喷油泵是柴油汽车发动机燃料供给系统的“心脏”。喷油泵内精密偶件卡滞后，会导致发动机转速不稳，

喷油泵卡滞的原因

对于旧喷油泵，其卡滞原因多为柴油不干净，柱塞与柱塞套之间有机械杂质，或柱塞与柱塞套表面被拉伤，或柱塞顶棱角处被磕碰产生毛刺所致。

对于新喷油泵，其卡滞原因有以下几点：

(1)有些喷油泵生产厂家及维修单位在调试喷油泵时，不注意选用优质柴油，致使调试所用柴油中实际胶质含量较大，酸度较高。这样调试后，在喷油泵精密偶件配合表面粘附着一层残存的油膜。若喷油泵储存过久，这层油膜会逐渐生成有机沉渣并结胶，装机后便会产生卡滞现象。

(2)喷油泵储存保管不善，防潮防锈材料漏装或损坏，油管接头防尘帽损坏或丢失等，也会产生卡滞现象。

对于使用中的旧喷油泵，可找出被卡滞的柱塞偶件并拆下，用清洁柴油清洗。若柱塞偶件被机械杂质拉伤，可用清洁机油洗磨。若柱塞顶被磕碰产生毛刺(肉眼很难观察)，则当柱塞顶缩进柱塞套内时便会发涩发卡，此时切不可反复转动或抽动柱塞，以免毛刺划伤柱塞套。正确的处理方法是：将柱塞顶棱角部位拉至与柱塞套进油孔中心处平齐，缓缓转动柱塞，这时会有阻滞感。当转至某一位置阻滞感消失时，即表明柱塞顶棱角磕碰部位正好在柱塞套进油孔处。记准位置，将柱塞顶棱角推出柱塞套，用细砂条修磨磕碰部位。修磨时，细砂条平面与柱塞轴线呈45"para" label-module="para">

对于卡滞的新喷油泵，可采用以下方法处理：

(1)向喷油泵及调速器内注入适量的汽油或柴油，反复转动凸轮轴，使喷油泵挺柱和调速器飞球等部件运动自如，防止锈蚀发卡，导致柴油机飞车。

(2)对于上、下体能分解的喷油泵(如485、695、4125、6130等机型所使用的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号喷油泵)，可将泵体平放，打开侧面盖板，卸下泵头紧固螺母，取下泵头，用手钳夹住柱塞根部，慢慢抽出故障缸柱塞和弹簧(注意不得碰伤柱塞)，用清洁的汽油或柴油反复清洗，洗净后装复(注意柱塞调节臂必须装入调节叉内)，并交替拧紧泵头螺母，转动凸轮轴，扳动油泵操纵手柄复查。

(3)对于整体式喷油泵(如6110、6135、6160等机型所使用的A、B型泵)，可打开侧盖板，转动凸轮轴，用起子插入被卡柱塞弹簧托内轻轻撬动，迫使柱塞下行复位后，向裸露在柱塞套筒外的柱塞根部喷注清洁的汽油或柴油，并转动凸轮轴。待柱塞往复运动自如二齿条前后移动灵敏后，放净清洗油，向调速器壳内注入适量清洁的润滑油。

限定滞期期间(limited demurrage period)

限定滞期期间，是在合同中经双方当事人约定的船舶滞期限定时间。在该限定期内，如果船舶发生滞期，承租人按合同规定的滞期费率支付给船舶出租人滞期费。但是，如果在“限定滞期期间”届满时仍未完成货物装卸，或由于承租人的原因使船舶继续停留在港内，该船舶称为“滞留船舶(vesselunder detention)”。对此，船舶出租人可向承租人提出“滞留损失”赔偿。有关滞留损失赔偿的计算基础，一般在合同中是没有明确规定的，而是依据发生延滞这一事实和当时租船市场的运费水平予以计算。

交变磁通在铁芯中不但引起涡流损失，同时要引起磁滞损失。磁滞损失用ΔP_z表示。

为什么会引起磁滞损失呢"_blank" href="/item/磁性材料/1116212" data-lemmaid="1116212">磁性材料磁畴不停地改变方向，磁畴之间会产生相互摩擦现象而使铁芯发热，所以要消耗能量。

实验和数学分析可以证明，计算磁滞损失时常用下面的经验公式，即

ΔP_z = δ_zfB_m²

式中ΔP_z是磁滞的功率损失，单位是瓦；δ_z是与磁性材料性质有关的系数；f是主磁通的频率，单位是赫，B_m是磁感应强度的最大值，单位是高斯，V是铁芯的体积，单位立方厘米。

磁滞损失与主磁通频率、磁感应强度最大值的平方成正比例。要减小磁滞损失，就要选择磁滞回线狭窄的磁性材料（软磁性材料），因为它的δ_z小。

由此可见，为了减小磁滞损失，在交流磁路中应采用磁滞回线狭窄的软磁性材料，如硅钢片等。

元件在dτ时间内与四周介质交换的热量为：

式中，T与θ分别为元件和环境温度，S为测温元件的有效散热面积，h为热交换系数。

元件得到(或失去）热量dQ后，增温（或降温）dT，则：

C_p为比热，M为元件的质量，合并上述两式，可得：

令

则：

式中，σ称为热滞系数，单位为秒。元件的热容量越大，散热面积越小，热滞系数则越大。热交换系数的大小取决于环境介质的性质以及它的通风量。