英国L60发动机
- L60发动机是一种2冲程直列6缸对置活塞水冷多种燃料压燃式发动机。
-
选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
L60发动机是一种2冲程直列6缸对置活塞水冷多种燃料压燃式发动机。
该发动机在奇伏坦主战坦克上采取纵向布置。为了尽量减少动力装置占据的空间，将发动机的辅助系统(如散热器、风扇以及润滑系统的部件等)与发动机本体组合成整体，总称为发动机组。发动机在坦克上固定采用3点支承。前端1个支承点位于辅助齿轮排上部带有径向橡胶垫的单耳轴上；后端2个支承点在发动机后部左右两侧衬有橡胶垫的球形耳轴上。
该机采用直接喷射式燃烧室，由上下2个碟形活塞顶构成。在气缸壁上有10个进气口和8个排气口。为了形成强列的进气涡流，使燃油与空气能均匀混合以改善燃烧，进气口与气缸直径方向构成一定角度。在燃烧室的气缸壁上装有主副2个喷油器，分别由喷油泵的2个柱塞供油。副喷油器比主喷油器提前7°进行预喷油，形成2次喷射，以利于燃烧。该发动机可燃用柴油、重油、普通汽油、高级酒精和这些燃料的混合物。发动机的工作顺序为1-6-2-4-3-5。
发动机无气缸盖，箱体由上曲轴和下曲轴的曲轴箱和气缸体构成，用高强度铸铁铸成。在气缸体上制有润滑油的供油道和回油道。每个主轴承盖用4个螺柱紧固在曲轴箱上。气缸套为湿式，由合金铸铁制成，表面镀铬，镀层厚度为0.2mm，加工后的镀铬层厚度为0.13m m。气缸套与气缸体之间采用压配合，并用螺塞紧固，以便在发动机大修时使缸套便于拆卸。为了加强气缸套的冷却，缸套外壁制有螺旋槽，使冷却水以一定流速定向流动。缸套上制有10个进气口与8个排气口。
采用双曲轴结构，上曲轴控制排气口，下曲轴控制进气口。曲轴用铬钼合金钢制成，并经氮化处理。连杆轴径直径为76mm，主轴承直径为103mm。在第四主轴承两边有止推环，用作曲轴轴向定位。每个曲柄上有锻制一体的平衡块。每根曲轴支承在7个主轴承内。曲轴钻有润滑油道，以便对主轴颈与连杆轴颈进行压力润滑。每根曲轴的自由端都装有硅油减振器。上下曲轴通过1排(5个)合金钢制的直齿圆柱齿轮连接在一起，发动机的轼率输出轴与起动齿圈由该排齿轮中的一个中间齿轮传动，曲轴与功率输出轴的传动比为0.8。齿轮用镍铬钢制造，并经渗碳淬火，齿部经精磨加工，以提高齿轮精度。在发动机自由端还有一排辅助齿轮，由下曲轴传动，用来驱动喷油泵、齿轮式机油泵、鲁茨扫气泵及发电机。连杆为合金钢锻件，截面为工字形，表面经过抛光，以便于探伤。连杆身钻有油道，以便对活塞销进行压力润滑，并冷却活塞。连杆大头盖采用平切结构，用2个螺栓固在连杆大头上。
该发动机采用组合活塞，活塞顶用含镍量为45%的耐热钢制成，呈碟形。活塞体由铸铁制成，表面经喷钼处理。由4个螺栓将活塞顶紧固在活塞体上。每个活塞有5个活塞环即3个气环和2个油环。顶环为专门设计制造的组合环，由1个阶梯环和1个矩形环组成。第二、三气环为普通压缩环。2个油环设置在活塞销座以下裙部。为了提高活塞组的高温可靠性，活塞内腔采用机油冷却。全浮动式活塞销通过弹性片固定在活塞销座内。
配气是由下曲轴通过活塞控制缸壁上的10个进气口来实现的。当活塞接近外死点时，开启缸壁上的进、排气口，由鲁茨泵进行扫气。
该机采用双转子式鲁茨扫气泵，由辅助齿轮排传动，直接安置在进气腔上，泵体为铸铝件，提供表压为0.034MPa(0.35kgf/cm2)的进气压力。扫气泵压出的空气先进入进气腔，而后进入气缸，气腔起稳压作用。采用二级离心式空气滤清器。自气缸排出的废气通过发动机两侧的排气歧管分2路引出。每1排气歧管都由2部分组成。其末端各有1个套管，以便与V型断面的叉形管相配合。在末端的套管内还有1个石棉压力密封环。发动机的排气管和消音器都装在车体底部，以减小被敌方红外探测仪发现的可能性。
该机采用了具有12个柱塞副的喷油泵。喷油泵与液力调速器连接在一起，并带有螺线管限制器控制装置，液力调速器控制供油量，使每个柱塞的每1工作行程可泵燃油205mm3。喷油齿杆有2个控制位置，一个供燃用柴油工作时使用，另一个供燃用其他燃料时使用。喷油泵采用压力润滑，机油由发动机主油道供给。燃油进入喷油泵有先经过2个毛毡式滤清器滤清。
该机采用闭式压力循环，压力为0.167MPa。2个水泵对称地装在功率输出端的曲轴箱两侧，由发动机的主齿轮排驱动。在冷却水道中装有蜡质衬套的活门式恒温器，用以控制冷却水的大、小循环通路。2个散热器安装在发动机上部上油底壳的两侧，采用特殊铰链连接，可使它竖立，以便维修时接近发动机及辅助装置。采用2个轴流式冷却风扇，由主齿轮排通过皮带传动。
采用干式油底壳，由1个与压油泵串联安装的容积式回油泵将机油抽出来，流经散热器冷却后进入机油箱。采用齿轮式压油泵，泵出的机油经过1个3层毛毡滤清器滤清后进行压力润滑。主油道的油压为0.412MPa，在发动机标定转速时压油泵的供油量为181.8L/min。由于发动机机体内有润滑油道，从而减少了外部油管。所有润滑点均采用压力润滑。为了避免在最恶劣工况下机油从发动机中漏掉，在整个润滑系中的所有油封都是用一种特种橡胶混合物制作的。
该机有2种起动方式。在常温下使用电动，起动电机外径为152.4mm，布置在发动机右侧靠后端。外径为196.8mm的发电机，布置在发动机靠近自由端的右侧，由辅助齿轮排传动。在严寒季节(-40℃环境温度)，采用辅助发动机驱动液压起动器来起动。辅助发动机是一种3缸对置活塞多种燃料压燃式发动机，弹性地安装在主发动机自由端靠近发电机处。它除了用于驱动L60发动机的液压起动器外，还用于驱动直流发电机。辅助发动机与主发动机共用一套冷却系统和燃油供给系统。
型号：L60
类型
冲程：2
缸数及排列：直列6缸对置活塞
冷却方式：水冷
燃烧室型式：直接喷射，燃烧室由上下2个碟形活塞顶构成
燃料种类：柴油、重油、普通汽油、高级酒精和这些燃料的混合物
增压方式：鲁茨泵增压
压比：1.4
中冷器：无
缸径/行程：117.5mm/146.1mm×2
总排量：19L
压缩比：16.75
标定功率：515kW(700马力)(带空气滤清器和排气消音器，若不带，则为552kW(750马力)
标定曲轴转速：2100r/min
标定输出轴转速：2625r/min
输出轴最大扭矩：2142N·m(218.4kgf·m)
最大扭矩曲轴转速：1400r/min
最大扭矩输出轴转速：1750r/min
平均有效压力：0.77MPa
活塞平均速度：10.22m/s
升功率：27.1kW/L
燃油消耗率(标定)：248g/kW·h*
燃油消耗率(最低)：224g/kW·h*
外形尺寸(长×宽×高)：1376.6①×865×1162.7②(mm)
单位体积功率：372kW/m3
重量：1928kg**
比重量：3.74kg/kW**
*不带空气滤清器和消音器；**包括起动机与发电机；①自上曲轴减振器外缘至起动齿圈外缘间距离；②上下曲轴减振器外缘之间距离。
L60发动机是里兰德汽车公司专门为英国1965年装备的奇伏坦主战 坦克研制的动力，后来还用在印度的胜利式中型坦克上。早期生产的发动机标定功率为478k W(650马力)，随着奇伏坦主战坦克的不断改进，也对发动机的功率作了相应提高。通过将鲁茨扫气泵的效率提高到65%，并对材料和进排气口的结构作了一些改进，使功率提高到551kW(750马力)。该发动机曾试验过采用废气涡轮增压，增压压比为2，输出功率可提高到662kW(900马力)，涡轮增压器与鲁茨扫气泵采用串联结构。
由于该发动机是一种2冲程年列对置活塞式发动机，存在热负葆与机械负荷高和高度过大的问题，特别是发动机的高度对坦克的生存力有很大影响。
神钢的小型挖掘机采用日本洋马发动机比较多。4TNV94L-SFN就是进口的日本洋马4TNV94L-SFN发动机，最大功率为39KW，最大马力为52马力，这款发动机在神钢SK55-C小型挖掘机上使用。Y...
个人认为JE4D20E好 2.0T的动力强劲点 JX4D24A4L燃油经济性会更好虽然高压共轨技术比较好 但是我还是认为涡轮实在点
亲，您好！迪尔发动机好 希望能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！
研制单位 里兰德汽车公司
Leyland Motors corporation,GB
生产单位 里兰德汽车公司
Leyland Motors corporation,GB
L60风机横流式冷却塔设计
L60风机横流式冷却塔设计
介绍了L60风机横流式冷却塔的设计过程及适用范围。
L60风机横流式冷却塔设计
L60风机横流式冷却塔设计
L60风机横流式冷却塔设计——文章介绍了L60风机横流式冷却塔的设计过程及适用范围。
K-60发动机是该公司为FV432履带式装甲人员输送车设计的动力，1964年正式投产，以替换FV432车辆早期使用的B81型汽油机。B81汽油机也是该公司生产的。
K-60发动机的应用较为广泛，在装甲车辆、自行火炮和主战坦克上均有应用。1962年，瑞典皇家陆军向英国订购了K-60发动机用作瑞典1967年装备的Strv103主战坦克的柴油机与燃气轮机组合动力装置中的柴油机动力。这种双动力组合装置既可单独使用，也可联合使用。在非战斗状态低速行驶或惰转工况下，由K-60柴油机单独驱动;战斗状态需要高速或不利地形行驶情况下由双动力联合驱动。在Strv103坦克上使用的K-60发动机上有一功率分出装置与液压系统相连接，必要时可将该发动机的全部功率都用于坦克武器的瞄准。
K-60发动机在当时是一种较先进的动力。它能燃用包括柴油、煤油和汽油等各种馏份的燃料，燃油消耗量比汽油机低30%，从而大大增加了战车的行程。它能与适合FV430系列车辆中使用的任何相应传动装置相配合;能在前后倾斜35°和侧倾17°的情况下正常工作。
为了进一步提高该机的输出功率，曾采用油冷活塞和涡轮增压进行试验，输出功率可从原来的176kW(240马力)提高到221kW(300马力)，而重量和体积只略有增加。
K-60是一种2冲程直列6缸对置活塞水冷多种燃料压燃式发动机。
1.燃烧室
该机采用直接喷射，燃烧室由上下2个活塞的顶部构成，喷渍器位于气缸套的中部。
2.箱体
该发动机无气缸盖。整个箱体均由铸钢制成，气缸体与下曲轴的曲轴箱为一铸件，上曲轴的曲轴箱则为另一铸件。这两个铸件用螺栓组合在一起。负荷螺栓很长，贯穿包括发动机上下端的主轴承盖在内的整个组合件。这些螺栓不仅起紧固作用，而且还要承受发动机的燃烧气体压力。采用的离心铸造的湿式气缸套，全部经过机械加工，然后从气缸排上方压入。置于缸套中部的喷油器的外套对缸套起固定作用。
3.曲柄连杆机构
该发动机有上下2根曲轴，均用氮化锻钢制成，其自由端带有硅油减振器。由1排宽齿正齿轮将2根曲轴的输出功率传递到增速齿轮传动装置的输出轴。曲轴的标定转速为2400r/min，输出轴的标定转速为3750r/min，增速比为1:1.57。上曲轴通过活塞控制进气口，下曲轴通过活塞控制排气口。下曲轴较上曲轴的输出功率大，约占总输出功率的70%。鲁茨扫气泵及大部分辅助装置是由曲轴驱动。每缸有2个对置活塞，活塞上带有隔热的耐热钢环，活塞为铸铁件。
4.供油系统
采用的喷油泵的外形跟普通的一样，对各种燃料的调节是通过喷油泵上的1个单独的简单控制装置来实现的。
5.进排气系统
由于该机为2冲程发动机，采用鲁茨泵扫气，需要的空气量大，因此安装了1个专用的大容量的空气滤清器和排气系统，从而使排气温度保持在400~450℃，而相同功率的汽油机则为900~1000℃。空气滤清器由离心式除尘器和布滤组成。排气系统带有自动抽尘装置。
6.润滑系统
采用2个排油泵和干式油底壳，采用后者的目的是减少发动机的高度和宽度。供油泵与排油泵均由下曲轴驱动。
港资借脱欧抄底英国楼市，房产逐渐开始往中国内地销售。
根据居外网所录得的中国买家对英国房产的咨询量，2018年比2017年增长24.4%，询盘房价中位数为21万美元。 2100433B
英国K系列发动机概述