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无级自动变速器

无级自动变速器是由液力变矩器和自动变速器组成的汽车部件，能根据节气门的开度和车速的变化，自动进行换档，可通过电脑自动控制，无变速器档位数。

无级自动变速器基本信息

中文名称无级变速器
外文名称Continuously Variable Transmission
简称CVT
组成液力变矩器和自动变速器

无级自动变速器工作原理

其主要是由液力变矩器和自动变速器两大部分组成，它能根据节气门的开度和车速的变化，自动进行换档与CVT相比，液力自动变速器最大的不同是在结构上，即它是由液压控制的齿轮变速系统构成的因此，液力自动变速器并不是真正的无级变速器，而是有档位的，仅是在两档之间的无级变速。 CVT则是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。CVT可以自动改变传动速比，实现传动速比的全程无级连续改变。没有传统变速器换档时那种"停顿"的感觉，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配。提高车辆的燃油经济性和动力性，改善驾驶者的操纵方便性及乘坐舒适性，因此它是一种比较理想的汽车动力传动装置。 CVT技术的发展的历史 德国奔驰汽车公司在1886年就将V形橡胶带式CVT安装到该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司研制出Variomatic 双V形橡胶带式CVT，并装备于其制造的Daffodil轿车上。 橡胶带传动的CVT 1.功率有限 2.离合器工作不稳定 3.液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大 后来，汽车研究人员将液力变矩器集成到CVT系统中主、从动轮的夹紧力由电子装置进行控制，在CVT中采用节能泵传动带使用金属带代替传统的橡胶带。汽车新技术的进步克服了CVT原有的技术缺陷，传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT面世，进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，再加上全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。 CVT的结构特点 各种型号CVT的主要差别集中在:发动机动力传递到主动带轮的过程以及带轮半径和夹紧力的控制方法上。 手动、自动和CVT无级自动变速器的功能比较 项目 换档控制 变速器档位数 手动变速器 人工手动控制 有级 自动变速器 电脑自动控制 有级 CVT无级自动变速器 电脑自动控制 无级 CVT自动变速箱的特点 · 动力性 · 燃油经济性 · 驾驶舒适性

无级自动变速器造价信息

市场价
信息价
询价

压力变速器

规格型号：
接口尺寸： 20x1.5（mm）（mm）/HD801
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
宏达
材料税率：
13%
供应商：
辽阳宏达自动化仪器仪表有限责任公司
报价时间：
2025-07-21

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全自动开水器

规格型号：
ZDK12KW-116L 功率12KW 电流18.3A 容量116L 650×450×1075
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
宏华
材料税率：
13%
供应商：
北京恒和源技贸有限公司
报价时间：
2025-07-21

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无级变速拉幕机

规格型号：
WHM-2
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
光耀
材料税率：
13%
供应商：
上海光耀照明有限公司
报价时间：
2025-07-21

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无级变速拉幕机

规格型号：
WHM-1
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
光耀
材料税率：
13%
供应商：
上海光耀照明有限公司
报价时间：
2025-07-21

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智能断零缺相断路器(不带自动重合闸)

规格型号：
NGM10ZNQ-400/4P;160-400A
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
南冠
材料税率：
13%
供应商：
广东南冠电气有限公司
报价时间：
2025-07-21

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通风器

规格型号：
价格行情：
材料单位：
m
材料税率：
地区时间：
韶关市2010年7月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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48寸吊扇(不含调速器)

规格型号：
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
肇庆市四会市2017年6月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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56寸吊扇(不含调速器)

规格型号：
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
肇庆市四会市2017年6月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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56寸吊扇(不含调速器)

规格型号：
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
肇庆市四会市2017年5月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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48寸吊扇(不含调速器)

规格型号：
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
肇庆市四会市2017年4月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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无级变速器拆装翻转台架

规格型号：
风向标/本田飞度CVT
需求量：
10
报价数：
2
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2018-04-08

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手动变速器翻转台架

规格型号：
一、功能要求:1. 采用前驱手动变速器总成(易于拆装),并装在专用翻转架上. 2. 采用减速翻转机构,可使变速器旋转任意角度,并能任意位置锁止,便于学生从不同的角度进行拆卸和装配.3. 底部放置接
需求量：
4
报价数：
2
材料品牌：
运华天地/欧纬德/风向标
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2018-05-21

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天车专用变速器

规格型号：
与天车配套
需求量：
1
报价数：
1
材料品牌：
河南金昭
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2023-06-25

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无级变速拉幕机

规格型号：
WHM-2
需求量：
3
报价数：
1
材料品牌：
光耀
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2015-08-17

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无级变速拉幕机

规格型号：
WHM-1
需求量：
6
报价数：
1
材料品牌：
光耀
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-04-17

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无级自动变速器常见问题

自动变速器工作原理

1.液力变矩器工作原理液力变矩器(Torque Converter，简称TC)位于液力自动变速箱最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与汽车中的离合器相似，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地...
自动变速器的工作原理？

工作原理 1：自动变速器传动系统的工作原理自动变速器传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩...
DSG双离合变速器和 CVT无级变速器哪个好？？

DSG双离合变速器优点：加速没有动力中断，驾驶乐趣高，比传统手动变速器还快，燃油经济性突出。缺点：价格昂贵，维修成本高。代表车型：奥迪Q5、速腾1.4TSI、保时捷911、宝马M3、沃尔沃S40等DS...

自动变速器实训台架的设计

自动变速器实训台架的设计

自动变速器实训台架的设计

格式：pdf

大小：863KB

页数： 2页

阐述了汽车实训教学领域中自动变速器实训台架的作用、设计思路、步骤、设计基本尺寸及注意事项。

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应用于自动变速器的压力比例阀建模

应用于自动变速器的压力比例阀建模

应用于自动变速器的压力比例阀建模

格式：pdf

大小：111KB

页数：未知

以应用于自动变速器的比例压力控制电磁阀为研究对象,考虑了作用于阀芯的各种作用力以及流量连续方程,给出各动态部分的平衡方程,并综合后得到电磁阀的机理模型。另一方面,根据电磁阀试验数据的特征,按照含饱和和延迟环节的一阶模型对模型参数进行辨识,得到电磁阀的低阶辨识模型。

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机械式无级变速器传动机构电控机械无级自动变速器

电控机械无级自动变速器(continuously variable transmission) 简称CVT。有变节圆传动(如带式、链式传动)、摩擦传动(如锥、盘、环和球面传动)、流体静压传动、流体动压传动等几种形式。但是从汽车要求的速比范围、功率重量比、使用寿命、可靠性和成本等方面综合考虑，仅V形金属带式CVT在汽车上得到应用。 金属带式CVT属摩擦式无级变速器，其传动与变速的关键件是具有V形槽的主动锥轮、从动锥轮和金属带，金属带安装在主动锥轮和从动锥轮的锥形槽内。每个锥轮由一个固定锥盘和一个能沿轴向移动的可动锥盘组成。来自液压系统的压力分别作用到主、从动锥轮的可动锥盘上，通过改变作用到主、从动锥轮可动锥盘上液压力的大小，便可使主、从动锥轮传递转矩的节圆半径连续发生变化，从而达到无级改变传动比的目的。

调速特性摩托车无级变速器调速特性分析

V 型橡胶带式无级自动变速器具有结构简单、操作方便、变速平稳、速比范围宽、重量轻、造价低廉及易于维护等优点，被广泛应用于踏板摩托车、沙滩车、雪橇车和清扫车等小排量机动车辆的变速传动系统。国内摩托车生产厂家对无级自动变速器的研制开发，主要是在引进样机的基础上进行仿造，对其设计理论和调控方法的研究，调控系统结构参数对踏板摩托车性能的影响的研究几近空白，使其生产的摩托车产品的性能不能得到充分地发挥。 采用双象限调速蹄块新结构，利用其可实现调速蹄块在合适的位置给传动带施加所需轴向力的特性，使车辆能够顺利起步，并使无级变速器具有良好的调速特性。 调速特性调速机构存在的主要问题 1　调速机构工作原理： 摩托车 V 型橡胶带式无级自动变速器主要由3个功能部件组成：主动带轮、V 型橡胶带及从动带轮等。通过适当调整这3部分的相互作用，使摩托车无级变速传动系统完成无级变速传动机构的基本功能。主动带轮安装在曲轴上，由固定轮盘、移动轮盘、调速蹄块、回位弹簧、三角架、压盘和滚子等组成。 其工作原理是将调速蹄块随曲轴旋转产生的离心力，通过滚子转换为作用于移动轮盘上的轴向力，实现对整个传动系统速比的调节。 2　存在的主要问题： 摩托车无级变速传动系统是靠摩擦力工作的，传动带与带轮的工作面之间必须压紧，而压紧力由加压装置提供，即随着调速蹄块位置和弹簧压缩程度的不同，压紧力将有不同。最主要的因素是在低速比时，传动带和带轮之间的接触弧段过小，导致传动带所受轴向力不足。 调速特性调速机构对主动带轮的轴向作用力 摩托车无级变速传动系统主动带轮上的转速感应离心调节机构的设计，是在力的平衡关系分析基础上进行的，包括径向力和轴向力的平衡关系分析。通过受力平衡分析可以求出在给定速比和输入转矩的情况下，实现匹配策略所设定的目标转速(发动机或主动带轮)与调速蹄块结构参数和质心位置的关系式，进而算出离心式转速感应调控机构的相应参数。通过对整个速比范围和各种输入转矩的计算，最终获得调控机构的结构参数。 调速特性调速机构的改进设计 增加调速蹄块的质量，或者减小回位弹簧的预紧力和刚度，虽然能够提高低速比时带轮所受的轴向力，将会使整个变速过程带轮所受的轴向力都增大，在高速比时，会使传动带受到的轴向力过大而过度拉伸，引起传动带传递效率的降低，并降低传动带的使用寿命。如果针对传动带和带轮之间接触弧段过小的问题而增大两者之间的接触弧段，又会丧失变速器在速比变化范围上的优势。 双象限调速蹄块技术可实现调速蹄块在合适的位置给传动带施加所需的轴向力。还解决了变速初始阶段传动带打滑的问题，而且在低速比时，还能够为车辆提供更好的换挡力。换挡力和轴向力是通过带轮的楔角联系在一起的，提高低速比传动带所受轴向力的同时，提高传动带所受的换挡力，获得更好的加速性能。

机械式无级变速器传动机构优缺点

机械式无级自动变速器传动比连续，传递动力平稳，操纵方便，同时因加速时无需切断动力，因此汽车乘坐舒适，超车加速性能好。同时由于可使发动机始终在其经济转速区域内运行，从而大大改善了燃油经济性。但与齿轮传动相比，效率并不高，且此种变速器启动性能差，需另加启动装置，制造困难，价格也较高。

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