倾心倾力只为巨龙飞

——记中铁二十一局集团贵广高铁常务副指挥长李璟

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眼前的李璟，不仅是一位沉稳老练，独立掌管7座长大隧道、6座桥梁建设工程的常务副指挥长，而且还是一位倾心、倾力，只为钢铁巨龙飞的优秀筑路人。

李璟是来自红军之乡四川巴中的青年才俊。他，1995年毕业于石家庄铁道学院，曾先后参加过南京新机场高速、富广高速、西康铁路、西康高速和贵广高铁工程等项目建设;先后担任技术员、工程师、副总工、副经理、经理、常务副指挥长等职务，是一名优秀的技术人才和中层管理干部。

整治“Ω”形弯道

2008年9月，李璟带着终南山的泥土芳香，急匆匆来到怀千峰、抱万岭的贵州黔东南，参与贵广铁路工程的前期准备工作。同年12月，李璟受命担任中铁二十一局集团贵广铁路指挥部副总工程师兼工程部长。

李璟是工程技术出身的，对铁路工程建设的“行军布阵”和“粮草布设”有着独到的战略眼光。当时，盘旋于重峦叠嶂、高岭深谷中的狭窄马道连苗侗同胞心里也发憷。然而，项目部31.379公里的管段，至少有300多万吨物资材料和大型机械设备必须穿越两百多公里地势险峻、弯多坡陡、只有3米宽的土路，才能运达15个桥隧作业面。尤其是黎平县双江镇通往己约村的3座隧道工地的29公里便道，“Ω”形的大弯道居然多达96个。

针对贵广工地施工便道路况特差，施工点多面广，工程物资材料量大、运距远的特点，李璟以当年在国道317线鹧鸪山、丹本高速、富广高速等工地积累的施工经验，向指挥长和有关领导提出必须局部裁弯取直，迅速加宽并加厚硬化“Ω”形马道，才能以最快速度打开施工局面的建议。经过3个多月的喋血鏖战，虽然李璟和参建者吃尽了难以言语的苦头，但原来的羊肠小路已基本变成5米宽、能承载60吨重车的硬化便道，累计长达260公里。

解读地质天书

2012年9月，李璟被集团公司任命担任贵广局指常务副指挥长兼总工程师。

在自然界，有这样一种神奇而怪异的现象：当有人把一大瓢冷水，突然泼到石灰上的时候，它反而更加热气腾腾，喷发出更大更烈的热能量。

面对如此浩大而又棘手的工程，李璟身上的“放热能量”在骤然间产生了巨大的“石灰效应”。他一步一个脚印，狠抓施工现场管理和工程技术创新，并以工程管理中的各种“妙手”，把三个项目工地治理得井井有条，七隧六桥的施工任务稳步推进。

隧道施工最棘手的就是围岩变化不定。黄岗隧道地质构造十分复杂，覆盖层超薄，围岩极其破碎，且大部分是强风化沙质板岩、泥灰质砂岩、风化性沉积岩、沙砾土及两大断层。其中，仅Ⅳ和Ⅴ级围岩就占了总长的47%左右，被业主列为重、难点控制性工程。

在施工中，一向善于穿山打隧道的李璟，频频“望、闻、问、切”，开出各种“良方”：大胆采用了既有大拱脚台阶拱部环形开挖新工法。这种工艺，既能十分有效地构成稳固初期支护体系，保护围岩的天然承载力，有效抑制围岩变形，又能形成多个作业面平行作业。在同步开挖中，李璟还辅以岩变我变策略，随时调整施工方法和进尺，以快制快。

2013年9月16日，黄岗隧道顺利实现全隧贯通。隧道一穿，李璟心头的沉重石头总算落地，人也倍感轻松。

四寨河上绘彩虹

在四寨河双线特大桥施工中，他更是倾心倾力，殚精竭虑。该桥原设计为悬挂连续梁+简支箱梁复合结构。如果按部就班施工，须事先预制好简支箱梁，再用提梁机抓举到架桥机上，一孔一孔地安装。但桥址地形非常狭窄，大型架桥机根本无法到位。

在李璟的牵头下，连夜和工程技术人员联合攻关，提出了不需运梁，不要制梁场，成梁时间短，主机由承重主梁等20多个结构机件组成，集模板、支撑等五大系统于一体的“行走支撑系统”。但对于新事物、新工艺，李璟的主张是：要有探险家的精神，敢于涉猎，先学后习，稳健为先。在他的主持下，指挥部派出3位敏于桥梁技术的骨干，专程去集团公司包西铁路、福厦铁路拜师学艺。

李璟对记者描述说，移动模架的工艺构件整机约有480吨，主梁和桁架等分拆部件可以在路基和桥墩上拼装，箱梁模板为整体拼装式钢模板，可以说是目前比较先进的造桥施工工艺之一。

2011年7月13日，李璟在都柳江四寨河打响了浇筑第一片箱梁的战斗。经过连续10个小时的激烈奋战，首次采用移动模架浇注混凝土施工，900吨级整孔箱梁一次性浇筑顺利完成。在施工中，李璟特别专注施工细节，倾心打造精品工程，并将目标锁定部优、国优工程。2012年12月9日，四寨河双线特大桥最后一跨浇筑完成，顺利实现全桥合拢。

今年12月26日，贵州人坐上高铁动车去广州的梦想就要实现了。而此时此刻的李璟，虽然大松了一口气，但似乎也一刻没有闲着……

“天下事未有不自艰苦得来而可大可久者。”用这句话来描述李璟的最美工作境界，是最合适不过了。

——中铁二十二局电气化公司敦格铁路施工纪实

从敦煌的莫高窟到青藏高原的格尔木，一条铁龙即将从高原上腾飞。这就是中铁二十二局电气化公司等单位正在紧张建设的敦(煌)格(尔木)铁路。

中铁二十二局电气化公司(简称电气化公司)敦格铁路项目部于2014年3月跑步进场后，精心组织，科学施工，攻克了道道难关，工程建设不断取得重大突破：9月11日，饮马峡西站及6.67公里股道区间驳接，“四电”工程开通;9月23日，饮马峡车站东岔区驳接到位;9月26日西岔区驳接完成，“四电”改造工程全部顺利开通。几大重大战役在高原上相继告捷，该项目部在赢得业主通报表扬的同时，也在生命禁区里耸立起一座座丰碑。

“下饺子”创造高原奇迹

敦格铁路全长约616.79公里，设计为I级单线电气化铁路，并预留复线条件，连接兰新铁路和青藏铁路，是沟通新疆、青海、甘肃、西藏四省区的一条便捷通道。

电气化公司负责施工的青藏公司管段，翻越赛什腾山，经马海、鱼卡、大柴旦，引入青藏铁路西格段饮马峡站，线路全长245.1公里，主要包括通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、房建、给排水、站场及接轨站既有线改造工程。

该公司总经理兼项目经理程治平介绍，他们负责的施工管段地处无人区，平均海拔在3100米以上，氧气含量仅为海平面的60%—70%，生活环境极其恶劣。同时，工程项目战线长、工程量大、涉及专业多、质量标准高、安全卡控严，是全线异常难啃的硬骨头。

去年3月进场后，该项目部坚持集中控制、统一管理，采取项目部、作业队的“两级管理、一级核算”，不仅大大压缩了项目费用支出，而且优化了施工组织，项目施工迅速全面展开。

运筹帷幄，决胜千里。项目部坚持施工方案先行，从而实现纲举目张。程治平曾一遍遍地说：“四个专业同步展开，方针不明确，计划不周密，那就是打乱仗。”为此，他组织技术人员一遍一遍地修改施工方案，大家反复论证。在那一段时间，施工方案会常常开到深夜。最终，施工方案顺利出炉。

随着一盏盏灯在高原上亮起来，饮马峡西车站拨接战斗迅速打响。信号机房里，员工们一丝不苟的排序、连接;接触网施工，工人们像蜘蛛侠一样敏捷地攀上电线杆;安装调试道岔的工人，两人一组，聚精会神，就像外科医生在手术台上进行手术……

经过大家的共同努力，饮马峡西站、饮马峡站相继开通，为敦格铁路正式接入青藏铁路，以及饮马峡至马海段的开通奠定了基础。

标准化管理建设精品

“干就达标准，建就铸精品。”该公司新任董事长、党委书记杨金有在深入敦格铁路项目调研时提出，要始终不渝地抓好现场管理与经营，牢固树立‘勇争第一’的理念，同时注重管理和技术创新，以现场管理和工程质量为载体，树立企业良好形象。”

该项目部瞄准“质量优、速度快、效益好、信誉高”的目标，狠抓过程控制和强化项目管理，开工以来取得了显著效果。

该项目部围绕安全质量进度目标，狠抓过程控制，即以创优为目标，着力在“实”上下工夫。该项目部制定了各项检查、复核、验收等质量管理制度，并成立质量管理小组，建立质量保证体系。在施工中，他们严格落实业主和公司的质量管理体系，推行全过程旁站制度和内部监管制度，使每个环节都处于受控状态。

高原施工，安全是天。该项目部着力在“防”上下工夫。他们对施工环境因素和危险源进行辨识，编制了项目安全施工组织设计、制定了管理方案和预防措施，与施工生产紧密结合。另外，他们根据高原施工的特殊环境，在下发作业指导书和技术交底的同时，提出环境、安全等特别预防措施。安全管理人为本。该项目部大力加强安全培训，上岗人员培训率达100%。截至目前，项目部完工工程合格率100%，质量多次受到监理、业主好评，实现了青藏高原既有线站改工程“零”安全事故的纪录。

该项目部还大力创新管理制度，提高工作效率。他们先后制定出台了施工技术、财务资金、物资机械、员工考核及工资发放等十余项管理制度，不仅提高了项目管理水平，也为加快工程建设创造了条件。

“格桑花”在禁区里怒放

在青藏高原上有这样一种花，它虽然花瓣很小，但是不惧风雨、不惧烈日，顽强地绽放在雪域禁区里。它，就是格桑花。

在敦格铁路工地，电气化公司建设者不畏艰险，特别能吃苦，特别能战斗，他们敢与天公比高，誓让铁龙飞高原……他们，同样是高原上最鲜艳的格桑花。

高原的紫外线将项目常务副指挥杨凯刚晒得黝黑，但他从未抱怨，而是处处率先垂范，时时忘我拼搏。在他的带领下，项目一个个重要节点不断被突破。第一次大驳接施工时，杨凯刚马不停蹄地带领技术人员合理优化施工方案、科学安排施工顺序、加强关键环节管控，确保了节点工程稳步推进。

项目党工委书记尚宏新注重结合实际加强队伍建设，不断掀起劳动竞赛高潮。尚宏新经常说：“施工单位工作流动性大，好比一个流动的小家，舒适、温馨的生产生活环境是每一名职工的心愿。”为了让大家能够吃好、吃得顺心、吃得舒心，他特别关注厨师的选配，要求饭菜搭配科学合理，确保职工吃饱吃好。每逢节假日，他都带领班子成员到作业队和生产班组看望慰问坚守在一线职工。

项目领导的身先士卒感染带动了整个项目部，涌现出了李明辉、禹洪庆、张勇、孙强等一批敢冲敢闯、敢打硬仗的先进个人。

截至目前，电气化公司敦格项目完成产值2.1亿元，生产用房、电力贯通线电杆、通信区间干线光缆敷设等基本完工。同时，他们创造了一流的质量、一流的管理，多次受到业主和监理单位的好评。