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土体突涌

基坑 土体突涌,指的是若地下有承压水存在,当开挖基坑减少了其上覆不透水层的厚度到一定程度,承压水的水头压力可以顶裂或冲毁基坑底板,造成突涌。 

土体突涌基本信息

土体突涌简介

施工事例

7·8杭州地铁在建工地土体突涌:2016年7月8日22:30许,杭州地铁4号线南段中医药大学站南基坑施工时,发生基坑土体突涌。事发后,施工单位第一时间启动应急预案,组织人员进行救援。 2100433B

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土体突涌造价信息

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土体突涌常见问题

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涌水,突水处理方案 涌水,突水处理方案

涌水,突水处理方案

格式:pdf

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页数: 9页

1 大量渗水、涌水隧道施工工艺 一、 大量涌水隧道施工 1.施工方法 运用新奥法原理,沿隧道开挖轮廓线(含底部)按轴向辐射状布孔(开 挖面中心也布孔),进行全断面全封闭深孔注浆固结止水, 使 隧道周边及开挖面 形成一个堵水帷幕(加固区) ,切断地下水流通路,保持围岩稳定,增强施工安 全。 2.施工工艺 (1)施工程序(见施工程序图) (2)超前地质预报 对于构造复杂、水量丰富的地层,必须准确预报工作面前方 20~25M 范 围的工程地质和水文地质情况,以便为制定施工方案和确定注浆参数提供依据。 ①钻孔方法:利用液压钻孔台车或 YQ-100A施钻深孔,在拱顶、起拱线和隧 道中下部位各钻 φ76mm孔,孔深超出注浆段 5m左右。 ②预报内容:预测工作面前方注浆段长度范围的地质构造和 岩性、地下水出露位置和水量大小,以及围岩变化情况。 ③预报方法:采用钻眼排碴取样分析, 记录钻速、水质水量变化

突泥涌水应急预案 突泥涌水应急预案

突泥涌水应急预案

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页数: 12页

中铁隧道股份有限公司 环境突发事件(事故) 应急处置预案 拟制: 日期:2009年 月 日 初审: 日期:2009年 月 日 审核: 日期: 2009年 月 日 批准: 日期: 2009年 月 日 中铁隧道股份有限公司 郑州市轨道交通 1 号线一期土建工程 03合同段 二零零九年七月 郑州市轨道交通 1号线一期土建工程 03合同段 突泥涌水环境因素突发事件(事故) 应急处置预案 1 总则 1.1 编制目的 项目部在郑州市轨道交通 1号线一期土建工程 03合同段工程项目施工过程 中,可能发生职业健康安全和环境管理方面存在的潜在重大事故、 重大事件以及 环境破坏的突泥涌水,为了能够及时、有序、有效地实施应急抢险救援工作,避 免事态扩大,最大限度地降低事故、事件的损害程度,结合我项目的实际情况, 特制定本预案。 1.2 编制依据 (1) 、《安全法》、《建设工程安全生产管理条例》和《关于进一步加

突涌简介

不同地质条件下的突涌本质上均表现为岩体渗透破坏过程,主要表现形式为完整岩体的开裂、

裂隙岩体中结构面的扩展、接触面剪切滑移或地质缺陷区松散弱物质的冲刷和冲蚀。2100433B

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隧道突涌灾害形态分析法内容简介

为了破解隧道及地下工程突涌灾害定量化分析的难题,本书从隧道突涌灾害形态分析入手,提出识别隧道突涌灾害类型的量化方法;建立隧道突涌灾害暴发模型,并形成隧道灾害治理与治理质量评价的量化方法体系。面对突涌灾害,该方法体系适用于定量化估算隧道掌子面突涌灾害暴发危险程度、治理加固半径、隧道突涌临界顶板厚度、治理段的预留长度与可开挖长度等技术指标或参数。书中既有一定程度的理论推演,又有详实的工程案例作为支撑。

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杭州地铁4号线在建工地发生土体突涌 被困8人中4人遇难

事发工地现场

7月8日22:30许,杭州地铁4号线南段中医药大学站南基坑施工时,发生基坑土体突涌,8名施工人员被困淤泥中,其中4人在事发当时被救出(经检查无大碍),另有4名施工人员失踪。

事发后,施工单位第一时间启动应急预案,组织人员进行救援。市地铁集团、市交警、特警、消防,以及滨江区等有关单位人员立即赶赴现场配合抢险。

9日下午6点,记者向杭州地铁集团核实,被困4名施工人员先后被救出,但已无生命体征。

事发工地现场

地铁在建工地发生土体突涌

9日上午8:59分,杭州地铁官方通报,7月8日22:30许,地铁4号线南段中医药大学站南基坑施工时,发生基坑土体突涌。

上午9点多,记者在事故现场看到一台挖掘机正在基坑北面进行清淤作业。目测来看,事发基坑深10余米,相当于三层楼的高度。

让工人们担忧的是,由于事故发生的核心区域空间小,机械无法进行挖掘或清淤,使得救援存在一定难度。

事发后,市交警、特警、消防和各相关单位负责人纷纷赶到现场配合抢险。市委市政府、市地铁集团立即启动应急预案,现场成立施工抢险和事故善后处理工作小组。

施工单位腾达建设发布通报称共8名施工人员被困淤泥中,4名在事发当时被救出,经检查,无大碍,另有4名施工人员失踪。

4名失踪工人不幸遇难

新闻发布会现场

9日下午1点40分,杭州地铁4号线中医药大学站施工事故新闻发布会召开。

施工单位代表腾达建设项目负责人叶斌,通报了事故具体情况:工程于2014年12月30日开工,计划于2017年12月29日竣工。中医药大学站是4号线、6号换乘站,地下三层结构。基坑分为南北两个部分施工,中间用一道临时性隔墙分开。昨晚10点30分,泥浆从北面通过缝隙涌入南基坑。作业现场有10名作业员工,由于事发突然,只有2名员工成功自救,其余8名工人被困淤泥中。其中4名施工人员被救后第一时间被送往医院。

下午6点,记者向杭州地铁集团核实,4名失踪工人先后被救出,但已无生命体征。

杭州市地铁集团有限责任公司官方微博发布消息

省市领导要求严格吸取教训

7月9日上午9:30,省委常委、杭州市委书记赵一德,市长张鸿铭在中医药大学站事故现场主持召开会议。

会议除了要求全力搜救失踪人员并确保地铁基坑安全外,还要求认真开展事故原因调查工作,严格依法依规处理。各地各单位要举一反三,尤其是在台风来临之际对工地、厂房、民房建筑、山塘水库等全面巡查。

赵一德要求,永远要把质量和安全放在首位,任何工程建设,速度一定要服从质量和安全。建设单位在任何时间都不能有任何松懈,绝对不能麻痹思想,靠经验、靠想当然开展工程建设。张鸿铭要求确保基坑绝对安全,不能再次发生事故。要严格吸取教训,痛定思痛、举一反三,对所有基坑展开安全调查、质量检查。安监局等相关单位要马上跟进事故调查并做好善后工作。

市地铁集团将按照市委市政府要求做好善后处置工作,同时加强基坑监测观察。在台风来临前密切关注天气变化,现场将进一步做好排水等相关应急准备工作,确保周边人员和地铁工程安全。

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