中国物流业的火爆发展，带动了卡车市场尤其是大型重卡的快速升级。欧曼GTL 2017款在加速升级的同时，更加注重降低油耗、减少污染~今天小编就带你了解欧曼GTL 2017款的节油性升级~

欧曼GTL 2017款，拥有流线型造型，可以有效降低整车风阻，新一代阻尼轴承等降阻更节油。

采用了XPI2000Bar超高压喷射系统，雾化好，燃烧充分，经济油耗区间宽，低速大扭矩，更省油。

另外，欧曼GTL 2017款拥有LBSC智能系统，可以根据环境，智能控制发动机转速，就像您的虚拟教练，让司机无论驾驶水平如何，都能够省油驾驶。

欧曼GTL 2017款百公里油耗平均降低2-3升，每年可以节省2-3万元。

对于重卡运输车辆来说，节油也就意味着减少运输成本，提高利润空间。希望无论是运输企业还是司机个人，都能通过欧曼GTL 2017款节省更多油费，获得更高利润。

运煤专用--欧曼GTL2017+新ETX

自重轻多拉货 服务好出勤高

（新ETX400马力、400马力穿越版、430马力）

在福田欧曼和德国戴姆勒合资之后，推出的第一款车型就是欧曼的GTL，也是欧曼第一款应用戴姆勒技术的卡车，曾几何时，它也是欧曼的当家花旦，从它的名字我们就可以看出欧曼对它的期待：GTL,就是Global Technology Leader的缩写,意为世界技术的领导者，与此同时， 据了解，这款车在诞生的时候就以出口欧美市场为标准打造。

但是，在这两年，随着欧曼EST超级卡车的推出，GTL就退居二线了。从2012年正式上市，到2015年欧曼开始铺天盖地的的宣传EST超级卡车，细算下来，GTL还没有风光三年的时间，然而，在欧曼的车型历史上，GTL却有着“非比寻常”的意义，可以说，没有GTL就没有今天的EST超级卡车。

首先，从外观上来说，从GTL开始，欧曼卡车的颜值发生了巨大的变化，以前的狭长的前脸变的更为宽阔，饱满，这些都为EST超级卡车的诞生奠定了很好的基础；另一方面，也是从GTL开始，平地板、车载冰箱、自动挡这些高端配置被更多的引入到了欧曼卡车中，让人们对欧曼的认知也发生了根本的转变。

如今，虽然已不是欧曼的当家花旦，但GTL依然是欧曼的主推车型，进入2018年，欧曼也推出了最新的2018款GTL，相比之前，最新款的GTL在动力链、可靠性以及车辆的舒适性都进行了升级。

在动力链上，2018款的GTL加入了EST的御用动力——福田康明斯X12发动机，小编实拍的这款是430马力的车型，在排放上满足国五排放。官方资料显示，这款发动机的B10寿命超过120万公里，最大扭矩为2300牛米，在发动机1000转的时候，就可以实现这个最大扭矩输出；而在PowerSpec智能车辆管理技术的支持下，燃油经济性也提升4%。

与福田康明斯X12发动机搭配的是法士特X系列12挡变速箱，名称上，也可以叫X12系列，和发动机非常搭配。

后桥采用的是欧洲技术E系列459轻量化后桥，13T级别，速比为3.7。

对福田欧曼EST超级卡车比较熟悉的卡友，很容易看出来了，2018款的GTL和EST超级卡车在动力链上已经是一套系统了，毫无疑问，这凸显了福田欧曼正在打造一套真正属于自己的“动力链”系统，进而提升自己的产品竞争力。

另外，在底盘上，2018款的GTL也采用轻量化设计，在铝合金油箱、轻量化的板簧等一系列配置的减重下，6X4车型最轻可以达到7.9吨。更值得一提的是，据介绍，2018款的GTL在车辆线束上也进行了防水性能的升级。

图为车辆的铝合金油箱，最大可以选配1000升总容量的双油箱配置。此外，为了让常跑北方的可以冬季可以加0号油，这款车还可以选配双标号的油箱。

小编实拍这款只配置了一个油箱，在车辆的另一侧配置的是后处理系统、储气筒、蓄电池以及尿素罐。

后桥采用4片板簧的轻量化设计，配置的是12R22.5轮胎，挡泥板设计的比较简单。

在内饰上，据介绍，2018年也进行了一系列的升级，包括将卧铺尺寸加宽到了88cm，而且，卧铺和座椅材质也进行了升级；标配7英寸大屏幕显示屏，可以选配倒车雷达；标配220V电源支持1000W大功率，可以让卡友把一系列的家用电器诸如电饭煲等搬上车来用；另外，还可以选配独立暖风和空调，满足南北方卡友的个性化需求。

驾驶室采用4点悬浮气囊减震设计。

尽管这两年EST超级卡车抢进了风头，但毫无疑问，目前GTL仍是福田戴姆勒汽车的“实力派”车型，同时它也还是目前福田戴姆勒车型最全、销量最好的车型。换句话说，这两年，欧曼GTL更像是福田戴姆勒的“幕后英雄”，贡献了大部分的销量，但平常抛头露面的却是EST超级卡车，从这一点来说，欧曼GTL和国内卡车司机有着同样的精神信仰，期待欧曼GTL在未来能给我们带来更多的精彩。