五峰山长江大桥位于泰州长江大桥和润扬大桥之间。根据前期研究提出的初步方案，桥北位于镇江市高桥镇，桥南位于镇江大港新区五峰山脚下。大桥主跨达1120米，在目前世界悬索桥中位列第一，其搭载的公路、铁路车道数量和重量，都分别远远超过国际同类桥梁，刷新多项世界纪录 。大桥设计分为上下两部分，上部为8车道高速公路，下部为四线 高速铁路通道。

据了解，五峰山长江大桥是早期规划预留的通道。从公路走向看，五峰山大桥未来将北接G2京沪高速公路，南连S39江宜高速公路接入沪宁高速公路。将来，从京沪高速大通道上向苏南的车辆，不必全挤上江阴长江大桥过江，可从五峰山通道进入苏南。

五峰山大桥的建设，将让扬州进一步接轨苏南，融入上海一小时经济圈。五峰山大桥将成为连接淮扬镇铁路和京沪高速公路的过江通道，未来这两大交通基础设施的完成，将扬州首先从交通上实现了与苏南接轨，融入了上海一小时经济圈中。无论淮扬镇铁路过江对接京沪线，还是对接正在建设中的京沪高铁，扬州到上海的路程将只有一个多小时。

作为江苏南北中轴城际交通枢纽上的重要节点，五峰山公铁大桥承载了重要使命。连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路的对接，将会和沿海高铁对长三角区域与京津唐的连接起到一定的客流补充。徐淮扬城际铁路以后升级的空间较大，而五峰山公铁大桥按现有设计建成的话，以后将会制约徐淮扬城际铁路的升级。因此，镇江五峰山公铁大桥主跨部分若参考南京大胜关大桥标准，将会给江苏中轴南北过江轨道交通预留一定的升级空间。

2013年9月21日，勘测设计组的工程技术人员来到镇江江北高桥的长江沿岸，专题对连淮扬镇铁路的过江方案进行了具体的勘测比选。勘测设计组负责人介绍说，由于连淮扬镇项目工程巨大，他们将在镇江高桥认真勘探，准备多种不同形式的过江方案以备比选。中铁大桥院连淮扬镇铁路过江大桥总体设计胡骏表示，镇江市民熟知的五峰山公铁两用大桥方案比较成熟，有望被采用。"这种桥型造价比较省一点，一跨过江，对相关的航道影响也比较小，基本上没有什么影响。"发改委的信息透露，根据前期对五峰山通道的规划研究，该桥位同时还是京沪高速公路南延的过江通道，需要协调京沪高速南延的前期工作进度，以确保公路、铁路能够同步实施。