包高速公路110国道（昌平德胜口—延庆县城）二期工程于2010年10月29日正式开工。通车后，110国道将成为本市首条具有重载货运专用功能的高速公路。届时，京藏高速和110国道将实现“客货分流”，现有的京藏高速将主要走客车，大大缓解目前京藏高速的拥堵。
二期工程项目是首都放射线北京至乌鲁木齐高速公路（京新高速）和北京市西北货运通道的重要组成部分，建设总投资超过30亿元。二期工程建成后，110国道将实现全线封闭，成为北京市首条以货运功能为主的高速公路，其中30吨以上的重载货运将达到75%，有利于实现与京藏高速的“客货分流”，缓解现有道路的压力。
二期工程将与京包高速、西北六环和西六环一起组成京西货运大通道。从山西、内蒙古方向过来的电煤货运将不经过本市市区，从这个大通道直接过境，运往北京周边地区。
据悉，110国道（昌平德胜口—延庆县城）二期工程位于北京西北部，途经昌平、延庆两区县。路线总体呈西北至东南走向，起点位于德胜口，至张伍堡与110国道一期工程衔接，路线长25.329公里。本项目与京包高速其他部分现统称为G7（京新高速），主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用山区段80公里/小时，平原区100公里/小时。项目主体位于山区，桥隧比例高达80%，有隧道13条，最长隧道2146米。 2007年12月24日，随着北京延庆下营－延庆县城段的完工，京包高速一期工程通车。
据悉，京包高速一期工程（北京段）全长34.5公里，是全封闭、货运车辆通行的高速公路。由新修的进京方向道路和刚刚改造完毕的110国道共同组成。110国道由于车流量大，货车时速只有30公里左右，京包高速通车后，车速可达每小时50公里。 　京包高速北京段开通后，延庆将有两条高速公路通过，这也组成京西北交通大动脉。以后，八达岭高速路主要走客运车辆，而京包高速路走货运车辆，真正实现了客货分离，缓解八达岭高速公路和110国道的交通拥堵问题。
京包高速河北界到土木段已于2009年通车，河北土木到胶泥湾2010年12月28日通车试开通

建设过程
京包高速跨西北铁路环线分离式特大立交桥于2009年12月2日打下第一根钻孔桩。标志京包高速公路北京段（五环至六环）正式开工。目前，京包高速公路五环路至六环路段的多处重点控制性工程已先行开工。总长19.9公里的京包高速五环至六环段，基本与京藏高速并行，将进一步缓解八达岭高速的拥堵。
京包高速五环路至六环路段是北京至乌鲁木齐国家高速公路的重要组成部分。南起北五环路箭亭桥南约1.5公里处，向北经万泉河、清河、上地南路、京包铁路、轨道交通13号线、东北旺北路、北清路、玉河南路、西北铁路环线、北沙河、上庄北路，终点与京包高速六环至德胜口段相接。
2009年11月，京包高速六环路以北至京冀界段双向贯通，成功分流八达岭高速大货车，与北京原有交通路网衔接初步形成北京西北方向货运交通走廊。新建的京包五环至六环段，位于八达岭高速路的西侧，与八达岭高速路平行，沿线平均间距约3公里，建成后可直接分流八达岭高速的车流，而且将成为上地、海淀后山一带居民进出市区的快捷通道。
2011年12月31日下午15点，京包高速北清路到北五环约11公里的路段率先通车，极大缓解了京藏高速的进京压力，为上地，回龙观地区的居民出行方便，该段路程免费。北清路到六环段有望2012年开通
2008年7月26日，京包高速公路（六环路－南涧路段）工程，经过11个月的施工，顺利建成通车。
京包高速公路设计速度100－80公里/小时；起点至南涧路段为三上三下六车道加连续紧急停车带，路基全宽34.5米。
京包高速公路是北京市西北货运通道的重要组成部分，本次实施的六环路－德胜口段起点位于昌平区马池口镇楼自庄村西南，与六环路相接，向北经马池口镇、南口镇、十三陵镇到终点德胜口村西南，与110国道（德胜口－下营段）道路工程相接，本次通车段为六环路－南涧路，约11公里。 北京市八达岭高速公路客货混行的拥堵现象将缓解。2009年11月11日，随着京包高速公路南涧路至德胜口段（山区段）的建成通车，全长17.66公里的京包高速公路六环路至德胜口段贯通。今后，外地货车可通过京包高速直接从六环路绕行到各地，八达岭高速将主要走客运车辆。
京包高速公路六环路至德胜口段起点位于昌平区马池口镇楼自庄村南，与六环路相交，向北经马池口镇、南口镇、十三陵镇至终点德胜口村西侧，与110国道德胜口至市界段道路工程相接，全长17.66公里。设计速度为每小时80至100公里。据了解，六环路至南涧路段于2008年已建成，此次通车的南涧路至德胜口段全长6.66公里，为双向四车道，路基全宽28米。
京包高速公路全部建成后，开车从北京到张家口大概只需4小时左右。
据悉，京包高速公路六环路至德胜口段是京新（北京—乌鲁木齐）高速公路的一部分，也是西北货运高速通道的重要组成部分。这一路段建成通车，过往车辆在河北界内实现客货分流，八达岭高速主要走客运车辆，新110国道和京包高速主要走货运车辆，可以缓解八达岭高速因客货混行而造成的拥堵现象。 建设过程
北京市京包高速公路110国道（昌平德胜口—延庆县城）二期工程于2010年10月29日正式开工。通车后，110国道将成为本市首条具有重载货运专用功能的高速公路。届时，京藏高速和110国道将实现“客货分流”，现有的京藏高速将主要走客车，大大缓解目前京藏高速的拥堵。
二期工程项目是首都放射线北京至乌鲁木齐高速公路（京新高速）和北京市西北货运通道的重要组成部分，建设总投资超过30亿元。二期工程建成后，110国道将实现全线封闭，成为北京市首条以货运功能为主的高速公路，其中30吨以上的重载货运将达到75%，有利于实现与京藏高速的“客货分流”，缓解现有道路的压力。
二期工程将与京包高速、西北六环和西六环一起组成京西货运大通道。从山西、内蒙古方向过来的电煤货运将不经过本市市区，从这个大通道直接过境，运往北京周边地区。
据悉，110国道（昌平德胜口—延庆县城）二期工程位于北京西北部，途经昌平、延庆两区县。路线总体呈西北至东南走向，起点位于德胜口，至张伍堡与110国道一期工程衔接，路线长25.329公里。本项目与京包高速其他部分现统称为G7（京新高速），主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用山区段80公里/小时，平原区100公里/小时。项目主体位于山区，桥隧比例高达80%，有隧道13条，最长隧道2146米。 2007年12月24日，随着北京延庆下营－延庆县城段的完工，京包高速一期工程通车。
据悉，京包高速一期工程（北京段）全长34.5公里，是全封闭、货运车辆通行的高速公路。由新修的进京方向道路和刚刚改造完毕的110国道共同组成。110国道由于车流量大，货车时速只有30公里左右，京包高速通车后，车速可达每小时50公里。 　京包高速北京段开通后，延庆将有两条高速公路通过，这也组成京西北交通大动脉。以后，八达岭高速路主要走客运车辆，而京包高速路走货运车辆，真正实现了客货分离，缓解八达岭高速公路和110国道的交通拥堵问题。
京包高速河北界到土木段已于2009年通车，河北土木到胶泥湾2010年12月28日通车试开通