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集装箱滚装车组由滚装牵引车、连接装置和滚装半挂车组成。集装箱滚装车组只适用于专门的集装箱滚装船，整个车组也只在滚装船和港口货场之间行驶。一般情况，当滚装船到港后，滚装牵引车通过与船首门、尾门或舷门铰接的跳板进入船舱，把装载集装箱的滚装半挂车拖带到码头货场;或者将滚装半挂车拖带进入滚装船舱。滚装半挂车一般堆码二层集装箱。[1]
(1)鹅颈管
鹅颈管是滚装牵引车和滚装半挂车的连接装置。鹅颈管由钢板焊接而成，头部呈舌状。并带有钩头，可与滚装半挂车连接。鹅颈管的尾部通过牵引销与滚装牵引车的牵引鞍座连接。鹅颈管一般尾部稍重，以保证滚装牵引车带鹅颈空驶时鹅颈舌不碰路面。
(2)连接方式
将装上鹅颈管的滚装牵引车牵引鞍座下降，使鹅颈管头部对准滚装半挂车的前端连接孔，牵引车倒车使鹅颈管插入，然后微微抬起牵引鞍座，此时鹅颈管的头部挂钩即钩住滚装半挂车的连接横梁，整个车组连接完毕，将牵引鞍座上升到合适位置即可开始拖运。
1.滚装牵引车构造特点
行驶速度低。只限于在滚装船舱和港口货场之间行驶，道路条件和周围环境复杂，其最高行驶速度一般不超过40km/h。
牵引力大。滚装牵引车一般拖带装载二层箱的滚装半挂车，且在船舱内及船与码头之间都有较大的斜坡,因而要求滚装牵引车有较大的牵引力，一般都在100kN以上。
外形尺寸小。滚装船内作业场地狭窄，要求滚装牵引车通过性能好，机动灵活，转弯半径小，外形尺寸小，尤其是车身和轴距短。
双向行驶。滚装牵引车前进和后退都是工作状态，一般各分六档。为便于操纵，一些主要操纵装置，如方向盘、油门、制动踏板，以及司机座椅可作180°回转。
多采用四轮驱动方式。
牵引鞍座能举升，举升高度一般在1000mm左右，最大举升能力达30t以上。牵引鞍座带有用压缩空气控制的钳口锁紧装置，并能沿撑杆端部摆动一定角度(通常为+10°)。牵引鞍座的举升及其他动作均可在司机室内控制。
滚装牵引车在舱内作业时间长，通风冷却条件差，对发动机性能要求高，一般采用连续丁作制的T业发动机。
整个车组的制动力一般由滚装牵引车承受。因而要求制动系统性能可靠，制动力大。
设有液压系统控制牵引鞍座起降、车辆转向和变速箱换档。采用液力变矩器传递发动机动力。
设有气动系统来控制制动系统，并控制牵引鞍座钳口锁紧和操纵液压系统的气动液压阀。
2.滚装半挂车构造特点
滚装半挂车由车架、行走轮和集装箱固定装置组成，车架一般为钢板和型钢焊接结构，车架前端设有连接装置(鹅颈管)插入孔及连接横梁。行走轮为小直径橡胶实心轮胎。集装箱固定装置一般为升降式转锁或固定柱。
滚装半挂车按结构，有骨架式和平板式两种;按装运集装箱规格，可分为20ft车和40ft车，其中按承载能力又可划分为若干等级。
看你车型和挂车的质量了 一般集装箱车常用的6*2 4*2 加上骨架挂车的话 13-15吨吧
1.韩进（HANJIN）是韩国的船公司，公司自己的集装箱一般为蓝色，租用其他租箱公司的箱子颜色就各异了。 2.地中海（MSC）是全球船公司老二，仅此于MAERSK,公司总部在瑞士，应该他们的箱子外表颜...
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集装箱滚装船首次安装干式废气清洁系统
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据《MER》2012年11月刊报道．德国FlensburgerSchiffbau--Gesellschaft（FSG）船厂将为加拿大Oceanex公司建造1艘19500DWT集装箱客滚船。该船将在加拿大东海岸营运，从蒙特利尔经圣劳伦斯河至哈利法克斯，预计2013年10月交付，按照DNV1A冰级标准建造．能够全球营运。
曼ME—GI机将配套集装箱滚装船
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曼柴油机与透平公司（MAN Diesel＆’Turbo）日前再获ME—GI双燃料低速发动机（见图）订单，为美国克劳利海事公司（Crowley Maritime Corporation）订购的两艘26500载重吨集装箱滚装船配套。
多年来的实践证明，滚装船由于受以下因素的限制，其发展受到严重影响，在集装箱运输中，滚装船只是全集装箱船的一种补充，即使在第三世界国家，只要有条件能采用全集装箱船的就不用滚装船。
滚装船没有被广泛采用的原因是：
(1)滚装船装卸集装箱时受跳板坡度的限制滚装船是通过跳板进行装卸的，在集装箱装卸寸，如跳板的坡度太大拖车就难以上下，根据计算，满载的集装箱跳板的：工作坡度一般为8^。。大于8^。时，拖车上下就有困难。因此，在潮差较大的港口必须候潮才能工作。要减小坡度必须加长跳板，这就会提高滚装船的造价。
(2)舱容利用率低滚装船装运集装箱时，可以把集装箱装在拖车上随车运输，虽然其装卸效率极高，但由于不能堆装，舱内只能装一层集装箱，故大大降低了舱容利用率，其载重率只能利用30%-40%，严重地影响了滚装运输的经济性。
(3)造价高滚装船除船舶具有特殊的结构外，还有许多为装卸货物而设置的专用设备，因此造价昂贵。经计算我国向日本购买的滚装船，每载重吨造价为1917美元，而同一时期同吨位的全集装箱船，每载重吨为807美元，标准的多用途船只有585-610美元。由此可见，滚装运输的运输成本是比较高的。2100433B
根据滚装式集装箱船的结构形态的不同，可划分以下种类的集装箱船。
1)多层甲板滚装船
这是一种包括上甲板在内的多层甲板船。集装箱拖挂车通过跳板和斜坡道运进运出。各层甲板均设有集装箱系紧装置。
2)尾斜跳板滚装船
这是一种设有尾斜跳板的船舶。集装箱拖挂车进出时，尾跳板可使跳板与码头平面夹角不至于过大，同时又不扩大码头作业面积。
3)滚装—吊装两用船
这是一种舱内利用跳板进行滚动装卸而甲板上用岸边集装箱起重机进行垂直装卸的一种特殊船型。由于两种方式同时进行，因此可加速集装箱的装卸。
滚装船是一种多用途的运输船舶，除了可装载集装箱外，还可以装载长大重件、成组货物及各种车辆等。由于对装卸货物品种、类型要求的灵活性很大，有利于提高船舶的载货量；但是，由此而对船型带来许多与普通船型、集装箱船型不同的特点。
(1)一般系多层甲板船
滚装船主甲板以上各层甲板间舱，均为无横向舱壁的纵通结构形式，且为平甲板型，无梁拱，以便于用滚装方式装卸各种货物。对于船宽大于25m的滚装船，允许沿纵中心线上设置支柱。各甲板之间的交通可采用升降机或斜坡道，通过狭长的甲板开口进行联系。在主甲板以下的底舱。置双舷，形成边舱，可用于装载各种压载物和燃油。为保持承载面的连续性，机舱和上层建筑通常设在尾部。
(2)采用专门跳板实现船岸滚动装卸
为了解决船舶与码头的连接，实现船岸之间滚动装卸作业，滚装船在尾部、首部或舷侧设有专门的开口和供各种滚装设备及车辆通行的跳板。各种开口在关闭时，均严格要求水密；有的船水密门打开时可兼作跳板．有的则另设专门跳板。
(3)船型主尺度比值选择困难
滚装船的主尺度应满足载运货物所需载面尺寸及高度，其内部净空尺寸应与货物的单元尺度相配合。随着各种货物在舱内布置方案的不同，由此而带来滚装船主尺度的不连续变化。选择时，难以实现最佳主尺度比值。
(4)稳性问题至关重要
滚装船由于舱容利用率低，载货容积比普通货船大，因而型深高，且在露天甲板上又需装载数层集装箱，以致在各种不同装载情况下，船舶的稳性变化大。对滚装船而言。既要防止因稳性不足而危及航行安全，又要防止因稳性过大而产生剧烈横摇。此外，船舶在装卸过程中，因快速装卸而造成左右舷货物的不平衡，将导致船舶倾斜与摇摆。为此，滚装船需设置足够的压载水舱．以调整稳性；同时还需采用大容量的倾斜平衡装置系统（减摇装置），以保持船舶在各种工况下具有良好的浮态和航行性能。
(5)为方便靠离码头，设首推装置。
滚装式集装箱船未广泛原因