液压悬架是雪铁龙的一门技术，大家都知道雪铁龙是世界上第一个实现（底盘升降）的，最早的是液气悬架在1950年制造，通过后悬架的两个液压气泵做的。后因反应偏慢淘汰，

1989年，雪铁龙又研发了世界上第一台使用集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置：液压动力悬挂。该液压悬挂可以自动从一种悬挂状态转换为另外一种悬挂状态（“正常”或者“运动”）。   雪铁龙 C5 和 C6 均配备该第三代主动液压悬挂。该自适应悬挂系统能自动改变车辆的高度。系统具备两种运行模式：舒适模式和运动模式，并能根据路面状况和驾驶风格转换模式。此外，液压悬挂系统除了具有两种状态的硬度外，还具有可以对四个车轮独立进行管理的、多达16 种可变减震模式。不同减震控制模式之间的转换速度极快（2.5毫秒，即每分钟可达 400 次），使得该系统能在悬挂的垂直运动过程中，通过改变阻尼的大小，实时掌控每个车轮上的载荷。由此，该系统能够更高效地吸收道路的颠簸。到2000年第三代主动液压悬架问世，反应是所有主动悬架的10倍，基本是泥淋烂路石头路都能高效吸收震动；液压悬架在车速超过110-120公里时车前部降低15毫米，车后部降低11毫米。90公里自动恢复标准高度，泥淋烂路石头路，车身升高13-15毫米，由4档电动开关手动控制和自动控制，为了防止操作错误在电子屏幕上会有显示。

典型车型：雪铁龙C6、雪铁龙C5（进口）、雪铁龙XM

技术特点:底盘可升降，采用液压油耐用性更好

技术不足:技术水平相对老旧，反应速度偏慢

液压式可调悬挂。顾名思义，就是利用液压变化来调节车身的悬挂系统。它的核心部件是一个内置式电子液压集成模块，可以根据车辆行驶速度对减震器的伸缩频率和程度加以调整。另外，由于不同车型的重心分配有所同，因而通常要在汽车重心的附近安装纵向横向加速度横摆陀螺传感器，用来采集车身震动、车轮跳动以及倾斜状态等信号，这些信号经过行车电脑运算，并把相应执行信号传递给四个执行油缸，并以增减液压油的方式来改变离地间隙等。

与空气式可调悬挂系统类似，液压式可调悬挂也可以进行底盘升高或自动调节。举例说，它在停车时，其车身高度自动降为最低，车发动后恢复车身高度。在车辆行驶状态下，城市道路及车速低于110公里/小时时，会采用标准高度;当车速超过110公里/小时时，电子液压集成块控制车身头部降低15毫米，车尾部降低11毫米。降低重心可以改善车辆行驶稳定性，减小迎风最大截面和降低对侧风的敏感度，同时降低油耗;当车速低于90公里/小时后车身恢复到标准高度;路况不好时，电子液压集成块控制车身升高，以最大限度保证减震行程长度与舒适性。