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无绝缘轨道电路是指相邻轨道电路分界点不设钢轨绝缘节的轨道电路制式。其特点是取消传统的划分轨道电路区段的绝缘节,而用传送不同的频率来区分不同的轨道电路区段。在轨道电路分界点设置阻抗连接器或“S”形搭接,它利用调整耦合单元谐振电路的电容值,使相邻轨道电路工作于不同的谐振频率,相同信号频率的轨道电路一般需相隔3个轨道区段,所以4种信号载频频率交替设置。这一类无绝缘轨道电路的隔离方式也可以称为自然衰耗隔离方式;在铁路信号设备中也有采用电气隔离方式的,在这种方式下铁路线路每隔100m左右设置补偿电容。
通俗解释:不用实体绝缘部件的轨道电路。出处为:中华人民共和国国家标准《铁路工程基本术语标准》(报批稿)。
【答案】C、D 【答案解析】本题考查的是常用电气和通信材料。电线主要采用铜和铝制造,按照有、无绝缘分成两大类:裸电线和绝缘电线。裸电线是没有绝缘层的电线,包括铜线、铝线、架空绞线、各种型线,如单圆线、...
截止到2007年底,中国铁路总营业里程已达到7.8万公里,全国铁路总延展里程达到15.7万公里,复线达到2.71万公里,电气化达到2.55万公里,电化率32.7%,并且还将修建更多铁路。目前在电气...
究“闪红”的原因,主要是不平衡牵引脉冲电流,使扼流变压器短时出现饱和所致。过去,铁路信号工作者主要从接收器上做文章,一种措施是采用缓动0.8秒,的复示继电器,另一种措施采用缓动0.4~0.5秒的微电子...
基于HHT、DBWT的无绝缘轨道电路补偿电容故障诊断
通过基于传输线理论的无绝缘轨道电路分路状态仿真模型,分析补偿电容断线故障对轨道短路电流的影响规律,利用机车信号感应电压包络与轨道电路短路电流的关系,提出基于机车信号记录信息的补偿电容故障诊断方法。该方法采用B样条离散二进小波变换对机车信号所记录的感应电压幅度包络信号进行降噪,再通过对Hilbert-Huang变换的改进,计算各IMF分量经逐级累加后的相位信息,最后利用相位卷绕,根据相位信息中突变点的分布变化和补偿电容状态的对应关系,实现对补偿电容的故障诊断。实验表明,该方法适应性较强,受轨道电路长度和道砟电阻等轨道参数影响很小,能够准确检测出轨道电路单一补偿电容的故障位置,并且由于该方法的分析数据直接来自于机车信号自身的记录器,不需要额外增加硬件和单独安排运行交路,因此能够降低检测成本和满足对检测及时性等方面的要求。
CBG型无绝缘轨道电路补偿电容器失效原因的分析
为了延长轨道电路的传输距离,保证信号传输安全,都要求安装补偿电容,以保证发送和接收设备的可靠工作。由于补偿电容易受环境,天气、浪涌电压等因素影响,经常发生故障。文章介绍了铁路轨道补偿电容器的用途、结构、性能特点、技术指标、安装环境条件等,就补偿电容的失效原因进行分析探讨,提出相应的防护措施,为保证信号传输安全提供了参考依据。
无绝缘轨道电路区段,相邻轨道电路采用不同的载频频率,以防干扰,并在轨道电路分界点,设置阻抗联接器或“S”形连接器来区分轨道区段,用调整电容量的谐振单元来隔离干扰频率。这种轨道电路适用于铁路电化区段和城市轨道交通。
本书主要介绍了ZPW-2000A型无绝缘轨道电路概述、工作原理、维护、故障处置等内容。ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞能满足主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路提出的高安全、高可靠的要求,成为铁路重点发展的一种闭塞制式。ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞设备的维修和故障处理方法是现场维修人员必须掌握的基本技能。本书可作为信号工岗位新职人员的培训教材,亦可为信号工日常培训提供学习参考。
开路式轨道电路是指电路平时处于无电状态,当列车或车列占用该区段,以列车车轴接通接收与发送端的轨道电路制式。该轨道电路的发送设备和接收设备均设在轨道电路的同一端和串接于电路中,当列车进人轨道电路时,利用列车轮对车轴将电路接通,使轨道继电器吸起,反映轨道电路已被占用。
这种电路平时不能检査轨道状态,断轨时有车占用也无法检测,不符合故障导向安全的原则,所以此类轨道电路不宜用于安全电路。在车站道岔区段,设置一个送电端和两个或两个以上的受电端的轨道电路。该轨道电路各个分支轨条的轨道继电器吸起接点相串联,用一个总轨道继电器来反映该道岔区段的状态,该轨道电路的分支受电端都设调节电阻,以保证分支轨道继电器电压平衡。2100433B