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全自动沥青混合料车辙试验机是一款重机械,适用于在试验室用轮碾法制作沥青混合料试件,该试件可供测定沥青混合料的高温抗车辙能力、测定沥青混合料配比设计的高温稳定性等沥青混合料力学性能试验时使用。
1、结构更加合理,客户使用更加方便。
2、 在关键元器件的使用上,严格按照规范要求,同时高于规范要求,能够真实反应测量结果。
3、在温度控制上,采用高精度的PID控制技术,使箱内温度严格控制在60℃±0.5℃,完全满足实验要求。
4、采用高精度位移传感器,精度达到1‰,完全满足试验要求。
5、试验过程具有自动,手动控制功能,随时间调整小车的位置。
6、软件功能强大,成熟,界面友好,可对位移核定值修改,确保数据准确。
7、试验机与恒温箱一体化结构,恒温箱体内胆均采用不锈钢。
8、可利用恒温箱体进行试模养生。
9、可随时调整试验轮压强,最高可达1.0Mpa,满足不同试验要求
10、双操作模式,可以不用电脑而减小操作难度。
1、试样尺寸:300X300X50(100)mm。
2、试轮尺寸:¢200X50mm。
3、试论压强:0.5±0.05Mpa-1.0±0.05Mpa可调
4、轮碾压速度:42±1次/分
5、加热功率:3KW
6、温度控制:60±0.5℃
7、位移测量范围:0-40mm±0.01mm
8、外形尺寸:1800×800×1500mm。
9、环境温度: ≤35℃。
10、相对湿度: ≤85%。
11、整机功耗: 4KW。
12、仪器净重: 300kg
13、电源电压:380v
试验规程上的成型的板块长300mm,宽300mm,厚50-100mm。配料可是去石料11.5kg。做出来厚度还是比较合适的。
试验规程上的成型的板块长300mm,宽300mm,厚50-100mm。配料可是去石料11.5kg。做出来厚度还是比较合适的。
沥青混合料车辙试验结果以动稳定度DS表示,单位次/mm,指的是沥青路面每变形1mm所承受的车辆轮载作用次数。
沥青混合料车辙试验的影响因素分析
沥青混合料车辙试验的影响因素分析——总结车辙试验的工作经验,提出沥青混合料车辙试验过程中几个应注意的问题,使车辙试验结果更加准确,从 而正确评价不同沥青混合料的抗车辙性能。
沥青混合料的车辙试验
沥青混合料的车辙试验 沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法,制成标准的混 合料试件(通常尺寸为 300mm*300mm*50mm),在 60℃的规定温度下,以一个轮压为 0.7Mpa 的实心橡胶轮胎在其上 行走,测量试件在变形稳定时期,每增加 1mm变形需要行走的次数,即动稳定度,以次 /mm 表示。 动稳定度是评价沥青混凝土路面高稳定性的一个指标, 也是沥青混合料配合比设计时的 一个辅助性检验指标。 一 . 试验目的 (1) 测定沥青混合料的高温抗车辙能力,供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使 用。 (2) 辅助性检验沥青混合料的配合比设计。 二 . 仪具与材料 1. CZ-4 型车辙试样成型仪 (见图 1-1) 1 ) . 用 途 :○1 主 要 用 于 车 辙 试 验 时 , 对 沥 青 混 合 料 式 样 做 碾 压 成 型 。 (图 1-1) ○2 适用于沥青混合料其他物
完全满足交通部JTJ052-2000"公路工程沥青及沥青混合料试验规程"的各项规定。它已被广泛地应用于公路系统的科研、施工和监理部门的实验室中
即AC型沥青混合料,适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。
(1)改性沥青混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外加剂(改性剂),使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料。
(2)改性沥青混合料与AC型沥青混合料相比具有较高的高温抗车辙能力,良好的低温抗开裂能力,较高的耐摩耗能力和较长的使用寿命。
(3)改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路。
(1)SMA混合料是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料,填充于间断骨架中所形成的混合料。
(2)SMA是一种间断级配的沥青混合料,5mm以上的粗骨料比例高达70%~80%,矿粉用量达7%~13%(“粉胶比”超出通常值1.2的限制);沥青用量较多,高达6.5%~7%。
(3)SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强,耐久性较好的沥青面层混合料;适用于城镇快速路、主干路。
(1)使用改性沥青,材料配比采用SMA结构形式。
(2)有非常好的高温抗车辙能力,低温抗变形性能和水稳定性,且构造深度大,抗滑性能好、耐老化性能及耐久性都有较大提高。
(3)适用于交通流量和行使频度急剧增长,客运车的轴重不断增加,严格实行分车道单向行使的城镇快速路、主干路。
1.自动控温,控温精度高(空锅±3),自动控制拌和机头上升下降,
2.一键式控制,仪器从放料到试验完成可以全自动控制.
3.整机静电喷图,外观新颖漂亮。