通风机的性能参数主要有流量、压力、功率、效率和转速。另外，噪声和振动的大小也是通风机的主要技术指标。流量也称风量，以单位时间内流经通风机的气体体积表示。压力也称风压，是指气体在通风机内压力升高值，有静压、动压和全压之分。全压等于通风机出口截面与进口截面上气流全压之差；静压等于通风机出口截面与进口截面上气流静压之差；动压是指通风机出口截面上气流平均速度的动压。在同一截面上，气流的全压等于静压与动压之和。

流量、风压、功率和效率等参数之间有一定的函数关系，当其中一个参数发生变化时，其他各量也随着变化。将它们之间的关系绘成曲线，称为性能曲线。性能曲线形状与通风机类型有关。改变通风机的风量和风压，以满足使用工况变化的要求称为性能调节。常用的调节方法有5种。①在进气管或排气管中安置节流阀或风门控制流量。这种方法最简单，但调节效果差。②叶轮进口前安置导流器改变气流方向。③改变通风机转速。这种方法经济性能最好，但比较复杂。改变转速需考虑叶轮强度和电动机负荷条件。④改变叶轮宽度。可使工况改变时，通风机的使用效率变化不大，但比较复杂。⑤改变动叶片安装角。采用这种方法设备费用最高、维护最复杂，但流量变化范围大、经济性好，一般用于大型轴流通风机。

飞行器的高度计由静压系统控制。飞行器的空速指示器由静压系统和皮托压力系统控制。

静压系统对飞机的外部是开放的，以感测飞机在飞行高度的大气压力。这个小开口称为静态端口。在飞行中，飞机外部不同位置的空气压力略有不同。飞机设计人员必须仔细选择静态端口的位置。在飞机的外部没有位置，在这种情况下，所有迎角的空气压力与飞机飞行高度的大气压力相同。压力差导致高度计上指示的高度误差小于空速指示器上的空速。指示高度和空速的这个误差称为位置误差。

当选择静态端口的位置时，飞行器设计师的目标是确保飞机静压系统的压力尽可能接近飞机在飞行高度的大气压力，在整个重量的运行范围内，空速。许多作者描述了作为自由流静压力的飞机飞行高度的大气压力。至少有一个作者采取不同的方法，以避免需要表达式的自由静止压力。格雷西写道：“静态压力是飞机飞行高度的大气压力”[5] [6]然后，格雷西指的是靠近飞机的任何点处的空气压力作为局部静压力。

静压在流体动力学中有如下几个用法：

在飞行器的设计和运行中，静压是飞机静压系统中的空气压力。

在流体动力学中，许多作者使用术语静态压力，而不仅仅是压力以避免产生模糊意义。 然而，通常，“静态”一词可以被丢弃，并且在该使用压力与流体中指定点处的静态压力相同。

一些作者在流体静力学中也使用静态术语。