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在我国规范中,无缝线路(CWR:Continuously Welded Rail)纵向力(Longitudinal force),指桥上无缝线路所承受的伸缩力、挠曲力和断轨力 。
伸缩力:因温度变化,桥梁与长钢轨相对位移而产生的纵向力。
挠曲力:列车荷载作用下,桥梁挠曲引起桥梁与长钢轨相对位移而产生的纵向力。
断轨力:因长钢轨折断,引起桥梁与长钢轨相对位移而引起的纵向力。
国内铁道科学研究院、中南大学 (原长沙铁道学院)、西南交通大学、北京交通大学对该问题有过一定的研究和探讨。
关于其力学模型,通常采用纵向非线性弹簧模拟梁轨之间的非线性作用,采用带刚臂的梁单元模拟桥梁,该模型被证明可以正确模拟无缝线路与桥梁之间的相互作用问题 。2100433B
无缝线路(continuous welded rail)用焊接长轨条铺设的轨道,因为长轨条没有轨缝而得名。 无缝线路类型 无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式...
无缝线路应力放散锁定轨温,采用拉伸法放散,实际温度低于设计轨温时施工的。长轨条中各测试点的拉伸量是不均匀的,拉伸端伸长量多,终端伸长量少,整个拉伸轨条的轨温是按拉伸量得到的轨温的。所以,填写始端和...
可以参考相关的论文,这个问题在这讨论不清。
无碴轨道桥上无缝线路纵向力研究
无碴轨道桥上无缝线路纵向力研究
纵向力作用下无缝线路动态特性有限元分析
第 29 卷 第 2 期 2008 年 6月 力 学 季 刊 CHIN ESE QUARTERL Y OF MECHANICS Vol. 29 No. 2 June 2008 纵向力作用下无缝线路动态特性有限元分析 罗雁云 ,施董燕 ,谭晓春 (同济大学 铁道与城市轨道交通研究院 ,上海 201804 ) 摘要 : 本文通过建立无缝线路有限元动力分析模型 ,研究了钢轨自振频率和温度力之间的关系 。该动力模型包 括钢轨模型 ,钢轨扣件模型 ,轨枕模型 ,考虑了钢轨断面特性 ,钢轨磨耗 ,轨下刚度以及扣件的弹性刚度和扭转刚 度等因素对动力模型计算的影响 。分别分析了钢轨磨耗 ,轨枕支承间距 ,扣件刚度 ,钢轨类型以及轨下刚度等参 数改变的情况下 ,钢轨纵向力变化对钢轨振动特性的影响 。对部分的计算数据与实际试验测得的数
无缝线路长轨条因轨温变化的热胀冷缩受阻而产生的内力。温度力沿长轨条的纵向分布规律,不仅与钢轨类型、轨温变化幅度等因素有关外,而且还和钢轨的外部阻力、轨温变化的过程有关 。
无缝线路临界温度力(critical temperature for cewithin CWR track)是指导致无缝线路丧失稳定性的钢轨温度压力的极限值。当无缝线路长轨条的温度力接近临界值时,轨道方向将严重恶化,无法确保行车安全。因此,不能将此极限值作为设计无缝线路的依据。通常将与某一允许的线路横向位移(约1-2mm)相对应的钢轨温度压力作为计算临界温度力来设计无缝线路 。
无缝线路温度力(temperature force within CWR track)是指无缝线路长轨条因轨温变化的热胀冷缩受阻而产生的内力。温度力沿长轨条的纵向分布规律,不仅与钢轨类型、轨温变化幅度等因素有关外,而且还和钢轨的外部阻力、轨温变化的过程有关 。