碰撞传感器
- 碰撞传感器是安全气囊系统中的控制信号输入装置。其作用是在汽车发生碰撞时，由碰撞传感器检测汽车碰撞的强度信号，并将信号输入安全气囊电脑，安全气囊电脑根据碰撞传感器的信号来判定是否引爆充气元件使气囊充气。碰撞传感器多数采用惯性式机械开关结构，相当一只控制开关，其工作状态取决于汽车碰撞时加速度的大小。按结构可分为机械式和电子式两种。机械式有滚球式、滚轴式、偏心球式。
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1）碰撞烈度传感器：用于检测汽车受碰撞程度。该传感器 按安装位置分为：左前碰撞传感器、右前碰撞传感器和中央碰撞传感器。
2）碰撞防护传感器：用于防止安全气囊产生误胀开。又称为安全碰撞传感器或侦测碰撞传感器。
碰撞传感器有机电结合式、电子式和水银开关式。
三种类型碰撞传感器的工作原理：
1）机电结合式：利用机械运动使电气触点的通断开来控制安全气囊电路。其结构有滚球式、滚轴式和偏心锤式。
2）电子式：利用碰撞时应变电阻的变形使其电阻值变化或压电晶体受力使输出电压变化来控制安全气囊电路。
3）水银开关式：利用水银的导电特性控制安全气囊电路。
检测汽车发生碰撞时的极大减速度下的惯性力，并将检测信号输入到安全气囊系统的电子控制装置。
1)碰撞烈度传感器:用于检测汽车受碰撞程度。该传感器 按安装位置分为:左前碰撞传感器、右前碰撞传感器和中央碰撞传感器。
2)碰撞防护传感器:用于防止安全气囊产生误胀开。又称为安全碰撞传感器或侦测碰撞传感器。
碰撞传感器有机电结合式、电子式和水银开关式。
三种类型碰撞传感器的工作原理:
1)机电结合式:利用机械运动使电气触点的通断开来控制安全气囊电路。其结构有滚球式、滚轴式和偏心锤式。
2)电子式:利用碰撞时应变电阻的变形使其电阻值变化或压电晶体受力使输出电压变化来控制安全气囊电路。
3)水银开关式:利用水银的导电特性控制安全气囊电路。
碰撞传感器用于检测、判断汽车发生碰撞时的撞击信号，以便及时点爆安全气囊。
安全气囊SRS(SupplementalRestraint Systems)是汽车上一种常见的被动安全装置。气囊的作用是在驾驶员与方向盘之间、前座乘员与仪表板间形成一个缓冲软垫，避免硬性撞击而受伤。安全气囊系统一般由碰撞传感器、电控单元(ECU)、气囊模块(包括气体发生器、气囊、点火器)、监控装置、储备电源等组成。
传感器按其功能可分为碰撞信号传感器和碰撞防护传感器两种。碰撞防护传感器和碰撞信号传感器的结构原理基本相同，其区别在于设定的减速度阀值有所不同。
一般碰撞传感器即可用作碰撞信号传感器，也可作碰撞防护传感器，但是必须设定其减速度阀值。碰撞传感器负责检测碰撞的激烈程度；设置防护传感器的目的是防止前传感器意外短路而造成防误膨开，因为在不设置碰撞防护传感器的情况下 ，当监测前碰撞传感器时，如果不恰将其信号输出端子端路使点火器嗲那电路接通，那么气囊就会引爆充气膨开。
传感器按其结构可分为偏心锤式传感器、滚球式碰撞传感器、滚轴式膨胀传感器、水银开关式碰撞传感器、有压阻效应式碰撞传感器和压电效应式碰撞传感器。
在安全气囊系统中，一般安装 3~4 碰撞传感器。安装部 位通常在车身两侧前翼子板内侧、前照灯支架下、发动机散热器支架左右两侧，驾驶室仪表板和杂物箱下方等处。
1) 气囊系统的故障征兆难以确诊，所以诊断代码就成为故障排除时最重要的信息来源。在脱开蓄电池之前，一定要先检查诊断代码。
2) 检查时断开点火开关，如车辆允许拆去蓄电池负极，最好将电源断开，应在拆下负极 90s 或更长时间才开始。因为气囊系统配有备用电源，在拆下蓄电池负极后 90s内安全气囊仍有可能张开。
3) 即使只发生轻微的碰撞且气囊并未张开，也应对前碰撞传感器和方向盘缓冲垫进行检查。
4) 不要将前气囊传感器、中央安全气囊传感器总成和方向盘衬垫直接露在热空气和火焰前。
5) 在检测电路时，应使用高阻抗的万用表进行测量。
6) 在气囊的零部件上均附有说明标牌，所列的注意事项在作业时均应严格遵照执行。
7) 将气囊的接线插头拔出后，用一根小铜线将气囊接头短接。
8) 千万不能测量气囊充气元件引爆管电阻，以免引起气囊系统误爆。应当采取先分解检测部件的方式，逐步查找。
9) 气囊系统是很灵敏的装置，检查时稍有不慎，都可能会引爆气囊，造成不必要的损失。
10) 气囊系统的线束和连接器一般套有特殊颜色的套管，与其他系统线束区别。检查时不要损坏这些套管。
在安全气囊系统中，一般安装 3~4 碰撞传感器。安装部位通常在车身两侧前翼子板内侧、前照灯支架下、发动机散热器支架左右两侧，驾驶室仪表板和杂物箱下方等处。
检测汽车发生碰撞时的极大减速度下的惯性力，并将检测信号输入到安全气囊系统的电子控制装置。
1) 气囊系统的故障征兆难以确诊，所以诊断代码就成为故障排除时最重要的信息来源。在脱开蓄电池之前，一定要先检查诊断代码。
2) 检查时断开点火开关，如车辆允许拆去蓄电池负极，最好将电源断开，应在拆下负极 90s 或更长时间才开始。因为气囊系统配有备用电源，在拆下蓄电池负极后 90s内安全气囊仍有可能张开。
3) 即使只发生轻微的碰撞且气囊并未张开，也应对前碰撞传感器和方向盘缓冲垫进行检查。
4) 不要将前气囊传感器、中央安全气囊传感器总成和方向盘衬垫直接露在热空气和火焰前。
5) 在检测电路时，应使用高阻抗的万用表进行测量。
6) 在气囊的零部件上均附有说明标牌，所列的注意事项在作业时均应严格遵照执行。
7) 将气囊的接线插头拔出后，用一根小铜线将气囊接头短接。
8) 千万不能测量气囊充气元件引爆管电阻，以免引起气囊系统误爆。应当采取先分解检测部件的方式，逐步查找。
9) 气囊系统是很灵敏的装置，检查时稍有不慎，都可能会引爆气囊，造成不必要的损失。
10) 气囊系统的线束和连接器一般套有特殊颜色的套管，与其他系统线束区别。检查时不要损坏这些套管。
塔吊防碰撞
塔吊防碰撞
塔 吊 防 碰 撞 施 工 方 案 1 一、工程概况 1.1工程名称 : 1.2 工程地点 : 1.3建设性质 :； 1.4建设规模 : m2； 1.5施工单位： 1.6 设计单位 : 1.7 监理单位： 1.8勘察单位： 1.9 结构形式 : 框架结构 1.10 建设单位： 1.11 施工现场情况：已进行规划放线，具备开工条件 1.12 工程范围：施工图纸及工程量清单范围内的土建工程（含建筑工程、装 饰装修及安装工程 2 二、编制依据 2.1 《塔式起重机》 GB/T 5031-2008 2.2 《塔式起重机安全规程》 GB 5144-2006 2.3 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ 33-2012 2.4 《建筑施工安全检查标准》 JGJ 59-2011 2.5 《施工现场机械设备检查技术规程》 JGJ 160-2008 2.6 《建筑施工高处作业安全技术规范
群吊防碰撞措施
群吊防碰撞措施
塔式起重机防碰撞方案报审表 工程名称：阜南县中央豪景 6#楼工程 编号 : 致：安徽远信工程项目管理有限公司（监理单位） 我方已根据施工现场的实际情况完成了 阜南中央豪景 6#楼工程塔吊防碰撞 方案 的编制，并经我单位相关负责人审查批准，请予以审查。 附：塔吊防碰撞方案 使用单位（章） 项目经理： 日 期： 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日 期： 总监理工程师审查意见： 项目监理单位（章） 总监理工程师： 日 期： 塔吊防碰撞方案 由于施工现场的需要， 我公司承建的阜南县中央豪景 6#楼工程工程中， 在施 工期间安装塔吊的时候发现 6#楼的塔吊与 3#楼的塔吊相邻，即要保持施工有序 进行，又要保证施工安全。 针对以上塔吊布置的实际情况和可能给塔吊带来的安全隐患，项目部根据现 场实际情况，向塔吊司机、地面指挥员进行安全技术交底，并提出塔吊在工程施 工过程中的要点： 一、作业前必须
电装公司近日开发出一款行人碰撞检测传感器，这款传感器安装于弹出式发动机罩上(Pop-up Hood)。新的传感器能够更精确地检测车辆与行人之间的碰撞，使弹出式发动机罩的运作更精确。该传感器技术采用一种特殊的架构，当碰撞发生在前保险杠的任何地方，该传感器都能精确地检测到碰撞的发生。
在传统的弹出式发动机罩中，前保险杠上安装有几个加速传感器，当碰撞发生时，传感器未必能够检测到碰撞，这取决于行人与前保险杠的接触位置。该传感器由两个压力传感器和一个中空的聚乙烯壳体组成，这些传感器与壳体与保险杠内部结构相吻合。在一次正面碰撞中，压力传感器检测中空壳体中的压力变化，当保险杠发生变形时，内部压力则会增加，从而无论碰撞发生在保险杠的何处，压力传感器都能精确地检测出碰撞。
一个运动的球与一个静止的球碰撞，碰撞之前球的运动速度与两球心的连线在同一条直线上，碰撞之后两球的速度仍会沿着这条直线。这种碰撞称为正碰，也叫对心碰撞。
一个运动的球与一个静止的球碰撞，如果碰撞之前球的运动速度与两球心的连线不在同一条直线上，碰撞之后两球的速度都会偏离原来两球心的连线。这种碰撞称为斜碰，也叫非对心碰撞。
一物体对某固定物体如地面、墙的碰撞属此类型，也可分为正碰撞和斜碰撞。
当物体甲与可绕O轴转动的物体乙发生碰撞时，物体乙突然获得一角速度变化（图4）。一般在乙的支承O处也立刻产生一碰撞反力，其大小跟碰撞作用的位置，即距离OO1有关。但在特殊条件下，悬挂物体虽受冲击力，其约束力仍可为零。
碰撞检测传感器简介