1月底，在法国海军服役55年的最后一架“云雀”III轻型直升机退役。

“云雀”III（Aérospatiale Alouette III）直升机是法国航宇公司在“云雀”II直升机的基础上研制的轻型、单发及七座多用途直升机。1959年2月28日首飞，1961年开始生产。“云雀”III有两个系列SA316B和SA319B。1969年末以前交付的装有“阿都斯特”涡轴机，称为SA316B。1970年，开始交付的装有“阿都斯特”IIIB涡轴机，称为SA319B。

奥地利军队的“云雀”III直升机

截止1985年停产，法国共生产了1455架“云雀”III直升机，出口到了世界上74个国家和地区。罗马尼亚也生产了230架。由于“云雀”III出色的高原能力，印度在1975年曾获得了“云雀”III的生产许可证，由印度斯坦航空（HAL）生产了300架左右，该机型至今还在印度军队中服役，多数在印度高原地区使用。

“云雀”III直升机也是我国早期引进的直升机之一。上世纪进口约30架SA319B“云雀”III直升机，装备空军和陆军航空兵部队，这些飞机已于2013年全部退役，仍有少量还保留在陆航学院作为教具使用，陆航部队曾将其作为教练直升机使用。

津巴布韦上空的“云雀”III

在上个世纪60至70年代，“云雀”的身影一直活跃在非洲大陆上。津巴布韦与南非最早在“云雀”III上舱门处加装了机枪，并且将所有舱门拆除便于快速登机离机，而搭载的步兵也可以使用手中的步枪对地面目标进行打击，发挥其火力灵活的特点。使她成为了当时非洲大陆上最强的低空武器！

法国“云雀”III与“海豚”直升机

进入80年代，法国海军越来越倾向于使用双发多旋翼的直升机作为海军舰载机，“海豚”直升机也以其优越的性能逐步代替了“云雀”执行反潜作战。其实外界一直很难理解“云雀”III这种设计过时的单引擎机型为何一直在法国海军服役至今，因为吨位级别接近更为现代的“海豚”直升机早在上世纪70年代就已经出现了。相比于单引擎的“云雀”，装有两台阿赫耶发动机的“海豚”在海上飞行更为可靠安全。

H160原型机

法国海军从1962年开始装备“云雀”III直升机，在最近几年还保持20架左右规模，不过由于机体老化以及零配件短缺，这些服役超过半个世纪的老旧直升机还是逃不脱退役的命运。另一方面是由于该直升机的使用与保养费用实在过于昂贵，在2010后“云雀”III每小时的飞行成本高过5000欧元，近两年的每小时飞行成本更是翻了一倍，超过现有服役直升机的飞行成本了，这一点让法国海军不堪重负。

为此法国国防部则在2017年3月已经选定了“云雀”III的替代者，空客的H160轻型直升机，该机将用于替换法军目前装备的AS365、AS565、AS555、SA330、SA316B和SA341/342这6种机型。

自H160轻型直升机2015年首飞以来，其发展状况处于停滞不前的状态，早在首飞前，当时的法国国防部长就建议陆军在2024年前采购装备一批H160轻型直升机。但是由于国防费预算问题采购计划不得不推迟，直到2017年9月，法国宣布增加国防预算20亿美元，这才加快了H160轻型直升机进入法国军队的时间。

空客能否吃下法国军方这笔大单则是另一回事了！2016年时，空客曾表示会在两年时间里向首批客户提供民用版本，但据欧洲《防务新闻》报道，H160轻型直升机民用版预计推迟到2019年，在此之前三架原型机还未取得飞行认证。其直升机的销售和交付总的来说不得不放缓。

为此法国军方头疼不已，未解决当下“云雀”III退役替换问题，法国军队不得不决定从私人公司租用“海豚”（AS365）直升机来弥补“云雀”III退役带来的数量空缺。至于H160轻型直升机的事情，法国则决定在2022年后签署160架至190架不等的订单。预计2028年，全新的H160轻型直升机才能进入法国海军服役。

以前为大家介绍过很多关于直升机的干货文章，内容你如果记不清了，那还不赶快打开“环球低空”APP再去看一遍，并且请面壁思过两分钟。

不知道大家是不是和我一样，每次提起直升机时脑海中浮现的就是那副巨大的螺旋桨，那今天就来聊聊直升机桨毂的结构。到目前为止,已在实践中应用的旋翼形式有 铰接式、跷跷板式和万向接头式、无铰式和无轴承式。

一、铰接式：

铰接式铰接式(又称全铰接式)旋翼桨毂是通过桨毂上设置挥舞铰、摆振铰和变距铰来实现桨叶的挥舞、摆振和变距运动。

铰接式桨毂构造复杂,维护检修的工作量大,疲劳寿命低。因此在直升机的发展中一直在努力改善这种情况。

CH53直升机铰接式旋翼

米8直升机铰接式旋翼结构

二、跷跷板式和万向接头式：

万向接头式旋翼桨毂原理是指两片桨叶通过各自的轴向铰和桨毂壳体互相连接，而桨毂壳体又通过万向接头与旋翼轴相连。挥舞运动通过万向接头B—B铰实现。改变总距是通过轴向铰实现的，而周期变距是通过万向接头绕。a--a铰的转动实现。

跷跷板式旋翼和万向接头式旋翼的主要区别是桨毂壳体只通过一个水平铰与旋翼轴相连，这种桨毂构造比万向接头式简单一些，但是周期变距也是通过变距铰来实现。但是，这种旋翼操纵功效和角速度阻尼比较小，为了加大角速度阻尼，这种形式的旋翼都要带机械增稳装置——稳定杆，没有办法改善操纵功效，对于机动性要求较高的直升机，上述缺点就很突出。

贝尔206跷跷板式旋翼

三、无铰式和无轴承式：

无铰式旋翼是旋翼技术的重大突破，由于其取消了挥舞铰、摆振铰，使得旋翼结构更加简单。对于无铰式，无轴承式等先进的柔性旋翼, 其挥舞、摆振和扭转弹性变形相对其他型式的桨叶变形更大, 几何非线性耦合更为严重，从而有可能发生严重的动不稳定性问题。为了提高系统动稳定性，最简单有效的方法就是在桨叶根部安装减摆器。由于粘弹减摆器可以减小维护费用、降低桨毂结构的复杂性、提高系统可靠性，已广泛应用于无铰旋翼及无轴承旋翼直升机

Bo105直升机

无轴承旋翼一般的结构都是桨叶和柔性梁连接，柔性梁连接到桨毂，桨叶和柔性梁连接的地方再接个扭转袖套出来，袖套还要用个位移限制装置和桨毂连使得只产生角运动，消除线运动，用来操纵变距。

看过上面张旋翼图，然后和CH53再去比，真的天壤之别了，以后会发展成什么样，就让我们拭目以待吧！

来源：环球低空

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