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我国缺少大型的现代化公路路面专用采石加工企业，拥有的仅是个体的小型碎石场，这些小碎石场如散兵游勇般地充斥着石料的供应市场。碎石机单一，规格各异。有的碎石场所用的碎石机常是单一的颚式破碎机，有的虽配有锤式或圆锥式破碎机，但规格各异，性能不一 。所用的筛分设备也不同，有振动筛，有长条筛，筛网还有自制的，筛孔的尺寸，规格不一，筛分的效果差。个体小型碎石场大多座落在山岭野外，规模小，其产量有的只有几十立方米，大型的也就百十立方米。不同碎石场在名义上规格相同的碎石实际上存在着很大的差别。碎石生产的规格与标准不统一，由于我国的碎石生产业没有统一的标准，碎石场生产什么样的规格完全是自己说了算，各碎石场的产品规格差异很大，造成了生产与使用的不匹配。虽然我国高等级公路的建设规范了一些石料场。但是与现行规范的要求及国外石料的质量还相差很远。
1)尽量减少片石开采点，以防品种杂乱，质量参差不齐；保证片石的质量，对山体的覆盖层彻底清理干净，保证石质纯净不含泥土、风化石等杂物和软弱颗粒 。
2)合理选择破碎机械及机械组合，增大破碎比，满足生产碎石质量及产量要求，是碎石加工生产的关键。
3)统一振动筛。破碎机筛孔设置对生产集料级配的变异性起着很重要的控制作用。为减小集料级配的变异性，应将控制集料级配的关键筛孔设定为破碎机的受控筛孔，这样集料的级配就比较稳定。
4)砸石场生产过程中的检验要严格把关。砸石场应严格对生产的各种粗、细规格料进行筛分试验。砸石场开始正式生产后，应取各种规格料的样品进行筛分试验，并记录各种规格料各个筛孔的通过量。
路用石料(stone for road construction)是指经人工开采或加工后用于筑路的天然岩石。分为规则形状的石料制品(如锥形块石、拳石、料石等)和不规则形状的块料(如片石等)以及粒径大小不一的碎石(如轧制碎石和天然砾石等)。因其具有较高的抗压强度、硬度和优良的耐磨性、耐久性，多用作路面块石、路缘石、挡土墙、桥墩、桥台、石拱桥的砌体块石以及水泥混凝土和沥青混凝上中的集料等等。按极限抗压强度和磨耗度分为5个等级。一级最坚硬，五级质最软。道路建筑中多使用三级以上石料 。
划分标准是单轴抗压强度 划分的数值是硬质>80中硬>30软质过了两年多回答你 希望还能对你有帮助
按我国录用石料标准，各类岩石可按其主要的物理——力学性质（饱水状态的抗压强度和磨耗率）划分四个等级： 1级——最坚强的岩石；2级——坚强岩石；3级——中等强度的岩石；4级——较软的岩石。 石料的...
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我国各省高速公路建设部门非常注重沥青的选择，大部分选用优质进口沥青，上、中面层采用改性沥青，但是对在沥青混合料中占95%的矿料质量、矿料级配以及如何保持矿料级配的一致性，却往往没有引起足够的重视。近年来，我国高速公路迅速发展，但配套的砂石料市场却比较混乱，没有统一的标准，或者有统一的标准由于种种原因得不到贯彻执行。我国大型的砸石企业又很少，往往只能从多个小砸石场采购甚至搜集矿料，导致所用矿料质量不好，矿料的实际规格和级配很不一致，加上生产过程中的一系列问题，导致实际沥青混凝土的矿料级配常在变化，进行的目标配合比设计合生产配合比设计成了一种形式，由于材料的变异性太大，其实没有真正起到指导生产的作用。而高速公路建设速度快、用量大，需求与供应形成明显的反差。真正用于高速公路面层的砂石料并全部合格，更谈不上优质。有的砂石料含泥量和风化料远远超标，材料级配但由于工期紧也只能勉强应用，造成一条公路标段与标段之间的材料变异性大，同一个标段之间的材料变异性大，甚至每一车料的规格各不相同，给路面质量埋下隐患。
虽然同一规格的石料之间，由于生产过程的不规范，例如不同砸石厂的配置的振动筛不同、生产很长时间也不重新调整筛子等等，使得生产的规格料级配相差非常大，而沥青拌和场又不可能只从一个石料厂进料，造成一个料堆有多个不同规格的石料，这必然会使生产出的混合料级配有较大的波动。
对于粗集料的级配变化如此之大，更不用说细集料的级配变化。对于细集料采用天然砂、石屑和机制砂。石屑一般是料厂的下脚料其并没有固定的级配，虽然规范制定了石屑的级配要求，但是通过对我省的石屑级配的总结，同一个厂家的石屑的级配变化非常大，更不用说不同料厂生产的石屑的级配。对于机制砂，基本上还没有生产真正意义的机制砂，只是一些生产厂家将石屑中小于0.075mm的颗粒抽掉一些就变成了机制砂，其实真正由片石破碎的机制砂还很少机制砂的级配同石屑一样，其实变异性很大。
由于在施工过程中，由于料源来自不同的生产厂家，有的单位的收料人员负责一些，有经验一些，对每批来料还目测一下，看其级配是否与试配时是否一致，但只是做一个大概的比较，没有一个量化的范围，造成判断合格与否的主观随意性较大，还有一些单位的收料人员素质差一些，对来料只管称一下重量，至于材料的质量和规格不管不问，最终反映在拌和厂生产的沥青混合料变异性较大。
路用石料，是一种常见的道路建设材料，用于道路基层、面层的施工。在道路工程中，石料的使用是不可或缺的。它不仅可以提供稳定的基础，还能够抵抗交通荷载和环境因素的影响，保障道路的耐久性和安全性。
2.1 砂砾石：砂砾石是最常用的路用石料之一，由天然砂和碎石混合而成，主要用于道路基层的施工。
2.2 碎石：碎石是通过机械破碎和筛选得到的石料，粒径通常在20-40mm之间，主要用于道路基层和面层的施工。
2.3 砂：砂是粒径小于4.75mm的石料，主要用于道路基层和面层的施工。
3.1 石料的物理性能：石料的物理性能主要包括颗粒形状、粒径分布、密度、吸水率等，这些性能会直接影响道路的质量和耐久性。
3.2 石料的化学性质：石料的化学性质主要包括酸碱度、耐腐蚀性等，这些性能会影响石料在环境中的稳定性。
4.1 石料的选择：选择石料时，需要考虑石料的物理性能、化学性质以及价格等因素。在满足道路工程要求的前提下，选择性价比高的石料。
4.2 石料的使用：使用石料时，需要注意石料的级配、含泥量、含水量等因素，以保证石料在道路工程中的使用效果。
在我从事建筑行业的多年里，我曾经参与过一个大型的道路工程项目——“大华大道改扩建工程”。在这个项目中，我负责了路用石料的选择和使用工作。我根据工程的设计要求，选择了符合要求的砂砾石和碎石，并在施工过程中严格控制石料的级配、含泥量、含水量等因素，保证了道路工程的质量和耐久性。
路用石料是道路工程的重要材料，其质量和使用效果直接影响道路的质量和耐久性。在选择和使用石料时，需要根据工程的设计要求，选择符合要求的石料，并在施工过程中严格控制石料的级配、含泥量、含水量等因素，以保证道路工程的质量和耐久性。
石料是路面工程中不可或缺的材料之一，通常分为天然石料和人工石料两种。天然石料包括砂石、卵石、碎石等，人工石料则有混凝土碎石、沥青碎石等。不同种类的石料在路面工程中有着不同的用途，砂石常用于基层和面层的铺筑，卵石多用于路缘石和路缘带的铺设，碎石则多用于基层和底基层的铺筑。此外，混凝土碎石和沥青碎石则主要用于路面的面层铺筑。
石料作为一种天然资源，其环保性能非常重要。在石料的开采、生产和使用过程中，应尽量减少对环境的影响。在开采石料时，应采用环保的开采方式，如采用爆破技术、挖掘机械等，以减少对环境的破坏；在生产石料时，应采用环保的生产设备和生产工艺，如采用低能耗、低排放的生产设备，采用清洁生产技术等，以减少对环境的污染；在使用石料时，应采用环保的使用方式，如采用再生石料、再生混凝土等，以减少对环境的影响。
随着环保意识的不断提高和科技的不断进步，石料的发展趋势也越来越明显。一方面，石料的开采和生产将更加注重环保和可持续性，采用更加环保的开采方式和生产设备，采用更加可持续的生产工艺和使用方式；另一方面，石料的种类和用途也将更加多样化，如采用再生石料、再生混凝土等新型石料，用于路面工程、建筑装饰、园林景观等多个领域。
石料作为路面工程的重要材料之一，其质量和性能对路面工程的质量和效果有着重要影响。因此，在选择和使用石料时，应根据路面工程的具体要求和石料的性质进行选择和使用，以保证路面工程的质量和效果。此外，在石料的生产和使用过程中，还应注意石料的环保性能和可持续性，以减少对环境的影响。
路用石料是指经人工开采或加工后用于筑路的天然岩石 。分为规则形状的石料制品(如锥形块石、拳石、料石等)和不规则形状的块料(如片石等)以及粒径大小不一的碎石(如轧制碎石和天然砾石等)。因其具有较高的抗压强度、硬度和优良的耐磨性、耐久性，多用作路面块石、路缘石、挡土墙、桥墩、桥台、石拱桥的砌体块石以及水泥混凝土和沥青混凝上中的集料等等。按极限抗压强度和磨耗度分为5个等级。一级最坚硬，五级质最软。道路建筑中多使用三级以上石料。2100433B
路用石料