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2007年度国家科学技术进步奖二等奖。 2100433B
主要完成人:陈政清,胡建华,杨 进,王修勇,高宗余,华旭刚,万田保,杨孟刚,何旭辉,廖建宏
主要完成单位:湖南大学,中铁大桥勘测设计院有限公司,湖南省交通规划勘察设计院,中南大学,湖南科技大学
从叶片设计,到发电机选型,每个技术都关键,目前国内只有两种,双馈式和直驱式。低压穿越技术,变桨距和变速恒频技术是目前需要解决的。
从能量变分原理导出梁单元平衡方程,并由此建立了桥梁结构几何非线性分析有限元列式,并指出文献[2]足.采用位移控制法给出非线性迭代解法,编制了相应程序,分析桥梁结构极限载荷、屈曲等情况下非线性响应.通过...
非线性负载是指内含整流设备的负载。在电子线路中,电压与电流不成线性关系,在负载的投入、运行过程中,电压和电流的关系是经常变化的。所谓非线性,就是自变量和变量之间不成线性关系,成曲线或者其他关系。用函数...
列车-桥梁耦合系统非线性随机振动分析
在轨道不平顺激励下,列车过桥时发生车-桥耦合振动。由于轨道不平顺激励源是随机过程,而轮轨接触关系又是非线性的,因此,车-桥耦合振动属于非线性随机振动问题。用统计线性化方法分析车-桥非线性随机振动。轮轨接触几何关系用5个非线性函数描述,推导车-桥系统非线性振动方程。对车-桥非线性振动方程中的非线性函数进行统计线性化,得到时变的线性车-桥耦合振动方程。用虚拟激励法求解线性车-桥系统的随机响应,提出一种\"显式\"统计线性化方法,该法在每个时间步均无需作统计线性化迭代。最后,用Monte Carlo法验证了车-桥统计线性化随机振动分析方法具有较高的精度。算例表明,轮轨非线性接触对车辆和桥梁的随机响应影响很大,车-桥随机振动分析应合理考虑轮轨非线性接触。
桥梁高墩施工的关键技术与控制研究
本文以高墩建设为主要内容,以现今高墩施工的特点以及所面临的挑战为例,阐释了高墩施工的重要意义。随之开展了对高墩施工的关键技术与控制的研究,确保了高墩施工的质量安全,并在基础上保证了桥梁建设的质量安全和人性化设计。
桥梁风致振动的经典理论体系是在40年代-70年代发展起来的。主要适用于悬索桥结构。80年代以来作了一些改进,使之基本适用于斜拉桥的抗风研究。但是经典抗风理论已越来越不能适应现代桥梁结构的发展,并且也出现了一些新的抗风课题。因此,有必要开展能适用于现代桥梁结构的风致振动与控制的现代理论体系研究。现代理论的核心是要摆脱只计主梁气动力作用等经典理论基本假定的限制,研究其它重要构件的气动力荷载的特性、表达方式与测定方法,进而建立计及全部主要构件(梁、索、塔)气动力荷载的改进的桥梁颤振与抖振理论。现代理论研究也包括紊流效应以及现代控制理论的深入研究。如同经典抗风理论促进了轻柔大跨悬索桥的发展一样,现代抗风理论将会对超大跨度桥梁以及复合材料轻型桥梁的发展起到巨大促进作用。
批准号 |
50738002 |
项目名称 |
柔性桥梁风致振动与控制的现代理论体系研究 |
项目类别 |
重点项目 |
申请代码 |
E0810 |
项目负责人 |
陈政清 |
负责人职称 |
教授 |
依托单位 |
湖南大学 |
研究期限 |
2008-01-01 至 2011-12-31 |
支持经费 |
200(万元) |
土木工程结构在强震作用下将不可避免地进入塑性阶段,从而表现出非线性行为,因此研究结构非线性振动识别与控制具有重要的理论和实际意义。本项目针对结构中已知非线性程度及非线性类型的不同,设计合适的结构非线性振动识别及控制算法,并分别基于旋转阻尼器和磁流变弹性体建立具有可重复性的结构非线性振动试验模型。具体为:1)当已知较多非线性模型信息时,采用常参数结构非线性振动模型,设计以鲁棒控制方案为主的控制算法;当已知较少非线性模型信息时,采用时变参数结构非线性振动模型,设计以自适应制方案为主的控制算法;2)利用磁流变或粘滞旋转阻尼器建立具有可重复性的结构非线性振动试验模型,并通过调整输入到磁流变旋转阻尼器中的电压信号实现不同的非线性行为;3)利用磁流变弹性体设计变刚度柱,并建立可以实现不同刚度非线性的结构非线性振动试验模型;4)在试验模型上验证前面提出的结构非线性振动识别与控制算法的合理性。