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论发展黑龙江省钢铁工业的策略和布局

《论发展黑龙江省钢铁工业的策略和布局》是由黑龙江省地质矿产局机关担任第一完成单位,由徐衍强担任主要完成人的科研项目。

论发展黑龙江省钢铁工业的策略和布局基本信息

论发展黑龙江省钢铁工业的策略和布局成果摘要

本成果总结归纳出世界钢铁工业发展的鞍山、鲁尔和日本三种基本模式,提出黑龙江工业必须摒弃鞍山模式,采取鲁尔模式的策略,认为鸡西、七台河和双鸭龙江省今后建设大型钢铁联合企业的最佳区位.关于铁矿石来源,作者提:1.通过煤钢联营和"钟摆运输",从鞍山、本溪地区解决;2.以煤换铁,从铁矿石;3.从铁矿资源丰富的苏联远东地区南部进口铁矿石(富矿或人造本市有经济价值的铁矿床.

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论发展黑龙江省钢铁工业的策略和布局成果信息

成果登记号

19920043[05302]

项目名称

论发展黑龙江省钢铁工业的策略和布局

第一完成单位

黑龙江省地质矿产局机关

主要完成人

徐衍强

主题词

铁矿;冶金学;黑龙江省;钢铁工业

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论发展黑龙江省钢铁工业的策略和布局常见问题

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广东省钢铁工业发展现状 广东省钢铁工业发展现状

广东省钢铁工业发展现状

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页数: 3页

广东省钢铁工业发展现状 2010-12-28 9:11:42 南方日报 阅读 68次 经过五十多年的建设发展, 广东省钢铁工业从黑色金属矿 采选、炼铁、炼钢、轧钢到钢材深加工,已形成比较完整的钢 铁生产体系。在“十一五”规划期间,广东积极调整钢铁工业 结构,高端板带材和高效钢材的比例逐步提高。以船用钢板、 集装箱板、不锈钢板为主导,进一步强化省内钢铁生产基地。 2008年广东钢铁产业持续增长, 经济效益大幅提高。 全年粗钢 产量 1067万吨,钢材产量 2040万吨,完成工业总产值近 300 亿元,出口交货值近 20亿元。 广东重点钢铁企业韶关钢铁集团公司和广州钢铁企业集 团公司是广东重要的钢铁生产基地,近年来,通过不断地加大 技术改造,生产业绩逐年上升。在市场需求的拉动下,广东钢 铁总体产能同全国一样,也保持较快增幅,年均增长 15% ~20%。 根据《广东省钢铁产业调整和振兴规划》(

钢铁工业清洁生产 钢铁工业清洁生产

钢铁工业清洁生产

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-289 - 第一节 钢铁工业生产概述 一.钢铁工业在国民经济中的作用及发展现状 钢铁工业是采、选、冶及金属加工的工业,是国民经济中的重要基础产业,在我国现代化经济 建设中具有极为重要的战略地位, 为国民经济各生产部门提供钢铁等黑色金属材料。 我国钢铁工业 经过了建国后 50多年来的发展,特别是近十余年的快速发展,也成为世界第一产钢大国。到 1998 年底,我国钢铁工业重要产品年生产能力为:钢 1.34 亿吨,生铁 1.2 亿吨、成材 1.38 亿吨。当年 实际产钢 1.145 亿吨、生铁 1.185 亿吨、钢材 1.074亿吨。预计 2003年我国钢铁需求将突破 2 亿吨 大关。达到 2.15 亿吨,比 2002 年增长 10.3%。据此, 2003 年我国钢产量将比 2002 年增加 19.4%, 达到 2.15 亿吨。 二.钢铁工业产业特点 钢铁工业是资源—能源密集型产业,开发的主要

单舱布局和双舱布局

单舱布局

单舱布局是建筑布局设计中的一种形式,其主要特点是一个建筑空间只有一部分区域是主要活动区域,其他区域则为辅助区域。在实际工程设计中,单舱布局常常用于规模较小的建筑项目,如小型住宅、公寓或小型办公室等。这种布局形式可以提供更高效的使用空间,并能够简化建筑结构,从而降低成本。

在实际工程项目中,我曾经参与了一个小型办公室的设计,采用了单舱布局。该项目名为“办公室A”,总面积约为200平方米。我们采用了单舱布局,将整个空间划分为办公区域、会议室和接待区域。其中,办公区域占据了整个空间的主要部分,会议室和接待区域则作为辅助区域。这种布局形式使得空间得到了充分利用,并且提供了清晰的功能分区,使办公室的使用更加方便。

 

双舱布局

双舱布局则是另一种常见的建筑布局形式,其主要特点是建筑空间被划分为两个相对独立的区域,每个区域都有其特定的功能。在实际工程设计中,双舱布局常常用于规模较大的建筑项目,如大型住宅、商场或办公楼等。这种布局形式可以提供更多的功能分区,使得建筑空间的使用更加灵活。

在实际工程项目中,我曾经参与了一个大型商场的设计,采用了双舱布局。该项目名为“商场B”,总面积约为10000平方米。我们采用了双舱布局,将整个空间划分为零售区域和餐饮区域。其中,零售区域占据了整个空间的主要部分,餐饮区域则作为辅助区域。这种布局形式使得商场的功能分区更加清晰,提高了客户购物的便利性,并且提供了更多的商业机会。

 

单舱布局与双舱布局的比较

单舱布局和双舱布局各有其特点和适用范围。单舱布局适用于规模较小的建筑项目,能够提供更高效的使用空间,并且简化建筑结构,降低成本。双舱布局适用于规模较大的建筑项目,可以提供更多的功能分区,使得建筑空间的使用更加灵活。

在实际工程项目中,选择单舱布局还是双舱布局,需要根据建筑项目的具体情况进行考虑。例如,对于一个小型住宅项目,单舱布局可能更为合适,因为它可以提供更高效的使用空间,并且简化建筑结构,降低成本。而对于一个大型商场项目,双舱布局可能更为合适,因为它可以提供更多的功能分区,提高客户购物的便利性,并且提供更多的商业机会。

在选择单舱布局还是双舱布局时,还需要考虑建筑项目的使用需求。例如,如果一个建筑项目需要提供多种功能,如办公室、会议室和接待区域等,那么双舱布局可能更为合适,因为它可以提供更多的功能分区。而如果一个建筑项目只需要提供单一功能,如住宅或小型办公室等,那么单舱布局可能更为合适,因为它可以提供更高效的使用空间。

此外,还需要考虑建筑项目的建筑风格和设计要求。单舱布局和双舱布局各有其独特的建筑风格和设计特点,需要根据建筑项目的具体情况选择合适的布局形式。

 

总结

单舱布局和双舱布局是建筑布局设计中两种常见的形式。单舱布局适用于规模较小的建筑项目,能够提供更高效的使用空间,并且简化建筑结构,降低成本。双舱布局适用于规模较大的建筑项目,可以提供更多的功能分区,使得建筑空间的使用更加灵活。

在实际工程项目中,选择单舱布局还是双舱布局,需要根据建筑项目的具体情况进行考虑,包括使用需求、建筑风格和设计要求等。只有选择合适的布局形式,才能使建筑空间得到充分利用,并且提供更好的使用体验。

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翻译目的论产生与发展

20世纪70年代,功能派翻译理论兴起于德国。其发展经过了以下几个阶段。

第一阶段:凯瑟琳娜·莱斯首次把功能范畴引入翻译批评,将语言功能,语篇类型和翻译策略相联系,发展了以源文与译文功能关系为基础的翻译批评模式,从而提出了功能派理论思想的雏形。莱斯认为理想的翻译应该是综合性交际翻译,即在概念性内容,语言形式和交际功能方面都与原文对等,但在实践中应该优先考虑的是译本的功能特征。

第二阶段:汉斯·弗米尔(Vermeer)提出了目的论,将翻译研究从原文中心论的束缚中摆脱出来。该理论认为翻译是以原文为基础的有目的和有结果的行为,这一行为必须经过协商来完成,翻译必须遵循一系列法则,其中目的法则居于首位。也就是说,译文取决于翻译的目的。此外,翻译还须遵循“语内连贯法则”和“语际连贯法则”。前者指译文必须内部连贯,在译文接受者看来是可理解的,后者指译文与原文之间也应该有连贯性。这三条原则提出后,评判翻译的标准不再是“对等”,而是译本实现预期目标的充分性。弗米尔还提出了翻译委任的概念,即应该由译者来决定是否,何时,怎样完成翻译任务。也就是说,译者应该根据不同的翻译目的采用相应的翻译策略,而且有权根据翻译目的决定原文的哪些内容可以保留,哪些需要调整或修改。

弗米尔认为,翻译中的最高法则应该是“目的法则”。也就是说,翻译的目的不同,翻译时所采取的策略、方法也不同。换言之,翻译的目的决定了翻译的策略和方法。对于中西翻译史上的归化、异化之争,乃至近二三十年译界广泛讨论的形式对等与动态对等,“目的论”都做出了很好的解释。翻译中到底是采取归化还是异化,都取决于翻译的目的。由于功能翻译理论就是以“目的原则”为最高准则,而任何翻译活动都是有目的的行为,影片名翻译的最终目标和主要功能是帮助人们了解影片的主要内容,并激发观众的观看欲望。因此我们需要对功能翻译理论尤其是“目的论”流派做简单了解。

第三阶段:贾斯塔·霍茨—曼塔里借鉴交际和行为理论,提出翻译行为理论,进一步发展了功能派翻译理论该理论将翻译视作受目的驱使的,以翻译结果为导向的人与人之间的相互作用。该理论和目的论有颇多共同之处,弗米尔后来也将二者融合。

第四阶段:克里斯汀娜·诺德全面总结和完善功能派理论。克里斯汀娜·诺德首次用英语系统阐述了翻译中的文本分析所需考虑的内外因素,以及如何在原文功能的基础上制定切合翻译目的的翻译策略。克里斯汀娜·诺德对功能派各学说进行了梳理,并且提出译者应该遵循“功能加忠诚”的指导原则,从而完善了该理论。

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鸿富锦精密电子(成都)有限公司全球布局策略

富士康在中国大陆、台湾、日本、东南亚及美洲、欧洲等地拥有上百家子公司和派驻机构,全球布局策略为“两地研发、三区设计制造、全球组装交货”。

两地研发(Time to market)

“两地研发”是指以大中华区与美国为两大重要战略支点,组建研发团队和研究开发实验室,掌握科技脉动,配合集团产品发展策略和全球重要策略客户产品发展所需,进行新产品研发,创造全球市场新增长点。

三区设计制造(Time to volume)

“三区设计制造”的布局重点,是以中国大陆为中心,亚美欧三大洲至少设立两大制造基地,结合产品导入、设计制样、工程服务和大规模高效率低成本高品质的垂直整合制造优势,提供给客户最具竞争力的科技产品。

全球组装交货(Time to money)

“全球组装交货”是指在全球范围内进行组装,保证“适品、适时、适质、适量”地把货物交到客户指定的地点。为此,配合客户所需进行全球性物流布局与通路建置,以达成要货有货,不要货时零库存的目标。

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