由省市出资从首都机场集团整体回购湖北省机场集团暨武汉天河机场，由武汉航空港发展集团有限公司（以下简称航发集团）筹措回购所需资金，这标志着机场重回湖北武汉管理。昨日，市长万勇赴航发集团、机场三期施工现场调研并现场办公，要求全力确保机场三期明年底前建成投用、第二跑道明年6月启用。

据介绍，今年4月成立的航发集团将参与机场的资本运营、规划和发展，强化天河机场营运管理属地化，实现机场快速、可持续发展。未来，航发集团还将作为武汉临空经济区建设投融资主体，承担机场核心区和临空经济区基础设施项目投资建设，参与交通配套项目及临空区域开发建设，并从事临空产业投资经营活动，打造集基础设施建设、实体产业投资为一体的大型临空业发展集团。

目前，机场三期T3航站楼、第二跑道、交通中心、地铁、城铁、空管、油料7大工程建设如火如荼。万勇赴空管塔台、航站楼、东指廊及飞行区调研，仔细询问工程进度。据悉，今年，机场三期第二跑道、城铁机场段区间及车站、汉孝城铁、空管塔台、综合管廊等工程均将完工。同时，市政配套13项工程等均将开工，预计全年完成投资额165亿元、累计完成投资315亿元。

作为省、市重点工程，机场三期扩建工程将推动天河机场全面升级，承载武汉打造国家门户枢纽机场的功能。其设计目标是，到2020年旅客吞吐量达3500万人次、货运吞吐量44万吨，为目前运输能力的两倍。

万勇指出，机场三期工程事关补齐我市航空短板、事关武汉城市地位和发展后劲，是现阶段最重要的单项工程，建设责任重大。下步，要想方设法解决好第二跑道启用、资金筹措、控制性工程节点工期、土地供应等问题，要压实建设工期、工程质量、施工安全、工地环境、机场运营五方面责任，各相关区及单位要做到冲刺一鼓作气、节点环环相扣、目标倒推锁定，圆满完成工程建设任务。

副市长张光清，市政府秘书长郭胜伟参加调研。

不久前结束的湖北两会上，省长王国生所作的政府工作报告再次提到“天河机场三期”。

作为全省瞩目的重点工程，武汉天河机场三期多次被写入省政府工作报告中。与此前的“启动建设”、“强力推动”不同，这次措辞为“加快建设”，意指工程进入全面建设期，令人振奋。

本次扩建后，天河机场将脱胎换骨，跻身中部最高等级机场。

万人大会战

天河机场三期扩建进展如何？2月10日上午，记者来到武汉北郊的天河机场。

北边的跑道上，一架又一架飞机轰鸣着起降，你来我往，秩序井然；南边的围挡区，沿着黄土路拐进去，但见塔吊林立，基坑遍地。“每天近万人参与大会战，春节也不停工。”天河机场三期建设工程前线指挥部负责人介绍，各项主体工程全部获批，进入全面建设期。

中建三局总承包公司T3航站楼项目部总工程师李鹏，带领我们登高爬楼。他指着不远处一处工地说：“那里就是交通中心。”

新建的机场交通中心是国内唯一的立体机场交通枢纽，位于T3航站楼前方。未来，飞机、地铁、城铁、公交、长途客运、出租车、社会车辆等7种交通方式将在这里换乘对接。

效果图上，交通中心设计成一只翩翩起舞的蝴蝶，玻璃屋面采用层层逐级抬高的形式，动感十足。

这只硕大的“蝴蝶”总体分为5层，地下二层为城铁、地铁站台层；地下一层为交通换乘、航空服务大厅；地面层为社会车辆层；地上一层为长途客运、公交枢纽发车区及其停车场；地上二层为旅客集散大厅，与T3航站楼旅客到达厅同层，通过廊道衔接。五层之间均有楼梯、自动扶梯和垂直电梯通达。

目前，位于最底层的城铁、地铁5条明挖隧道已埋设完毕，正在回填土石方。

新建的T3航站楼左右各有两条长廊，恰似凤凰展翼，面积规模将是T2航站楼的3倍以上，将为天河机场完成硬件“升级”。其设计目标是，到2020年该机场旅客吞吐量达3500万人次，货运吞吐量达44万吨，是目前运输能力的两倍。

协调难度大

这片热土，集结了多路建设大军。

30岁的胡小周，6年前大学刚毕业就来到工地，现在已是葛洲坝集团汉孝城铁机场段副总工程师。

2012年底，汉孝城铁仅剩机场段留有“缺口”，这个小伙子夜不能寐。“设计方案一直定不下来，只能干耗着。”

最近两年，协调力度明显加大，工程进度随之加快。胡小周坦言：工程本身不复杂，但协调很麻烦，相信“缺口”很快会补上。

天河机场三期扩建涉及方方面面，其中项目业主单位25家，勘察设计单位20余家，施工、监理单位达50多家。

T3航站楼、交通中心、城铁、地铁4大工程施工交叉，需要开挖一个深18米、长900米、宽144米的“大坑”，谁先干，谁后干？

在省市坚强领导下，天河机场三期前线指挥部狠抓工程协调，先后召开各类论证会10余次，专题施工协调会30多次，从土方开挖、基坑支护、工程试桩、施工通道等多个方面分析，并协调由中建三局总承包公司牵头制定整体进度安排，由葛洲坝集团负责统一开挖，由中铁十一局负责统一地下结构施工。

施工交叉部位，往往也是设计交叉部位。除共建深基坑外，主进场路隧道、空管工程、综合管廊等重大项目设计交叉10多处，往往因一个项目设计变动或施工方式调整，造成整个交叉部位设计推倒重来。为此，明确由中南建筑设计院担任设计总协调单位，负责技术衔接，将问题提前解决在设计图纸上。

根据计划，今年3月，T3航站楼开始浇筑主楼大底板。而两侧底板已经开始浇筑，春节前能完成2万平方米。

李鹏说，航站楼施工“冲出”地面后，所涉及的专业分包更复杂，施工单位更多，协调难度更大。

大武汉大机场

这是天河机场第二次大规模扩建。

此前已扩建一次，为何还要扩建？

在一次民航座谈会上，国家民航局局长李家祥曾形象地说：“大江大湖大武汉，机场小了不好办。”

机场，既是经济发展的强劲引擎和重要助推器，也是城市对外开放的重要窗口和名片。正在建设国家中心城市的大武汉，当然需要一个与之匹配的大机场。

根据国家民航局出台的《中国民用航空发展“十二五”规划》，将在中西部城市设一个与北、上、广机场地位相同的国家级枢纽机场。此次扩建工程完工后，天河机场将跻身国内为数不多的双跑道机场之列，升格为中部最高等级的4F级机场，冲刺全国航空“第四城”。

湖北机场集团工程博士朱方海说，在武汉的大交通格局中，民航发展相对较慢，武汉GDP重返前十，民航却徘徊在14名上下。

另外，从机场本身来看，承载能力、配套设施均不足。

天河机场1995年投入运营，2008年第二航站楼（T2）投入运行，2011年A380备降场改造后，可以起降A380巨无霸机型，但跑道依然只有一条，起降频率平均达到97秒钟一班飞机，已经饱和，“飞机降落前还需要空中盘旋，其实就是排队等降落”。

据介绍，近几年来，天河机场航线数量特别是国际航线数量猛增，早在2012年，旅客吞吐量就达到1398万人次，超过其1300万人次的设计能力，比规划提前了10年。

同时，中部周边的城市机场发展迅速，其中郑州货运超过武汉，长沙已经建成T3航站楼。武汉要打造中部航空枢纽，引进更多国际航线，必须加强硬件设施建设。