热轧轻轨
- 《中华人民共和国国家标准 GB/T 11264-2012 热轧轻轨（Hot-Rolled Light Rails）》为现行国家标准。本标准规定了热轧轻轨的订货内容、型号、尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法等。本标准适用于矿业、林业、建筑等轨道用途的热轧轻轨。热轧产品调升的同时，这个标准的普及尤为重要。
-
选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T223.5 钢铁 酸溶硅和全硅含量的测定 还原型硅钼酸盐分光光度法
GB/T223.12 钢铁及合金化学分析方法 碳酸钠分离-二苯碳酰二肼光度法测量铬量
GB/T223.53 钢铁及合金化学分析方法 火焰原子吸收分光光度法测量铜量
GB/T223.54 钢铁及合金化学分析方法 火焰原子吸收分光光度法测量镍量
GB/T223.59 钢铁及合金 磷含量的测定 铋磷钼蓝分光光度法和锑磷钼蓝分光光度法
GB/T223.63 钢铁及合金化学分析方法 高碘酸钠(钾)光度法测定锰量
GB/T223.68 钢铁及合金化学分析方法 管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量
GB/T223.69 钢铁及合金 碳含量的测定 管式炉内燃烧后气体容量法
GB/T228.1 金属材料 拉伸试验 第1部分:室温试验方法
GB/T231.1 金属布氏硬度试验 第1部分:试验方法
GB/T2101 型钢验收、包装、标志及质量证明书的一般规定
GB/T2975 钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备
GB/T4336 碳素钢和中低合金钢火花源原子发射光谱分析方法(常规法)
YB/T081 冶金技术标准的数值修约与检测数值的判定原则
按本标准订货时，用户需提供以下信息：
a) 本标准编号；
b) 牌号；
c) 型号；
d) 长度；
e) 重量；
f) 其他要求。
本标准规定了热轧轻轨的订货内容、型号、尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法等。
本标准适用于矿业、林业、建筑等轨道用途的热轧轻轨。
两种工艺流程概述 热轧（挤压无缝钢管）：圆管坯→加热→穿孔→三辊斜轧、连轧或挤压→脱管→定径（或减径）→冷却→坯管→矫直→水压试验（或探伤）→标记→入库。无缝钢管 冷拔（轧）无缝钢管：圆圆管坯→加热→...
冷轧、热轧的区别从加工工艺上来说：热轧是热加工，冷轧是冷加工。热轧是在再结晶温度以上进行轧制，冷轧为在再结晶温度以下轧制。冷轧的用途用于汽车、冰箱、洗衣机等家电，以及产业设备、各种建筑材料。热轧的用途...
两种坯料生产方式均可以生产出你们的复合板坯料。热轧的成本高于铸轧。但他们的区别不仅仅是生产成本问题，热轧的工艺成熟程度、设备控制水平等远远高出铸轧产品，而且热轧在铝合金的再结晶温度范围内压延，没有合金...
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。
本标准代替GB/T11264-1989《轻轨》。本标准与GB/T11264-1989相对比，对下列主要技术内容进行了修改：
——将标准名称修改为“热轧轻轨”；
——轻轨型号增加了18 kg/m、24 kg/m;；
——轻轨尺寸检验项目增加了头高、螺孔中心线上下偏差、截面偏称；
——增加了“经供需双方协商,并在合同中注明,可按其他牌号供货”；
——降低了钢中杂质元素S、P含量,增加了小型号轻轨的力学性能；
——取消了落锤试验；
——调整了长度允许偏差要求。
本标准由中国钢铁工业协会提出。
本标准由全国钢标准化技术委员会(SAC/TC183)归口。
本标准主要起草单位:唐山钢铁集团有限责任公司、河北永洋钢铁有限公司、冶金工业信息标准研究院。
本 标准主要起草人：邓翠青、王永红、孙晓玲、赤荣、刘宝石、陈春生、侯捷。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：
——GB/T11264-1989。
轻轨的型号应符合右表的规定，经供需双方协商并在合同中注明，可供其他型号的轻轨。
截面尺寸及允许偏差9 kg/m、12 kg/m、15 kg/m、18kg/ m、22 kg/m、24 kg/m、30 kg/m轻轨截面图示及标注符号如右图册所示。
轻轨截面的型式尺寸应符合右图册的规定。
轻轨截面尺寸、截面面积、理论重量及截面特性参数应符合右表的规定。
18 kg/m、24 kg/m轻轨截面尺寸、截面面积、理论重量及截面特性参数应符合右表的规定。
轻轨尺寸允许偏差应符合右表的规定。
轻轨的长度应符合下表的规定。经供需双方协商，可供其他尺寸的轻轨。
不小于4 m 的短尺轻轨的交货数量不得大于该批总重量的3%。
轻轨长度允许偏差应符合右表的规定。
弯曲度
轻轨每米弯曲度不应大于3 mm，总弯曲度不应大于总长度的0.3%。
轻轨端部弯曲度应符合右表的规定。
扭转
轻轨不应有影响使用的扭转。
端部形状
轻轨端部形状应符合右表的规定。
轻轨按理论重量交货，钢的密度为7.85 g/cm。经供需双方协商，并在合同中注明，也可按实际重量交货。
每批轻轨的检验项目、试样数量、取样方法和试验方法应符合右表的规定。
钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合右表的规定。
Cr、Ni、Cu为残余元素时，Cu≤0.25%，Cr≤0.25%，Ni≤0.30%.供方能保证符合规定时，可不进行这些元素的化学分析。
经供需双方协商，并在合同中注明。可按其他牌号供货。
钢应采用氧气转炉或电炉冶炼。除非需方有特殊需求，冶炼方法由供方选择。
轻轨以热轧状态交货。
轻轨的力学和工艺性能应符合右表的规定。
供方如能保证硬度合格，硬度可不作检验。
轻轨断面不得有缩孔残余和分层。
轻轨表面不应有裂纹、结疤、折叠、气泡、夹渣等对使用有害的缺陷。允许有深度不超过0.75 mm 的局部划痕、凹坑。在安装接头夹板（鱼尾板）区域外的轨腰及其相邻上下两斜面上，允许有高度不大于2 mm 的凸出部分；与接头夹板接触面内的凸出部分应予清除。
轻轨表面局部缺陷允许清理，清理深度从实际尺寸算起不应超过1.5 mm。
螺栓孔表面应平整，不应有裂纹，毛刺高度不应大于2 mm。
轻轨的型号应符合右表的规定，经供需双方协商并在合同中注明，可供其他型号的轻轨。
截面尺寸及允许偏差9 kg/m、12 kg/m、15 kg/m、18kg/ m、22 kg/m、24 kg/m、30 kg/m轻轨截面图示及标注符号如右图册所示。
轻轨截面的型式尺寸应符合右图册的规定。
轻轨截面尺寸、截面面积、理论重量及截面特性参数应符合右表的规定。
18 kg/m、24 kg/m轻轨截面尺寸、截面面积、理论重量及截面特性参数应符合右表的规定。
轻轨尺寸允许偏差应符合右表的规定。
轻轨的长度应符合下表的规定。经供需双方协商，可供其他尺寸的轻轨。
不小于4 m 的短尺轻轨的交货数量不得大于该批总重量的3%。
轻轨长度允许偏差应符合右表的规定。
弯曲度
轻轨每米弯曲度不应大于3 mm，总弯曲度不应大于总长度的0.3%。
轻轨端部弯曲度应符合右表的规定。
扭转
轻轨不应有影响使用的扭转。
端部形状
轻轨端部形状应符合右表的规定。
轻轨按理论重量交货，钢的密度为7.85 g/cm。经供需双方协商，并在合同中注明，也可按实际重量交货。
冷轧和热轧的区别
冷轧和热轧的区别
热轧与冷轧的区别 (2010/11/15 17:00) （引用地址：未提供） 目录： 公司动态 浏览字体： 大 中 小 冷轧 冷轧：在再结晶温度以下进行的轧制叫做冷轧， 一般用热轧钢卷为原料， 经酸 洗去除氧化皮后进行冷连轧， 其成品为轧硬卷， 由于连续冷变形引起的冷作硬化 使轧硬 卷的强度、硬度上升、韧塑指标下降，因此冲压性能将恶化，只能用于 简单变形的零件。轧硬卷可作为热镀锌厂的原料， 因为热镀锌机组均设置有退 火 线。轧硬卷重一般在 20-40 吨，钢卷在常温下，对热轧酸洗卷进行连续轧制。内 径为 610mm。 产品特点：因为没有经过退火处理，其硬度很高（ HRB大于 90），机械加工性能 极差，只能进行简单的有方向性的小于 90度的折弯加工（垂直于卷取方向）。 简单点儿来说， 冷轧，是在热轧板卷的基础上加工轧制出来的， 一般来讲是 热轧 --- 酸洗 -- 磷化 -- 皂化 --
热轧生产线生产热轧板卷的版型改善研究
热轧生产线生产热轧板卷的版型改善研究
近年来，我国已成为热轧板卷生产量最大的国家，也是热轧板卷最大的消费国以及出口国。截止到2013年，我国热轧板卷的实际产量已突破1.91吨，这也为钢铁行业的快速发展提供重要的原料支撑。但由于我国热轧板卷的版型一直难以得到改善，这在一定程度上影响着热轧生产线的加工效率。因此，本文对热轧板卷板型的改善策略进行深入探讨，旨在为热轧板卷加工厂提供参考。
埃塞的公共交通不发达，轻轨既是民生工程，又是民心工程，对完善城市路网功能、缓解城市交通压力、拓展城市发展空间、促进区域经济发展具有十分重要的意义。
一、定义和特点
轻轨钢材是指用于城市轻轨交通系统的铁路线路上的钢材。它具有以下特点：
1. 强度高：轻轨钢材经过优化设计和加工处理，具有较高的抗拉强度和屈服强度，能够承受列车运行时产生的巨大荷载。
2. 耐腐蚀性好：由于城市环境中存在大量湿度和污染物，轻轨钢材需要具备良好的耐腐蚀性能，以确保长期使用不受损害。
3. 轻量化：相对于传统的混凝土轨道，轻轨钢材具有较轻的重量，能够减少基础工程的投资和施工难度。
二、重要性和应用范围
轻轨钢材在建设工程中具有重要的应用价值，主要体现在以下几个方面：
1. 交通运输：轻轨钢材是城市轻轨交通系统的核心组成部分，它被广泛应用于城市轨道交通线路的铺设。轻轨钢材能够承受列车运行时产生的巨大荷载，保证了交通运输的安全和稳定性。
2. 城市规划：随着城市化进程的加快，城市规划越来越注重交通系统的完善和高效性。轻轨钢材作为一种快速、便捷、环保的交通方式，在城市规划中发挥着重要作用。它可以连接城市不同区域，缓解交通压力，提高出行效率。
3. 建筑结构：除了交通运输领域，轻轨钢材还被广泛应用于建筑结构中。它可以用于建造桥梁、隧道、地下车站等工程，提供强大的支撑和承载能力。同时，由于其重量较轻，还能减少基础工程的投资和施工难度。
三、选材原则
在选择轻轨钢材时，需要考虑以下几个原则：
1. 强度：轻轨钢材需要具备足够的强度，能够承受列车运行时的荷载。因此，在选材时应选择抗拉强度和屈服强度较高的钢材，以确保结构的稳定性和安全性。
2. 耐腐蚀性：由于轻轨钢材常常处于潮湿环境中，容易受到腐蚀。因此，在选材时应选择具有良好耐腐蚀性能的钢材，例如不锈钢或镀锌钢材。
3. 可焊性：轻轨钢材在安装过程中需要进行焊接连接，因此选材时应选择具有良好可焊性的钢材，以确保焊接接头的牢固性和可靠性。
4. 经济性：在选材时还需要考虑经济性因素，选择价格合理、性能稳定的钢材，以降低工程成本，并确保项目的可持续发展。
四、质量控制措施
为确保轻轨钢材在建设工程中的质量，需要采取以下措施：
1. 严格的材料检验：在采购轻轨钢材时，应对供应商提供的材料进行严格检验，包括外观质量、化学成分、力学性能等方面。只有通过严格的检验，才能确保所采购的钢材符合要求。
2. 生产过程控制：在轻轨钢材的生产过程中，需要严格控制各个环节，包括原材料准备、热处理、轧制等。通过严格的工艺控制和质量监测，确保每一批次的钢材质量稳定可靠。
3. 技术人员培训：为了提高生产工人的技术水平和质量意识，需要进行定期的培训和考核。只有具备专业知识和技能的工人，才能保证生产出高质量的轻轨钢材。
4. 质量跟踪和监督：在建设工程中，需要建立完善的质量跟踪和监督体系。通过对轻轨钢材的抽样检测和现场监测，及时发现和解决质量问题，确保工程的顺利进行。
小结
轻轨钢材在建设工程领域具有重要的应用价值。通过选择合适的轻轨钢材，并采取严格的质量控制措施，可以确保轻轨交通系统的安全性、稳定性和可持续发展。在选材时需要考虑强度、耐腐蚀性、可焊性和经济性等因素，以满足工程的需求。同时，质量控制措施包括严格的材料检验、生产过程控制、技术人员培训以及质量跟踪和监督等方面，以确保轻轨钢材的质量可靠。
1. 传统钢轨 vs. 预应力混凝土轨道
传统钢轨是目前应用最广泛的轻轨轨道形式，它具有承载能力强、稳定性好等优点。然而，在城市建设中，由于噪音和振动问题，传统钢轨不再适用于一些敏感区域。预应力混凝土轨道则可以有效降低噪音和振动，提高乘坐舒适度。但是，预应力混凝土轨道施工难度较大，需要专业技术人员进行施工和维护。
2. 悬浮式磁悬浮列车 vs. 传统有轨电车
对于建设工程领域来说，悬浮式磁悬浮列车更适合长距离、高速运输。由于没有接触轨道的摩擦，磁悬浮列车的能耗较低，同时也减少了轨道磨损和维护成本。然而，悬浮式磁悬浮列车的建设需要大规模的投资和技术支持，并且需要专门的维护团队来保证其正常运行。
传统有轨电车在城市建设中应用广泛，特别适用于中低速、短距离的交通需求。由于有轨电车可以在现有道路上行驶，建设成本相对较低。此外，有轨电车的运营成本也较低，因为它可以与其他交通工具共享道路。然而，有轨电车在高峰时段可能会受到拥堵影响，限制了其运输能力。
3. 高架轻轨 vs. 地下轻轨
相比之下，地下轻轨可以有效解决高架轻轨的噪音和视觉污染问题，因为其线路位于地下，减少了对周围环境的干扰。此外，地下轻轨还可以更好地保护乘客免受恶劣天气的影响。然而，地下轻轨的建设成本较高，需要进行大规模的挖掘和隧道施工工作。同时，地下轻轨的维护也较为复杂，需要专业团队进行日常巡检和维修。
4. 轻型单线 vs. 多线网
在建设工程领域中，有时会面临选择建设单线还是多线网的问题。轻型单线适用于交通需求较低、运输量不大的区域。由于只有一条轨道，建设成本较低，但运输能力有限。然而，在一些繁忙的城市区域，多线网更具优势。多线网可以满足更大规模的运输需求，并且可以实现交叉换乘和分流。然而，多线网的建设成本较高，并且需要更多的土地资源。
5. 有人驾驶 vs. 无人驾驶
然而，无人驾驶的轻轨则利用先进的自动化技术，可以实现无需人工操控的运行。无人驾驶轻轨具有更高的运行效率和准确性，同时可以减少人为因素导致的事故风险。然而，无人驾驶技术的应用还面临一些挑战，例如对于复杂交通环境的适应性和安全性等问题。
通过对比分析不同类型轻轨的特点和适用场景，我们可以看到每种类型都有其独特的优势和限制。在实际项目中，需要综合考虑城市规划、交通需求、投资成本、运输能力以及环境影响等因素，选择最适合的轻轨类型。
亚的斯亚贝巴城市轻轨轻轨意义