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在现有的隔热装 置中,加上弹力层,用以承受管壁因热膨胀而向 外施加的压力;停机后管壁冷缩时,利用弹力层 本身具有的反弹力,自动恢复到初始状态。该发明的隔热装置,具有隔热效果好、简单、可靠和 工艺性好等优点,从而扩大了应用范围。 2100433B
申 请 号: |
85100676 |
申 请 日: |
1985.04.01 |
名 称: |
排气管路隔热装置 |
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公 开 (公告) 号: |
CN85100676 |
公开(公告)日: |
1985.09.10 |
主 分 类 号: |
F01N7/14 |
分案原申请号: |
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分 类 号: |
F01N7/14 |
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颁 证 日: |
优 先 权: |
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申请(专利权)人: |
铁道部科学研究院机车车辆研究所 |
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地 址: |
北京市西直门外大柳树北站 |
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发 明 (设计)人: |
王亮 |
国 际 申 请: |
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国 际 公 布: |
进入国家日期: |
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专利 代理 机构: |
铁道部科技情报所铁路专利咨询服务中心 |
代 理 人: |
吕东明 |
关于改装排气管利与弊
很多车主都觉得改装排气系统是最基本的, 最没有什么太多的技术含量可言。 甚至有些刚接触改 装不深的车主认识排气管越粗、越响、直排就是最好,往往都是在改装的时候注重马力的提升, 对扭力却没有关注过,其实这是个误区。那么排气管该怎么改?在细说选择排气管粗细、型式、 材质等等的疑虑之前,先来了解排气管的本质吧 在我们所接触到的量产车里, 原厂的设计往往屈就制造成本和环保法规使得发动机的真正性能都 有所限制, 就好像是一个封印封住了发动机真正的实力。 现在的量产车都采用四行程发动机的设 计,原本就把进排气各个行程独立分开, 造就成一个可完全燃烧的设计, 也因为独立进排气行程 的设计, 让燃烧过的废气, 有充分的时间排出,空出气缸的空间, 以便吸入更多更密集的新鲜空 气,来使发动机有更良好的输出功率。 但由于发动机的气缸数多, 各个气缸之间无法有独立的排 气管,同时需考虑噪音、 空间整体布局与量产的
屋面排气管做法
为防止保温屋面内含有水汽时影响保温效果,并造成室内屋顶棚发霉等质量缺 陷,在保温屋面增设透气孔。在保温、找坡层的松散材料中设置通气孔 Ф30-50 的 PVC管,管上打 Ф5孔,间距 50mm,通气管排距不超过 6米,管与管每 6米 相通,每隔 8米做出屋面透气管一个。 办公室卫生管理制度 一、主要内容与适用范围 1.本制度规定了办公室卫生管理的工作内容和要求及检查与考核。 2.此管理制度适用于本公司所有办公室卫生的管理 二、定义 1.公共区域:包括办公室走道、会议室、卫生间,每天由行政文员进行清扫; 2.个人区域:包括个人办公桌及办公区域由各部门工作人员每天自行清扫。 1. 公共区域环境卫生应做到以下几点: 1) 保持公共区域及个人区域地面干净清洁、无污物、污水、浮土,无死角。 2) 保持门窗干净、无尘土、玻璃清洁、透明 。 3) 保持墙壁清洁,表面无灰尘、污迹。 4) 保持挂件、画框及
隔热装置,装配在热源(炉灶、反应锅等)外围,用以隔绝热源或减少热散发,或用以吸收或反射辐射热的设备。是防暑降温的重要措施。常用的有吸热的水幕、水帘、水冷炉门,反射辐射热的铝箔,用石棉板、草灰泥或青砖等隔热材料筑成的隔热墙,以及用石棉混合耐火泥或草灰泥等涂抹发热源表面。对太阳辐射热可用屋顶喷水、玻璃刷白、搭凉棚等措施。
一、风机的进气、排气系统的管路、大型阀件、调节装置、冷却装置和润滑油系统等管路均应有单独的支承,并与基础或其它建筑物连接牢固;
二、与风机进气口和排气口法兰相连的直管段上,不得有阻碍热胀冷缩的固定支撑;
三、各管路与风机连接时,法兰面应对中并平行;
四、气路系统中补偿器的安装,应按设备技术文件的规定执行;
五、管路与机壳连接时,机壳不应承受外力;连接后,应复测机组的安装水平和主要间隙,并应符合要求。
进排气消声装置,英文名称inlet and exhaust silencing equipment,是指安装在进气道或排气道,用以消除或减弱进气或排气噪声的装置。