1无中间带公路的路拱一般多采用双向坡面，由中央向两侧倾斜。有中间带公路的路拱一般采用自中央分隔带两侧边缘向路基两侧边缘倾斜的路拱。

2分离式路基，每一侧车道可设置双向路拱，以利及时排除路面水，当路面宽度不宽时亦可采用单向的向路基外侧倾斜的路拱。具有分隔带的路基上，通常采用向路基外侧倾斜的单向坡度，这种单向坡度的车道对驾驶者来说更为舒适，因为车辆在变换车道时均倾向于同一方向行驶。在积雪和有冻融地区，分隔带两侧的车道也可各自设置路拱，采用双向排水。

3六车道、八车道高速公路、一级公路的超高过渡段中出现宽而平缓的路面时，可根据实际情况在短段落内设置两个路拱.

4二、三、四级公路应采用双向路拱坡度。路拱坡度可根据路面类型和当地自然条件确定。在一般情况下，干旱地区可采用低值，多雨地区宜采用高值；位于严重强度降雨地区，路拱坡度还可适当增大或采用更有利于排水的路拱型式。

路拱坡度计算同边坡坡率，以路面为斜边的三角形，路拱坡度=高/横向水平距离。

坡度是等高线地图最易辨识地形特征之一，我们粗略的观察地图就能了解各山峰的坡度，例：曲线之间距愈窄，坡度愈陡，曲线间距愈宽，坡度愈缓2.山峰之曲线间距均匀表示该地段为等坡，若上方的间距小於下方间距，表示该地段为凹行坡，反之则为凸形。

坡度的计算是根据三角函数法计算公式计算，公式：tan-1（垂直距离÷水平距离）=角度以五万分之一地图为例：（如表二、三），其坡度，实际距离与曲线间距的关系。（坡度）θ=tan-1n/m表二、坡度、坡面状况与步行程度坡度坡面状况步行程度1°～5°平缓山坡车行容易5°～15°缓山坡步行容易15°～25°半急山坡能步行25°～30°急山坡能攀登35°～45°峻急山坡能攀登45°～90°峭壁、断崖须借助器材攀登表三、以五万分之一地图表示坡度、实际距离与地图的关系坡度实际垂直距离（公尺）地图显示距离（公厘）5°204.610°202.215°201.520°201.130°200.745°200.4

水泥稳定土的公路横坡应于面层一致。

公路路拱坡度

为了保汪路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，路面表面应做成中间高两边低的直线型或抛物线型的路拱。等级高的路面，平整度和水稳定性较好，透水性也小，通常采用直线型路拱和较小的路拱横坡度。等级低的路面，为了有利于迅速排除路表积水，一般采用抛物线型路拱和较大的路拱横坡度。选择路拱横坡度，应充分考虑有利于行车平稳和有利于横向排水两方面的要求。在干旱和有积雪、浮冰地区应采用低值，多雨地区采用高值；当道路纵坡较大或路面较宽，或行车速度较高，或交通量和车辆载重较大时，或常有拖挂汽车行驶时，应采用平均横坡度的低值；反之则应取用高值。

高速公路和一级公路设有中央分隔带，通常采用两种方式布置路拱横断面。若分隔带未设置排水设施，则作成中间高，两侧路面低，由单向横坡向路肩方向排水。若分隔带设置排水设施，则两侧路面分别单独作成中间高两边低的路拱，向中间排水设施和路肩两个方向排水。

路肩横坡度一般较路面横坡大1%。但是高速公路和一级公路的硬路肩采用与路面行车道相同的结构时，应采用与路面行车道相同的路面横坡度。

路拱型式设计包括横坡度的确定和曲线方程的选择。

横坡度的取值需要考虑以下因素：

（1）横向排水：路面排水与结构类型和气候条件有关。城市道路多为水泥混凝土或沥青混凝土路面，路拱横坡度取值应在1.0%至2.5%之间，干旱地区可取低值，多雨地区宜取高值。

（2）道路纵坡：避免出现过大的合成坡度给行车带来不利影响，当纵坡较大时应验算合成坡度是否超过规范允许值。

（3）车道宽度：路拱各点高差太大影响道路美观，道路越宽横坡度应选择得越平缓，并根据路拱方程验算各点高差。

（4）行车速度：交通量大和车速高的道路横坡度不宜超过2%，避免车辆紧急制动时产生横向滑动，减轻超车时横向倾斜的影响。

（5）经济合理：旧路补强路拱设计应首先根据测量成果计算出旧路的横坡度，然后采用与旧路接近的横坡度，用各种方程拟合试算出“盖被”均匀的路拱型。

路拱曲线方程的适用范围如下：

（1）直线型路拱多用于刚性路面，如水泥混凝土路面和大型预制块铺装路面，也可用于区间窄路和单向排水的非机动车道。

（2）抛物线路拱根据横坡度和路宽的不同采用不同的方次，适用于宽度不超过20m的柔性路面，可以根据摊铺机的摊铺宽度绘制出分段曲线大样图指导施工。

（3）直线接曲线路拱适用于各种宽度和横坡度的路面，其路边部分较抛物线路拱平缓，多用于宽度超过20m的路面，也可用于交叉口渠化拓宽车道路段以便和标准路段顺接。在旧路补强拓宽设计时，对于旧路变形路拱，可采用直线接不同方次抛物线路拱试算拟合。 2100433B