公路车圈的尺寸称为700C传统的车圈是32孔的，更老的则是36孔的，指的是车圈上孔的数目，这个数目应该与花鼓上的数目相同，所以32孔的车圈就需要配套使用32孔的花鼓，36孔的车圈则使用36孔的花鼓。但随着工艺的改进，现在的车圈已经更为结实，因为开始使用更少的辐条。使用少辐条的优点在于:可以减小辐条的风阻，上面讲到辐条在车轮转动时会有风阻，对于传统的32条车轮来说，高速行进时辐条所受到的阻力还是可观的。因为除了将辐条处理成扁身之外，更为直接的办法就是减少辐条的数量。辐条数量减少之后，车轮的重量也随之降低了。车圈除了孔数的区别外，最重要的是车圈的形状。不同的车圈形状设计可以适应于不同的路面情况

先说内胎，内胎分为法嘴和美嘴，公路车基本都使用法嘴，原因是法嘴比较长，适合刀圈使用。一般选择正新的700c 19/23C就行了，我也买过建大的，没有发现区别。外胎的选择就多了，便宜的如正新，建大的训练胎，几十块一对，中档的是MAXXIS，闪电等，一百块左右。高档的有维多利亚和米其林。高档的胎很多都明凯夫拉防扎，一般的玻璃都不会刺破胎，而且很轻。入门使用的话买训练胎就可以了。装上胎，打了气，车就可以骑了，那么在骑行中会遇到不同的路面状况，对公路车来说，所谓不同的路况就是指路面的坡度。平地--上坡--下坡。在上坡的时候，由于重力的影响，无法保持与平地一样的速度，同时踩踏也变得吃力。

一个轮子

目前有两种形式的花鼓，也就是珠档花鼓，和轴承花鼓，轴承则还要关心一下所使用的轴承的好坏和个数。SHIMANO全系列花鼓都是珠档的，至于哪一个更好，我想趋向于轴承的人多一点，但并不代表珠档就完全不好。对于车手来说，哪一种更为经用、更为顺滑才是重要的。花鼓的选择很多，主要看耐用程度和重量。如果是选择SHIMANO的花鼓，那么要选择相对高档一点的才比较耐用，低端的珠档花鼓是很容易磨损的。选择轴承花鼓，公路车常见的有novatec(久裕)，American Classics等。这可以根据个人爱好进行选择。

辐条 也叫钢线辐条起到连接花鼓和车圈的作用。辐条虽然不起眼，但也起到相当的作用。好的辐条比较轻，并且可以承受较高的强度，可以拉紧花鼓和车圈，使轮子更为圆整，在外力冲击下不会变形。高端的公路车辐条往往有扁身或者抽细的设计，使辐条在车轮转动时受到的风阻减小。

圈的圆整度和钢性是一切的基础。一个本来就不圆的圈，是很难通过车条张力拉很圆的。而用不平衡的张力将圈拉成大致的圆，是没有意义的。

车条从花鼓出来拉往轮圈的角度是第二要点。这也就是编法。它决定了从轴心到外圈，以及遇到不平地面反过来的时候，力传导的角度。大家都做过俯卧撑，引体，推过铅球，掰过手腕，都有自己最省力的角度吧，都能体会到其中的明显差异。

第三是车条张力。给地面凹凸撞击留出足够的余量后，要让每根车条都达到一个尽量高的张力。蹬踏时，力从轴通过传动车条拉动后圈，就是一个拉长车条的动作。车条就是一个弹簧，如果本来没有拉紧，那蹬车的力就变成拉弹簧了，根本没传导到车圈那里去。目标在100公里外的前方，炎炎烈日的柏油路上，自己拿个后轮练拉力器，是多么的悲哀。

通用汽车工程部门首次开发出独立车轮悬挂系统，能够降低在汽车任何一个车轮遇到碰撞或坑洼时造成的影响，以此使汽车更安全、更舒适。由于每个车轮均与车轴相连，因而通常被称为"臂式"悬挂，并应用于北美市场上所有1934 款的通用汽车车型上。

悬挂系统作用是将车轮所受的各种力和力矩传递给车架和车身，并能吸收、缓和路面传来的振动和冲击，减少驾驶室内噪声，增加乘员的舒适性，以及保持汽车良好的操作性和平稳行驶性。另外，悬挂系统能配合汽车的运动产生适当的反应，当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时，能提供足够的安全性，保证操纵不失控。

车轮定位是悬挂系统中重要的一环。正确的车轮定位，不仅能减少轮胎的磨损，延长零部件使用寿命，还能确保汽车直线行驶的稳定性。因此，悬挂系统除使车轮与地面完全贴合外，还必须保证车轮的定位，从而使汽车操纵性能得以完全发挥。

被子植物门 Angiospermae

双子叶植物纲 Dicotyledoneae

合瓣花亚纲 Sympetalae

报春花目 Primulales

紫金牛科 Myrsinaceae

紫金牛亚科 Myrsinoideae

紫金牛属 Ardisia

短序组 Sect. Pimelandra