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桥梁极限状态设计

桥梁极限状态设计（limit state design of bridge）是1996年公布的公路交通科学技术名词。

桥梁极限状态设计基本信息

中文名桥梁极限状态设计
外文名limit state design of bridge
所属学科公路交通科学技术
公布时间1996年

桥梁极限状态设计出处

《公路交通科技名词》第一版。 2100433B

桥梁极限状态设计造价信息

市场价
信息价
询价

桥梁

规格型号：
(后张)18-30米
价格行情：
材料单位：
m³
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
大连盛德热力管道有限公司
报价时间：
2025-07-23

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桥梁

规格型号：
规格(mm):按图纸制作,
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
金元美
材料税率：
13%
供应商：
广东金元美钢构有限公司
报价时间：
2025-07-23

查看价格

BH叠合桥梁

规格型号：
品种:钢叠合桥梁说明:规格非标按照图纸理论计算
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
金强钢构
材料税率：
13%
供应商：
福建金强钢构集成工业有限公司
报价时间：
2025-07-23

查看价格

BH叠合桥梁

规格型号：
品种:BH叠合桥梁材质:钢规格(mm):按图纸制作说明:非标
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
金强钢构
材料税率：
13%
供应商：
福建金强钢构集成工业有限公司
报价时间：
2025-07-23

查看价格

钢叠合桥梁

规格型号：
规格(mm):0-0,
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
金强钢构
材料税率：
13%
供应商：
福建金强钢构集成工业有限公司
报价时间：
2025-07-23

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预制梁

规格型号：
钢筋含量195-210kg/m3
价格行情：
材料单位：
m³
材料税率：
地区时间：
广州市2025年5月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

预制梁

规格型号：
钢筋含量200kg
价格行情：
材料单位：
m³
材料税率：
地区时间：
茂名市2025年5月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

预制梁

规格型号：
钢筋含量210-225kg/m3
价格行情：
材料单位：
m³
材料税率：
地区时间：
广州市2025年4月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

叠合梁

规格型号：
180kg/m³
价格行情：
材料单位：
m³
材料税率：
地区时间：
佛山市2025年4月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

叠合梁

规格型号：
180kg/m³
价格行情：
材料单位：
m³
材料税率：
地区时间：
佛山市2025年1季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

桥梁钢箱梁

规格型号：
桥梁钢箱梁
需求量：
120790.2
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2013-10-22

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桥梁用砂

规格型号：
桥梁用砂
需求量：
10430
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2016-11-24

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桥梁检修车

规格型号：
桥梁总长30m
需求量：
1
报价数：
5
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2022-12-05

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桥梁架构

规格型号：
材质 Q235 规格 3m×1.5m用途桥梁拼装组建
需求量：
7806
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2015-08-14

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桥梁模型

规格型号：
6件/套;含悬梁桥、斜拉索桥、梁架桥、拱架桥、弓形拱桥、悬索桥等六种桥梁模型.
需求量：
1
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2019-06-21

查看价格

桥梁极限状态设计公布时间

1996年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

桥梁极限状态设计常见问题

正常使用极限状态计算桥梁要计冲击系数吗

根据规范反力算标准组合计冲击系数我规范理解反力验算部结构强度竖向向应该折减系数算冲击系数算水平向例桩顶位移等等
请解释极限状态？

极限状态―结构不能满足某一特定功能的状态称为极限状态。极限状态分承载能力极限状态和正常使用极限状态。
当梁挠度超越限值时,可认为超过了(?)极限状态。

正常使用状态

概率极限状态设计法在坝基工程中的应用

概率极限状态设计法在坝基工程中的应用

概率极限状态设计法在坝基工程中的应用

格式：pdf

大小：196KB

页数： 3页

概率极限状态设计法在坝基工程中的应用——为有效反映深层软弱结构面对坝基稳定的影响，针对坝基内部倾向上游的缓倾角结构面，建立了坝基深层抗滑稳定的单滑动面和双滑动面计算模型及相应的抗滑稳定极限状态设计表达式。将建立的模型和推导的理论公式应用于石板...

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铁路U型槽极限状态设计方法探讨

铁路U型槽极限状态设计方法探讨

铁路U型槽极限状态设计方法探讨

格式：pdf

大小：173KB

页数：未知

U型槽是一种全封闭钢筋混凝土结构,常用于地下水发育的路堑,随着我国交通基础建设的发展,在工程中的十分广泛,但目前没有成熟的设计施工规范可以参考,本文对铁路U型槽的极限状态法设计进行了较为系统的阐述,包括荷载分类、荷载组合、稳定性验算、结构设计等,可为今后的铁路U型槽的极限状态法设计提供参考。

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极限状态设计法概率极限状态设计法

将工程结构的极限状态分为承载能力极限状态和正常使用极限状态两大类。按照各种结构的特点和使用要求，给出极限状态方程和具体的限值，作为结构设计的依据。用结构的失效概率或可靠指标度量结构可靠度，在结构极限状态方程和结构可靠度之间以概率理论建立关系。 这种设计方法即为基于概率的极限状态设计法，简称为概率极限状态设计法。其设计式是用荷载或荷载效应、材料性能和几何参数的标准值附以各种分项系数，再加上结构重要性系数来表达。对承载能力极限状态采用荷载效应的基本组合和偶然组合进行设计，对正常使用极限状态按荷载的短期效应组合和长期效应组合进行设计。2100433B

极限状态设计法

极限状态设计法（limit state design method）：当以整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，则此特定状态称为该功能的极限状态，按此状态进行设计的方法称极限状态设计法。它是针对破坏强度设计法的缺点而改进的工程结构设计法。分为半概率极限状态设计法和概率极限状态设计法。
半概率极限状态设计法
将工程结构的极限状态分为承载能力极限状态、变形极限状态和裂缝极限状态三类（也可将后两者归并为一类），并以荷载系数、材料强度系数和工作条件系数代替单一的安全系数。对荷载或荷载效应和材料强度的标准值分别以数理统计方法取值，但不考虑荷载效应和材料抗力的联合概率分布和结构的失效概率。
概率极限状态设计法
将工程结构的极限状态分为承载能力极限状态和正常使用极限状态两大类。按照各种结构的特点和使用要求，给出极限状态方程和具体的限值，作为结构设计的依据。用结构的失效概率或可靠指标度量结构可靠度（见结构可靠度分析方法），在结构极限状态方程和结构可靠度之间以概率理论建立关系。这种设计方法即为基于概率的极限状态设计法，简称为概率极限状态设计法。其设计式是用荷载或荷载效应、材料性能和几何参数的标准值附以各种分项系数，再加上结构重要性系数来表达。对承载能力极限状态采用荷载效应的基本组合和偶然组合进行设计，对正常使用极限状态按荷载的短期效应组合和长期效应组合进行设计。 2100433B

极限状态设计法类型

当以整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，则此特定状态称为该功能的极限状态，按此状态进行设计的方法称极限状态设计法。它是针对破坏强度设计法的缺点而改进的工程结构设计法。分为半概率极限状态设计法和概率极限状态设计法。

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