泉州轻轨
泉州轻轨总长63.9公里，利用漳泉肖既有铁路线约8公里。其中主线42.9公里，由福厦高铁泉州站经董埔路-漳泉肖铁路-刺桐路向南延伸过晋江，跨福厦高速公路，沿和平路经晋江机场，沿石泉路-香江路-石湖大道向北延伸至蚶江，与3号线衔接换乘。
-
选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
泉州轻轨总长63.9公里，利用漳泉肖既有铁路线约8公里。其中主线42.9公里，由福厦高铁泉州站经董埔路-漳泉肖铁路-刺桐路向南延伸过晋江，跨福厦高速公路，沿和平路经晋江机场，沿石泉路-香江路-石湖大道向北延伸至蚶江，与3号线衔接换乘。
大都市的轻轨，永远是熙熙攘攘的场面。行色匆匆的人群，通过高速运行的轻轨，快速抵达了目的地。泉州运筹帷幄多年，正在步步靠近这种现代工具。2018年左右至2023年，泉州轨道交通1号线、2号线的一期工程，将分别纵横泉州南北、东西，形成"十字"轻轨构架。
6条线路设置18个换乘站点
据悉，泉州快速轨道交通线网规划以环泉州湾地区为核心，由6条轨道交通线网组成，将形成以环泉州湾地区为核心的放射式线网构架，总里程326.3公里，其中都市核心区的线路里程164公里，外围片区的线路里程为162.3公里。轨道交通规划线路连接了市区主要客流集散点、交通枢纽、行政中心，打通了泉州古城与晋江、石狮、南安、惠安以及部分外围组团的轨道交通联系，同时预留了远期向周边城市辐射的接口。全线网共设置18座换乘站点，形成以公共交通为主体，轨道交通为骨干、其他交通方式为补充的综合交通体系。轨道交通线路之间以及轨道交通线与地面公交、铁路客运站、公路客运站等交通枢纽的良好衔接和换乘体系，将极大提高城市综合交通网络的运营质量。
专家评估认为，泉州提出的由6条线路组成的轨道交通线网构架是合理的，基本覆盖了城市主要交通走廊和发展地区，强化了中心城区与晋江、石狮等环湾核心区内县市及各外围组团的联系。
1号线2号线一期工程先行开工
《泉州市城市轨道交通线网规划》经过两年多的修改完善，于2009年11月中旬由市政府批复。我市已委托设计单位完成《泉州市城市轨道交通建设规划》并上报省发改委，相关附件大部分已完成。
在广泛征求国内轨道交通方面知名专家和市直有关部门意见的基础上，泉州初步确定了轻轨1号线、2号线的具体线路走向。按照城市轨道交通在"老城区线跟人走，新城区人跟线走"的线网规划原则，轻轨1号线从福厦铁路泉州火车站起，沿途串联起泉州中心区-晋江主城区-石狮主城区;2号线从漳泉肖铁路南安站起，串起南安市区-泉州古城区-东海-洛秀等，除了要输导各主城区的人流、物流、商业流，形成通达、顺畅的交通系统，还要在新城区利用线网与新城区用地的规划和发展有机结合，充分发挥轨道交通对城市结构的引导和导向作用。
如下: 泉州轻轨1号线:
支线起于主线子芳路站，沿省道308向龙湖金井方向延伸，长21公里。
其主要功能:加强环湾主要生活组团(中心城区、晋江、石狮)之间的联系;加强生活组团与主要对外交通枢纽(高铁泉州站、晋江机场、城际铁晋江站)的联系;利用支线加强对晋南地区与强中心的联系。
敷设方式设想:考虑到泉州站景观要求，暂按地下线考虑，具体敷设方式结合火车站综合交通规划实施。漳泉肖铁路段，利用铁路线位可采用高架线，也可采用地面，环境保护区域考虑，暂按地面线。刺桐路段，因沿线人口密集，宜采用地下线。线路下穿晋江后，在江南、晋江及石狮均采用高架方式。在东湖街、津淮街，分别利用侨乡体育中心、刺桐公园的空间，设置与4号线、2号线的联络线，以方便车辆统一调配使用、资源共享预留条件。
泉州轻轨2号线:
漳泉肖铁路南安站-漳泉肖铁路洛阳站，总长50.7公里，由漳泉肖铁路南安站，经南安市中心区、霞美、浮桥、江南沿笋江大桥跨晋江，沿新门街-涂门街-津淮街-泉秀东街-东滨大道至东海新行政中心，跨洛阳江，沿洛沙大道至漳泉肖铁路洛阳站。远景延伸至安溪，其中安溪延伸线不在研究范围内。
主要功能:连接南安市中心区、泉州中心城区与东海行政中心各组团之间的联系;加强洛阳江两侧的联系，远期连接安溪，加强安溪与中心组团的联系。
敷设方式设想:南安片区及江南片区，采用高架形式，泉州老城区采用地下线，东海及百崎、洛秀均采用高架线。
泉州轻轨3号线:
福厦高铁泉州站-石狮鸿山镇。总长为42.3公里，由福厦高速铁路泉州站起，沿站前大道-董埔路跨晋江，沿田塘路-华林路-池峰路至晋江池店，之后经陈埭、西滨至石狮蚶江，与1号线衔接换乘，向南至鸿山镇。
敷设方式设想:初步设想结合规划预留，全线采用高架形式。
泉州轻轨4号线:
城铁洛秀站-石井，支线:城东-河市。主线由城铁洛秀站，经规划白沙产业服务中心，跨洛阳江至城东组团的华侨大学，利用漳泉肖铁路部分路段后，沿万安西路-东湖路-温陵路，跨晋江后至展览城，之后经清蒙开发区，向南接世纪大道，经晋江市中心区、五里安海、水头镇，终于石井，长66.2公里。支线主线安吉路站起，沿万虹公路经双阳，终于河市，长为14.8公里，4号线总长为81公里，其中利用漳泉肖既有线为5公里。
敷设方式设想:城东段利用漳泉肖铁路段，由于两侧建筑均已形成，为避免分隔城市，建议采用高架形式，进入东湖街、温陵路采用地下线，过晋江后均采用高架形式。
泉州轻轨5号线:
张坂-官桥。由张坂始，到百崎，跨洛阳江至东海行政中心，后至仙石，晋江中心区，向西过清蒙开发区，再延伸至福厦铁路泉州南站，至官桥。5号线总长53.3公里，其中东海到百崎处9.3公里，与2号线共线。
敷设方式设想:横跨晋江，现状中心市区处采用地下，其余结合规划预留高架形式。
泉州轻轨6号线:
城铁洛秀站-泉港。总长度38.3公里，由城铁洛秀站沿国道324走廊，经惠安县中心区及惠安机场，继续向南延伸至规划泉港公路客运站。
敷设方式设想:初步设想结合规划预留，全线采用高架形式。
北京没有正式的轻轨，只是地铁的部分路段在地上架空行驶。 其中全部在地面行驶的有两条： 八通线：四惠 -- 通州土桥 13号线：东直门 -- 西直门 部分在地面行驶的有两条： 5号线：宋家庄 -- 天通...
地铁"与"轻轨"的区别 凡是以地上地下区分肯定是错的，地上地下只是从实施条件来考虑的，包括用地条件，环境要求，开发强度等等，但如果有可能地上的话，我想没有一个市长会选择让...
轻便铁路,简称轻铁,又称轻轨,是铁路的一种,泛指所有在道路、街道上面或旁边行走的电车以至多节火车。 就是说电车也是轻轨的一种城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道...
国标轻轨
国标轻轨
国标轻轨 详细介绍： 规格 : 6kg，9kg，12kg，15kg，22kg，30kg，8kg，18kg，24kg 材质 : 55Q/Q235B 执行标准 : GB11264-89、YB222-63 长度 :6-12m GB11264-89 标准轻轨 型号 尺寸 (mm) 单重 (kg/m) 材质 长度 (m) 头宽 A(mm) 高度 B(mm) 底板 C(mm) 腰厚 D(mm) GB6KG 25.4 50.8 50.8 4.76 5.98 Q235B 6-12 GB9KG 32.1 63.5 63.5 5.9 8.94 Q235B 6-12 GB12KG 38.1 69.85 69.85 7.54 12.2 Q235B/55Q 6-12 GB15KG 42.86 79.37 79.37 8.33 15.2 Q235B/55Q 6-12 GB22KG 50.3 9
城市轻轨
城市轻轨
城市轻轨 城市轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通 形式。近年来，随着中国城市化步伐的加快，我国重庆、上海、北京等城市纷纷兴建城市轻 轨。一时间，轻轨成为都市人的时髦话题。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小， 所使 用的铁轨质量轻，每米只有 50 公斤，因此叫做 "轻轨 "。城市轻轨具有运量大、速度快、污 染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交 通形式构成城市快速轨道交通体系， 它可以有效缓解人口与交通资源、 汽车与交通设施之间 的紧张关系。 轻轨作为改善城市交通现状的有效载体， 成为现代化大都市的重要选择， 它在 极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准， 轨道延伸之处的大规模 市政配套设施 建设，更有利于环境综合治理。 无论是 “轻轨”(全称为 “轻型轨道交通车辆 ”）还
南安片区及江南片区，采用高架形式，泉州老城区采用地下线，东海及百崎、洛秀均采用高架线。
埃塞的公共交通不发达，轻轨既是民生工程，又是民心工程，对完善城市路网功能、缓解城市交通压力、拓展城市发展空间、促进区域经济发展具有十分重要的意义。
一、定义和特点
轻轨钢材是指用于城市轻轨交通系统的铁路线路上的钢材。它具有以下特点：
1. 强度高：轻轨钢材经过优化设计和加工处理，具有较高的抗拉强度和屈服强度，能够承受列车运行时产生的巨大荷载。
2. 耐腐蚀性好：由于城市环境中存在大量湿度和污染物，轻轨钢材需要具备良好的耐腐蚀性能，以确保长期使用不受损害。
3. 轻量化：相对于传统的混凝土轨道，轻轨钢材具有较轻的重量，能够减少基础工程的投资和施工难度。
二、重要性和应用范围
轻轨钢材在建设工程中具有重要的应用价值，主要体现在以下几个方面：
1. 交通运输：轻轨钢材是城市轻轨交通系统的核心组成部分，它被广泛应用于城市轨道交通线路的铺设。轻轨钢材能够承受列车运行时产生的巨大荷载，保证了交通运输的安全和稳定性。
2. 城市规划：随着城市化进程的加快，城市规划越来越注重交通系统的完善和高效性。轻轨钢材作为一种快速、便捷、环保的交通方式，在城市规划中发挥着重要作用。它可以连接城市不同区域，缓解交通压力，提高出行效率。
3. 建筑结构：除了交通运输领域，轻轨钢材还被广泛应用于建筑结构中。它可以用于建造桥梁、隧道、地下车站等工程，提供强大的支撑和承载能力。同时，由于其重量较轻，还能减少基础工程的投资和施工难度。
三、选材原则
在选择轻轨钢材时，需要考虑以下几个原则：
1. 强度：轻轨钢材需要具备足够的强度，能够承受列车运行时的荷载。因此，在选材时应选择抗拉强度和屈服强度较高的钢材，以确保结构的稳定性和安全性。
2. 耐腐蚀性：由于轻轨钢材常常处于潮湿环境中，容易受到腐蚀。因此，在选材时应选择具有良好耐腐蚀性能的钢材，例如不锈钢或镀锌钢材。
3. 可焊性：轻轨钢材在安装过程中需要进行焊接连接，因此选材时应选择具有良好可焊性的钢材，以确保焊接接头的牢固性和可靠性。
4. 经济性：在选材时还需要考虑经济性因素，选择价格合理、性能稳定的钢材，以降低工程成本，并确保项目的可持续发展。
四、质量控制措施
为确保轻轨钢材在建设工程中的质量，需要采取以下措施：
1. 严格的材料检验：在采购轻轨钢材时，应对供应商提供的材料进行严格检验，包括外观质量、化学成分、力学性能等方面。只有通过严格的检验，才能确保所采购的钢材符合要求。
2. 生产过程控制：在轻轨钢材的生产过程中，需要严格控制各个环节，包括原材料准备、热处理、轧制等。通过严格的工艺控制和质量监测，确保每一批次的钢材质量稳定可靠。
3. 技术人员培训：为了提高生产工人的技术水平和质量意识，需要进行定期的培训和考核。只有具备专业知识和技能的工人，才能保证生产出高质量的轻轨钢材。
4. 质量跟踪和监督：在建设工程中，需要建立完善的质量跟踪和监督体系。通过对轻轨钢材的抽样检测和现场监测，及时发现和解决质量问题，确保工程的顺利进行。
小结
轻轨钢材在建设工程领域具有重要的应用价值。通过选择合适的轻轨钢材，并采取严格的质量控制措施，可以确保轻轨交通系统的安全性、稳定性和可持续发展。在选材时需要考虑强度、耐腐蚀性、可焊性和经济性等因素，以满足工程的需求。同时，质量控制措施包括严格的材料检验、生产过程控制、技术人员培训以及质量跟踪和监督等方面，以确保轻轨钢材的质量可靠。
泉州轻轨2号线敷设方式