6月19日晚间，日本NHK爆出了一条重磅新闻。

“来自铃木的高管正在同合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司铃木事宜。铃木汽车将在中国停止当地生产，或将集中资源于印度市场。当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”NHK如是报道。

日系车这几年在国内销量不错，本田、丰田、日产三家一直在持续增长，但是，来自日本的铃木汽车销量却是惨不忍睹。

铃木是最早结缘中国的日本车企之一，并且在上世纪90年代凭借一款奥拓红遍大江南北。但随着中国战略的推进缓慢，不思进取的铃木已日益沦落到中国市场边缘。今年5月长安铃木仅销售了4260辆，1-5月累计才2.19万辆，作为合资车其销量惨不忍睹。

如果按原来的合同，长安与铃木之间的合作关系将到2023年结束。以目前铃木在全球的市场占比来看，日本和印度才是它的主战场。而在中国，铃木近十年都几乎是以一种半死不活的姿态存在着。

近几年长安铃木屡被传出将退出市场的消息，这并不是空穴来风。

长久以来，铃木一直以造小车为己任，最大不过超级维特拉，车长4.5米，轴距2.64米，标准的紧凑级SUV。再有就是凯泽西，长4.65米，轴距2.7米，标准的紧凑级三厢车。再往上走？对不住，咱铃木坚决不干，就是要一门心思「小」到底。

铃木作为一个专造小型车的车企，其当下产品并不适合中国市场。

铃木受自身产品所局限，只能在低端车型上有部分优势，在国内，人们一提到铃木，首先想到的必然是奥拓、是雨燕、是昌河铃木北斗星...全都是一些廉价微车。

当中国车市进入换代升级后，铃木根本没有把握住市场节奏和脉搏，新产品上线非常迟钝，铃木在国内也好，在国际市场也好，基本没有一款能撑门面的车，以至于在日系内部，铃木基本处于鄙视链末端。

铃木的市场敏锐度低、产品研发不给力，产品宣传呆滞，面对国内SUV车型发展的良好契机，铃木推出新车的速度明显落后，在中国市场表现的更为明显。

在其他厂商都已开始为中国市场量身打造新车时，铃木中国以每年仅一款车的速度来忽悠自己和合作伙伴，铃木虽为日本第四大汽车制造商，但这几年已明显体力不支，难以跟上整体汽车行业的前进步伐。

再说几句

以前人们常说“百年福特毁于长安”，可眼下的福特和长安，包括长安福特，日子多过得还不错。过不下去的是长安铃木，其主要问题不在长安，而是日本铃木。

随着中国汽车业的飞速发展，汽车市场也日益成熟，中国汽车市场也引来了新的变革时代，优胜劣汰，没有核心技术、没有核心竞争力的企业将面临淘汰。

铃木的退出，对于其他汽车品牌来说也是敲响了一次警钟。

每日经济新闻记者 杨翼 每日经济新闻编辑 段思瑶

近日，江西昌河汽车有限责任公司在其官网首页发布了《关于原江西昌河铃木汽车有限责任公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》。

《每日经济新闻》记者查阅该份公告发现，江西昌河铃木汽车有限责任公司（以下称为昌河铃木）的日方股东已将其所持有的昌河铃木全部股权转让给江西昌河汽车有限责任公司（以下称为昌河汽车），经此次股权转让变更后，昌河汽车持有昌河铃木100%股权。这意味着铃木正式从昌河撤资，昌河铃木已成为昌河汽车全资子公司。

同时上述公告还称，此次股权转让已获得政府主管部门批准，并于2018年5月30日完成了股权及昌河铃木名称的工商登记变更手续。

公开资料显示，昌河铃木成立于1995年，是由江西昌河汽车有限责任公司、江西昌河航空工业有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社四方共同投资成立的中日合资企业。此外，昌河铃木是铃木在中国的两家合资公司之一，另一家是长安铃木。

对此，业内有分析指出，结合之前北汽集团董事长徐和谊进行的一系列整合策略，可以预期昌河的二次整合或将拉开。

据记者了解，2013年11月，北汽集团收购了昌河汽车70%的股权，入主昌河汽车。四年后，即2017年北汽集团再次对昌河汽车进行了重组。去年底，北汽集团董事长徐和谊在昌河汽车总部江西省景德镇宣布，将北汽威旺品牌并入昌河汽车，成立北汽昌河汽车有限公司，完成“大昌河”的业务整合，以实现“昌河”“威旺”两大品牌在传统动力市场和新能源市场的双驱动。

一位不愿透露姓名的知情人士曾向《每日经济新闻》记者透露，目前，昌河汽车所有业务已由北汽威旺接管。“去年底重组后，入驻昌河的北汽集团方面员工已经离开，昌河的业务主管权已由威旺接手。”