美国BKM公司的Servojet系统，共轨中的油压由共轨压力调节器(EPR)进行调节，EPR由一个受电磁阀控制的比例旁通调压阀构成，工作压力为2~10MPa，响应时间为100ms。

喷油器是由电磁三通阀控制的蓄压式结构 ，电控喷油器通电时，允许燃油进入喷油器内的蓄压器，并在此期间被增压至共轨油道的8~15倍。开启时间小于等于3ms，关闭响应时间小于等于2ms，重复精度±0.05ms，最高喷射压力达到150~160MPa。

电控共轨式

燃油喷射系统的构造(中)

电磁喷油器

如图2-16（a）所示，当喷油器电磁阀未被触发时，喷油器关闭，泄油孔也关闭，小弹簧电枢的球阀压向回油节流孔上，在阀控制腔内形成共轨高压。

当电磁阀被触发时，电枢将泄油孔打开，燃油从阀控制腔流到上方的空腔中，并从空腔通过回油通道返回燃油箱，使阀控制腔中的压力降低，减小了作用在控制栓塞上的力，这时喷油器针阀被打开，喷油器开始喷油，如图2-16（b）所示。

电磁阀一旦断电，不被触发，小弹簧力会使电磁阀电枢下压，阀球将泄油孔关闭。泄油孔关闭后，燃油从进油孔进入控制腔建立起油压，这个压力与共轨燃油压力相同，该燃油压力作用在控制柱塞端面上。由于燃油压力加上弹簧力大于喷油器腔中的压力，使喷油器针阀关闭。

ECU（中央处理器）

ECU使电控燃油喷射系统的神经中枢，它将柴油机运行的各种状态信息通过传感器汇总，同时接受驾驶人员通过油门踏板传感器传输过来的指令，通过简单迅速的运算决定燃油系统的喷油器、喷油正时和喷油次数（ECU可以控制喷油器在每一循环时喷油5次），使柴油机在任何工况都运行在最佳状态。图2-17是EDC7型ECU外形。

ECU的另外一个作用是实现可靠性自控操作。例如为保证启动发动机时的安全，变速箱上安装由一个空挡开关，该空档开关以及起动机的控制线路时经ECU控制的，在启动发动机时，如果变速箱挂合任何一个挡位，发动机启动线路均断路，使发动机不能启动。

ECU具有故障自诊断能力，它将电控燃油喷射系统造成柴油机运转的故障以故障闪码的形式反映出来，更能将故障存储，以便直观或通过故障诊断仪将故障查到，为快速专区俄地处理故障提供了方便。

ECU还有一个功能称“跛行行走”功能，即当柴油机发生一种影响工作可靠性、安全性故障而没有排除之前，ECU可以对各执行元件输出一个“默认值”，“默认值”就是预先设置好的在不影响故障扩展的情况下，发动机仅能维持一般运转指令，此时发动机转速不会超过1500r/min，也不会发挥全功率，驾驶员只能操纵机械勉强行走回家或至维修网点。待故障排除才能恢复原状。

如图2-18所示，ECU有三个插接口，一个是36针脚的插接口，它是连接传感器线束的插接口，一个是16针脚插接口，它是连接喷油器等执行元件线束的插接口，最大的是89针脚插接口，它是连接整车线束的插接口。在整车线束上除连接整车各传感器（如变速箱空挡开关、离合器总泵开关、气压传感器等）线束外，还有一个CAN通信总线和K线。CAN总线是连接整车其他电脑装置ECU的通信总线，K线是连接电控喷射诊断仪的故障查找连接线。

ECU一般安装在柴油机进气管侧，同时需用燃油进行冷却散热。