通勤门是一种可后视防尾随联动通勤门，特别涉及一种金融系统电控门的改进。其特征是:在通道外、内端分别设有A、B门，在A门上部设有凸面镜，在A、B门上还设有紧急按钮、读卡机、电控锁具、门磁开关，在B门上部设有防弹玻璃，A、B两门IC卡读卡器、电子密码器均与单片机输入端连接，A门的电控锁、门磁开关、继电器，B门的电控锁、门磁开关、继电器，分别串接在单片机和电源上，在电源上还设有延时器，紧急按钮串接在电源和延时器之间，继电器与蜂鸣器并联后串接在电源负极和延时器之间。其有益效果是:A、B两门不能同时开，使内、外始终处于常闭状态，结构简单，工作可靠。

26日晚，G9001次列车上空座很多

廊坊高铁站附近的一处售楼中心将两地增开通勤高铁的新闻(小图)放大后做成广告牌

从11月21日起，北京铁路局开行一对北京南与廊坊之间的“始发终到”临客通勤高铁列车。

记者体验发现，两趟列车中早上始发的一趟更受欢迎，因为刚好能满足从廊坊赶往北京上班的上班族们的需求。

这不仅方便了两地通勤的白领们，对廊坊当地的楼盘销售也是一个利好消息。有的售楼处甚至将新闻做成广告牌招揽顾客。

虽然仅开行一周，这对北京铁路史上“始发终到”最短区间高铁正悄悄改变两地人的生活。

变化 两地高铁通勤 早上始发时间提前

从廊坊始发的G9002次列车早晨7点23分始发、7点44分抵达北京南站，比之前廊坊到北京的最早一班高铁始发时间提前了1小时36分。G9001次列车20时41分自北京南站开车，21时02分抵达廊坊站。

列车全程二等座票价29.5元，一等座票价44.5元，乘客可不用取票，直接刷二代身份证进站乘车。这趟列车被称为家住廊坊、在京工作人员的通勤列车，也是北京铁路史上“始发终到”最短区间高铁。

体验 早晚均有空座 早上列车更受欢迎

昨天早上6时许，廊坊高铁站外的一处便民亭已经开始准备营业。老板看起来有些不适应这么早起，没有增开G9002次高铁之前，他一般7点多才开始营业。“现在7点多去北京的车都开了，哪还来得及。”老板一边备货一边说。

7时许G9002次列车开始检票，拎着烧饼、包子的白领们陆续登上列车。总共14节车厢，记者经过6节车厢后发现仍有约一半的空座儿。乘客们舒舒服服享受完早餐，还可以歪在座椅上眯一会儿。而此时北京的地铁一号线内，赶着上班的人们正像相片儿一样挤在地铁车厢里。

G9001次高铁上座率较G9002次更少。昨晚记者在G9001次列车上看到，每节车厢的乘客几乎只占了该节车厢的三分之一。

经常在北京与廊坊之间往返的乘客们告诉记者，之所以G9001次高铁目前乘客较少，是因为还有一趟18时39分始发的G271次高铁，这对于17时左右下班的上班族来说更为合适。

家住廊坊的谭先生一年前开始在北京海淀区做销售工作，因海淀房子租金太高，他选择在两地来回跑。此前也有很多趟途经廊坊的高铁可以选择，就是早上上班稍微有些赶。现在新增的通勤高铁完全解决了他上班时间紧的问题。

“新增的晚上8点多的这趟列车对我的影响倒是不大。”谭先生说，因为平时晚上按时下班的时间是下午5点，完全赶得上G271次高铁。

不过如果晚上要加班，或者地铁太过拥挤，他就会稍微拖延一些时间，选择乘坐G9001次列车返回廊坊。#p#分页标题#e#

探访 一趟高铁改变两地生活

售楼处：新闻当广告 “能带来更多客户”

从廊坊高铁站出来，乘坐出租车向东行驶大约2公里，就是荣盛四季花语售楼中心。

从11月21日以后，这里进门的位置就竖起了两个广告牌，一个是“央行今起降息”，另一个是网站转载的“北京铁路加开京廊临客动车组列车”新闻。

“这趟车肯定能给我们带来更多客户。”该售楼中心的置业顾问邢先生信心满满地告诉记者，近几年有了高铁以后，从北京来廊坊买房子的人也多了，而通勤如何是看房者不得不考虑的关键问题。

此次增开通勤高铁列车无疑是个利好消息，“尤其是早上的那一趟，大多数人的上班时间都是9点左右，7点40多分就到北京南站，下来换乘地铁，一个多小时到达国贸附近不成问题。”

所以当售楼处了解到这一消息后，便立即从网站上下载消息做成广告牌放在明显的位置。

拼车族：高铁更舒适 “比在京租房划算”

不过对于这个消息，在廊坊高铁站外趴活的私家车主们则显得有些担忧。司机孟师傅告诉记者，以前廊坊去北京的高铁不多，周六日经常有人买不到票，为了保证周一早晨正常上班，很多人周日在站外等候拼车回京。一人30至50元，一车拉四个乘客，一趟就赚上百元。

可如今上班有高铁可坐，且座位又那么多，白领们不用非得周末拼车回京，孟师傅担心以后的生意恐怕就没那么好了。

在五棵松上班的刘先生以前就是“拼车族”，没有新增的早班高铁以前，他每天上午都花30元从廊坊拼车到北京南站，晚上再坐高铁回廊坊。有了通勤高铁之后，花费虽然与拼车差不多，一个月1298元左右(上班22天，早晚单程车票29.5元)，但舒适度提高不少。

“你看，这座位还能前后调节，我要是拼车，一车里坐4个乘客，冬天穿的衣服又多，根本没法动。”刘先生说。

而在五棵松附近与人合租，房租每月1800元左右，这还不算水电费等。“如果临客一直开下去，我们通勤族最好能办理月票，这样费用还能降低一些。”刘先生说。

买房者：相对燕郊更倾心“后起之秀”

记者在四季花语售楼处遇到了来自北京的购房者王先生。即将退休的他和老伴想买处房安度晚年，但北京房价太高，且人多拥挤，所以他们选择了北京周边。

王先生先去燕郊看了房，赶上高峰时段，等到有座的公交车要花40分钟，这样的经历让他一直犹豫不决。北京至廊坊增开高铁的消息，让他又有了新的想法。

新增的两趟高铁在时间上更加方便儿子来看望自己，就算假期结束，也可以在家里留宿到工作日一早再赶回北京。王先生说，目前他们更倾心在廊坊落脚。

此前燕郊一直是在北京上班的白领们买房的热门儿选择，因为那里离北京市中心更近一些。但燕郊的公共交通方式只有公交车，市民大多选择乘公交车到地铁6号线的草房站或者地铁八通线进行换乘。且燕郊的房价虽有降价，但新盘均价过万。

而廊坊高铁站附近的商品房均价只有7000多元，并且交通更占优势，成为“后起之秀”，一些买房者可能会转向廊坊。

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近日，北京市铁路局宣布，自1月12日起，开行燕郊站至北京站动车组临客列车，每日三班。由此，“睡城”燕郊将正式进入北京半小时通勤圈。一位长期双城生活的乘客在微博中表示，幸福来得真突然，终于可以脱离早晚排长队挤公交的日子。

然而截止到昨天(21日)，燕郊通勤动车已经开行了十天。这十天来，对于这条新线来说，仿佛走过了四季——从首日的爆满到如今上座率惨淡，通勤动车从盛夏跌入了寒冬。据悉，1月31日运行任务完成后，这3趟通勤动车将暂时告别旅客，为春运运送更多长途旅客回家让出宝贵的铁路运力资源，至于春运后是否开行，暂时还未确定。

难道因为春运居住在燕郊的居民就不上班了?我就说这种动车的开通意义不大，对真正满足便捷的通勤还差太多。

燕郊到北京的动车开通了!要问这是为什么?那还用说?肯定是为了缓解堵车造成的北京交通压力，改善燕郊居民的乘车环境，方便燕郊居民能够舒舒服服地快速进京。

北京铁路局在早晚高峰开行3趟燕郊站往返北京站的动车组临客列车(其中燕郊站至北京站两趟，北京站至燕郊站一趟)，从燕郊出发最快26分钟即可抵达北京市区。

开通动车自然是好事，可是毕竟这种发车方式不可能满足早出晚归的上班族通勤需要。燕郊通北京的动车开通，可在一定程度上缓解堵车压力，但现在提供的动车运力，说到底能解决的问题有限。燕郊车站地处偏远，上班族更集中在燕顺路附近，很多人不会去坐动车。而且，一般白领晚上下班的时间在17点半到18点，晚班发车时他们很难赶到北京站。燕郊通勤族还是要“动车进城、公交返家”。

如果只是像现在这般不进行改善，显然是很不合理的，可能真正意义上的一体化接轨就会是一句空话。

“想坐动车的话，我得先花20多分钟从小区坐车到火车站，再加上买票、取票、安检进站，花的时间比坐公交到国贸还长。”家住燕京航城小区的刘先生说，他每天上班直接坐公交车到国贸，之后再换地铁，单程花费约9元。“坐动车每天至少多花13元，一个月下来将近300元，贵了近七成呢。”刘先生说。

此外，对于在国贸附近上班的通勤族来说，坐动车的性价比也不算高。“坐动车出站后，我得换乘地铁或公交回国贸，不仅绕远，还增加了1元至3元的交通成本。”白领小李住在燕郊星河皓月小区，在北京国贸附近上班。她说，公交仍是她的通勤首选。“我们小区门口有两趟公交：815到郎家园、819到草房。每天7点半左右815路有趟空车从我们小区发车，提前去排会儿队就有座。除了周一偶尔堵车外，一般9点前都可以到单位，全程花费不到5元，比坐动车便宜多了。”小李说。

综合算账发现，在多种京燕通勤方式中，以公交换乘地铁方式最为便宜，动车换乘地铁方式最为省时。但由于耗时偏长、费用略高，居住在“燕西”及在国贸附近上班的通勤族，乘坐动车上班并不划算，所以动车开通只能算作是叫好不叫座。

但是北京到燕郊动车开通还有一个最大的原因，那就是媒体报道中乘客的讲话。“比坐动车便宜多了”，有了动车的参考，燕郊居民才感觉到乘公交坐地铁原来如此实惠。这也就缓解了地铁公交涨价初期，许多像燕郊这种远郊的居民对于承担本就极高的交通费而有不满的情绪。

有了动车的参照，大家再也不会觉得坐地铁贵了。