1. 道路照明、蒙古包、帐蓬、花园、庭院、公园等户外照明。

2.坚固耐用，经济实用，高科环保，节能减排。

3.充电模式采用太阳能充电

1.不可浸入带腐蚀性的液体中，这样会损坏产 品。

2.请不要用尖锐物体刮擦太阳能电池板表面。

3.请将太阳能板朝上置于阳光直射处,以保证最佳光电转换效果。

4.非专业人员，不可打开外壳，以免发生危险。

使用太阳能板给蓄电池充电，在光照充足时，太阳能板在光照下，产生电流、电压，给电池充电。电池输出电能给负载。

1、来回四车道以上，但中间无隔离带且夜间光线不足的路面段;

2、十字路口/斑马线处(减速提示);

3、急转弯道路;

4、多雾地带(海边、机场道路);

5、高速公路以及无路灯道路;

6、高架以及隧道入口与出口处引导线位置;

7、车辆分流处(三角地横线周边);

8、铁路匝道口;

9、收费站车道线上;

10、事故多发地段;

11、城市人行道，公园路径等需要美化的夜景等地段、路面。

发光亮度大

普通反光道钉的反光亮度只有300-400个MCD，而太阳能道钉的发光亮度可达2000个MCD以上，是前者的6-7倍,高强度的光线可以在夜间穿破雨雾，安全有效地为驾驶员指导方向。

主动发光、动态警示

太阳能道钉在晚上以某种频率闪烁，而人的视觉对变化更为敏感，所以其动态警示作用非常强。主动发光不仅可以最大程度上避免雨雾的干扰，而且可以脱离对汽车灯光的依赖，可视距离更远，效果更好。

太阳能道钉在雨雾天气中以及在弯道处勾划道路轮廓、诱导驾驶员视线进而消除安全隐患方面起到了相当重要的作用。

衡量一个太阳能道钉的性能从以下几个方面。

如果太阳能道钉不能承受一定的压力，在汽车碾压或冲击后就很容易碎掉，自然不能正常工作，所以抗压是太阳能道钉正常工作的一个基本条件。但问题是太阳能道钉本身是一个电子产品，包含有电子部分，想使得电子部分也有较高程度的抗压性能的确不是一件容易的事情，所以一般来讲太阳能道钉的抗压性能要比普通道钉差一些。2014年为止交通部的技术要求是10吨。

有效提高太阳能道钉的抗压性能的方法有几个:一是裸露在外面的太阳能电池板采用PC防弹材料，来增强电子部分的抗压能力;二是尽可能采用IC控制，以减少电子线路的体积，来降低电子部分所承受的压力;三是在壳体上设计一些加强筋，来分担电子部分所承受的压力。

如果太阳能道钉没有完全密封，那自然会渗水，渗水就会引起电路短路，后果也是灾难性的，所以一个合格的太阳能道钉密封性能也是必须过关的。

提高太阳能道钉密封性能的方法有以下几个:

(1)分离设计。LED灯罩和内部电路板采用隔离设计，即使LED灯罩坏掉，太阳能道钉内部依然保证不会渗水;

(2)采用强力中性粘接材料，确保太阳能面板、LED灯罩和道钉壳体紧密粘接，中间没有任何缝隙。

太阳能道钉主动发光，清晰勾画道路轮廓;相比于反光道钉，其很重要一个特点就是发光强度大。这项指标交通部要求是2000个MCD。

电池寿命 决定太阳能道钉寿命的一个重要因素是电池的寿命，电池的选择至关重要。2014年为止市场上有两种类型的电池是可以参考的，一个是充放电500次以后，电池容量降低至50%;另一个是充放电1000次以后，电池容量降低至79%。

电池寿命不仅要够长，而且要能够在较大的温度区间内正常工作。电池内部是化学物质，如果温度太高或者太低，电池就无法工作，太阳能道钉的电池工作温度区间一定要符合实际使用环境的要求。国家交通部的要求是-10度到50度，实际环境往往会超出这个范围，这就对电池提出了更高的要求。

电子线路 电路板的设计一定要遵循简单有效的设计原则，不要人为地复杂化，因为多一个线路就多了一个出现故障的可能。电子元器件也要严格挑选，因为任何一个电子元器件出现问题都可能使得整个系统瘫痪。

焊接 焊接必须牢靠，因为太阳能道钉天天承受着车辆的碾压和冲击，焊点一点点的松动都会导致线路松动和脱落。所以在选择焊枪和焊锡的时候一定要挑选高质量的产品，确保焊点牢固可靠，能长时间在相对"恶劣" 环境下工作。

太阳能电池板 太阳能电池板直接吸收太阳能，并把光能转化成电能，可以说是太阳能道钉整个工作体系中的第一个环节;它工作效率的高低直接决定着太阳能道钉工作效率的高低。2014年为止普遍应用的是单晶硅太阳能电池板，这是因为单晶硅太阳能电池板的光电转化率较高，大约为14%，能最大程度把太阳能转化成电能，以确保太阳能道钉工作时的能源供应。另外，太阳能电池板必须是高硬度，耐磨型电路板。太阳能电池板每天都要经受车轮的碾压磨损，如果强度不够，很容易磨花，进而影响太阳能电池板的转化效率。

在标准测试条件下放置8个小时，电池的额定容量应满足道钉正常发光72小时的需要;即使太阳光照度小于1000LX时，电池充电8个小时后，其额定容量应满足道钉正常发光12小时的需要。这一点也必须特别注意。如果电池匹配性能不好，在阴雨天气就会出现电池储存电能不足而导致太阳能道钉无法发光。这样一来，太阳能道钉就没有实用价值，就根本不能使用。电容式太阳能道钉的局限性就在于此。在标准测试条件下放置8个小时，电容的额定容量一般只能满足道钉正常发光12-14个小时的需要，所以说电容式太阳能道钉对实际使用环境的要求非常苛刻，不仅阳光要足够强，而且不能有连续阴雨天气，否则就难以正常工作。

太阳能道钉的使用环境是复杂多变的，温度、湿度可能是大相径庭。北方冬天温度很低，南方夏天温度又很高，西北地区昼夜温差又特别大，东南湿润，西北干燥，这些都会影响太阳能道钉工作是否正常，所以太阳能道钉的设计应该充分考虑到环境适应性能。

2014年为止交通部对温度的要求是-20℃到85℃的范围内，同时还要在20℃到60℃之间做三个循环试验，看其是否能够适应环境的要求。交通部对太阳能道钉湿热性能的要求是在45℃、相对湿度98%的条件下试验48个小时后依然能正常工作。

太阳能道钉的环境适应性能是对其机械性能和电气性能的综合检验，涉及到结构设计、电路设计、电子器件性能等多个方面，甚至包括其生产工艺。这也就要求方方面面的工作都要做到位，才能保障太阳能道钉有较好的环境适应性能。

安装在道路上的产品，抗压上面出了问题，产品要么被压碎要么上下 分离，这实际上都是结构不合理造成的，结构不合理的主要表现:

1、内部空心，空心不抗压。

内部空心的危害还表现在LED灯罩上面，因为空心而遭到破坏，接着LED本身就会遭到破坏。

检测方法:

白板抽出后，钢球一米高度自由落体，垂直冲击太阳能道钉LED灯罩部分。看它灯罩坏不坏。

2、错误的带钉脚结构

带钉脚的太阳能道钉，分为两部分，下部为带钉底座部分，上部为太阳能板、led以及灯罩部分，上下两部分用几个螺丝连接，2014年为止大部分带钉脚太阳能道钉均采用这种结构。 当该种产品安装在路面，并用胶水固定时，实际上只是固定和粘接了太阳能道钉的下半部分，上半部分只是通过几个小螺丝固定到下部。

带钉脚的太阳能道钉最常发生的问题，就是上下两部分分离，在车辆碾压的过程中，几个螺丝太单薄，力量太小，车子压几下，顶部就飞掉了。

不带钉脚的更稳定，不带钉脚的太阳能道钉，整个道钉都粘到的地面上，带钉脚的道钉，顶部相当与用几个小螺丝固定到地上。

首先将太阳能道钉做成主动发光和被动发光的国家是日本和韩 国公司。他们对太阳能道钉的要求是:如果由于种种原因，太阳能道钉不能够工作，还可以用道钉反光的形式进行弥补。

正宗反光模芯是在针型电铸母板上电铸出来的，精度非常高，而且母板用过几次以后，就要拆下来重新打磨，来保证反光模芯的反光度。这种针型母板在世界上只有几个公司会做，国内一些小的电铸翻制厂没有能力用针型母板来电铸的。这也就造成了看似反光片的产品，实际上不反光的情况。

反光片鉴别方法:

将太阳能道钉放在10米外，手拿一个小手电筒，将手电筒放在两眼之间，光线照射产品表面，来观察其是否反光。