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通新高铁是通辽到新民高速铁路的简称，内蒙古通辽市至沈阳市新民市的铁路，是通辽市连接京沈高铁的铁路。
线路自京沈高速铁路新民北站引出，途经彰武、甘旗卡，引入既有通辽站。新建线路全长197 公里，总投资约171亿元。该项目的可行性研究报告已于2015年获国家批复并通过一、二次环评 。2015年12月25日上午，内蒙古自治区党委召开通辽、赤峰至京沈高铁项目建设动员大会，标志着通辽、赤峰至京沈高铁项目正式启动。2016年6月份正式开工建设。目前线路各项工程正在如火如荼的进行中。
本工程为高速铁路，双线，电力机车牵引，设计时速250km/h。
2015年12月25日上午，自治区党委书记王君、自治区主席巴特尔出席通辽、赤峰至京沈高铁项目启动仪式。
12月25日上午，内蒙古自治区党委召开通辽、赤峰至京沈高铁项目建设动员大会，标志着通辽、赤峰至京沈高铁项目正式启动。
内蒙古自治区党委书记王君出席动员大会，自治区主席巴特尔在会上作动员讲话，自治区党委常委、自治区副主席符太增主持会议，自治区副主席王波、辽宁省政府有关负责同志出席动员大会。
会议以视频会议形式召开。沈阳铁路局负责同志在通辽分会场介绍了项目概况，通辽市和赤峰市负责同志在会上作了表态发言，自治区有关部门负责同志在主会场参加会议。
你太单纯了 所谓的招标只是一个形式。 当你看到招标公告的时候 说明一切早就定好了
亲爱的百度知道用户你好，很高兴为你解答兰新高速铁路是一条横贯兰新高铁沿途风景中国西北甘肃、青海、新疆三省区的铁路大动脉。经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，兰新高速铁...
是的，就是同一条专线。
兰新高铁穿越大风区线路选线及防风措施设计
兰新高铁穿越大风区线路选线及防风措施设计
研究目的:铁路选线设计及工程措施设计是项目设计的重点和难点,直接关系到项目建设的经济性及可靠性。结合兰新高铁工程实施,通过分析提出穿越百里风区段选线原则及综合比选要点。针对风灾对铁路的危害,开展路基、桥梁、防风明洞等防风科研,提出关于时速200 km铁路有针对性的防风措施设计。研究结论:(1)风灾对既有兰新铁路存在多方面的危害,兰新高铁速度快、车体轻,威胁更大,线路方案研究及防风措施设计十分重要;(2)穿越百里风区段线路走向选择,风灾影响是重要的控制因素,同时要坚持功能选线、地质选线、环保选线、安全选线、经济选线的原则;(3)兰新高铁穿越百里风区段采用沿既有兰新线南侧并行方案满足功能需求的同时,通过易于实施的防风措施既减缓风灾危害,而且可以减少环境影响,节省工程投资;(4)路基防风工程以挡风墙为主要结构形式,其结构形式主要有悬臂式、扶臂式、柱板式等类型,结合风区划分、风速分布及频率特征,在不同的路堤高度和路堑深度分别确定;(5)桥上防风屏均采用钢结构,桥梁采用具有防风作用的槽形梁,可有效解决结构和防风等安全要求;(6)在百里风区风力强劲的核心区段,为加强防风措施,设置部分防风明洞;(7)本文所述的线路选线及防风措施设计可为类似项目设计提供参考依据。
《中泰新合作:“高铁换大米”》
《中泰新合作:“高铁换大米”》
今年以来，在中国领导人一系列外事活动中，高铁被频频提起，“高铁外交”俨然已成为中国对外开放领域的一张新名片。“高铁外交”概念的背后，是中国高铁在软硬件技术上的跨越式发展。在全球高铁技术领域，
马来西亚总理马哈蒂尔28日宣布取消已进入招标阶段的马新高铁项目，原因是该项目耗资巨大，不能带来财政收益。他说，马来西亚为此可能需赔付1.25亿美元违约金。
马哈蒂尔28日下午在吉隆坡举行的记者会上说，取消马新高铁项目“是最终决定”。他表示，该项目耗资巨大，不能带来财政收益。
他还说，因为退出项目，马来西亚可能需向新加坡支付5亿林吉特（约合1.25亿美元）违约金。马来西亚将寻求与新加坡协商减少违约金。
马哈蒂尔10日就任总理后，新加坡总理李显龙19日到访并与马哈蒂尔举行会谈。李显龙会后表示，双方会谈“富有成效”，但双方并未谈及马新高铁。
在马哈蒂尔宣布取消马新高铁后，新加坡交通部在给马新社的回复中表示，尚未收到马来西亚政府的正式通报。
按照设计，马新高铁为双轨道运行，最高时速为350公里，建成后从吉隆坡到新加坡只需90分钟。马哈蒂尔透露，马新高铁总投资额达到1100亿林吉特（275亿美元）。
分析人士认为，马哈蒂尔宣布取消马新高铁项目并不意外。在东南亚，新政府上台后推翻前政府的项目计划非常寻常，一方面反映了两届政府的政见分歧，另一方面也反映了不同政党对国家规划方向的不同意见。
在今年大选获胜后，马哈蒂尔称马来西亚已债台高筑，债务规模超过1万亿林吉特（约合2500亿美元）。他在就任总理后推出了一系列控制财政支出的措施，同时对该国多个正计划或已开始实施的项目进行重新审查。
降低人民生活成本、减少国家债务是马哈蒂尔在竞选过程中的重要承诺，他出任总理后也立即采取相关措施，停止征收消费税。这意味着政府财政收入在短时间内可能出现缺口。马新高铁等大型基建项目也涉及政府借贷或担保，可能进一步推高政府债务水平。
由于马新高铁还没有正式开始兴建，所以涉及的赔偿可能相对较少。不过，这是一个马来西亚与新加坡政府合作的双边项目，而且一些前期招投标工作正在进行，具体如何终止，还需两国政府协商。 （新华社）
作者：新华社
站长之家（Chinaz.com） 6 月 15 日消息：据德国媒体报道，德国西门子公司向我们首次展示了新型高铁列车“VelaroNovo”。
“VelaroNovo”列车是西门子用时5年所研发的成果。新型高铁列车能降低20%的预算成本，列车采用的是“空管”设计，也就是列车内犹如空管一般，没有任何的室内设计，乘客可以发挥自己的想象自行设置。
值得一提的是“VelaroNovo”列车配备了智能化系统，能对铁路损坏、列车维修发出预警。
“VelaroNovo”列车预计在2023正式运行。
6年钻研，不懈努力，新高积累了丰富的研发经验，自主研发和制造铝基散热板及核心器件—导热胶，拥有一流的自动化生产设备、标准10万级洁净生产厂房和完备的防静电系统装置，建立了系统化、专业化的铝基板生产流程，为新高集团散热铝基板的品质稳定和产品性价比的不断提升提供了有力保证。
新高集团旗下拥有多家法人单位，在全球18多个国家建立本土化的设计中心、制造基地和贸易公司，全球员工总数超过20000万人，重点发展铝基板、铝基覆铜板、FPC软板、太阳能背板四大支柱产业，已发展成全球营业额超过100亿元规模的跨国企业集团。2005年，新高品牌成为首批行业标准；2006年，新高品牌正式走向国际，迈向全球。新高集团自2009年以来，新高集团连续第四年荣登“中国内地企业综合领导力”排行榜。新高已跻身世界级品牌行列，其影响力正随着全球市场的扩张而快速上升。在技术竞争日益激烈的今天，新高集团不断加大对研发技术的投入和研发体系的建立。目前，已成立了以新高研究院为龙头的二级研发体系。新高承诺成为一名负责和积极的企业公民，不断改善经营，为社会发展做出贡献。高坚信企业是社会的一个重要部分，并致力于与员工和当地社会一道改善人们工作和生活的质量。新高集团自主拥有20000多平方米的花园式厂房，拥有生产金属铝基板专用无尘、防静电车间、V-cut车间、磨板机车间、飞针测试车间、曝光车间、晒网车间、耐压测试车间、蚀刻车间及电镀车间。先进的金属铝基板产品生产线，以及一批专业、稳定、务实创新的高素质研发队伍。主要核心技术人员和管理者都具备多年的铝基板行业及电子产品领域的工作经验，形成了从铝基覆铜板生产到铝基板终端产品制造研发的完整产业链。珠海新高电子选择高起点、高标准、严要求，严格按照ISO9001：2000质量保证体系运作，把精细化管理融入生产的各个环节，确保产品质量处于行业领先地位。
新高以制定行业标准为己任，以打造中国人自己的世界名牌为目标，努力拼搏，不断进取，先后获得“中山市高新技术企业”、“中国十大品牌”、“广交会出口优质供应商”称号，荣膺中国“品牌金谱奖”，当选“21未来之星”。新高电子是中国线路板协会会员、PCB产业联合会理事单位；公司已经通过了ISO9001：2008质量管理体系认证、国家3C认证；公司网站通过了华夏、Bizpass认证；产品通过了CE认证、RoHS认证、ETL测试认证；公司产品标准高于国家《散热铝基线路板通用规范》，通过了中山市技术监督局的备案。
马哈蒂尔推翻马新高铁项目