减震器示功机 采用电液伺服技术,适用于对各种减震器和阻尼器进行示功特性及耐久性疲劳试验等。

最大静态试验力:±5KN，示值精度为±1%，精度范围2%-100%FS

最大动态试验力:±5KN，动态波动度≤±0.5%FS

频率范围:0.1-10Hz

作动器最大行程:±100mm(200mm全行程 )，示值精度±0.5FS

最高试验速度:0.52m/s

主要试验波形:正弦波、方波、三角波、静态加载斜波

恒压伺服泵站:压力21Mpa、流量15L/min 、功率7.5KW、过滤精度3μ

有效试验空间:≥1000mm

试验空间调整方式:手动调整、螺母锁紧横梁

控制方式:试验力、位移PID闭环控制，自动描绘试验曲线

详细情况请电询 济南上地电子科技有限公司 王文成

减震器示功机

减震器示功机是一种减震器行业里面常用的设备，做法一般都是采用机械式的，设备的开发性很小，工控机的功能限定了设备的提升空间。原本的电液伺服技术国内由于技术能力弱，很难涉足到这里。也造成了进口设备高价垄断的状况。

示功机就是一个时间和位移的图形。我们现在给大家推荐一款国产的示功机，采用电液伺服技术生产，从根本上打破了国外技术的垄断。

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车广泛采用的是双向作用筒式减震器。

减震器检测包括减震器性能测试、减震器耐久测试、减震器双激振测试

对各类型减震器进行示功试验、摩擦力试验、温度特性试验等

一，使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效。

二，用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。

三，当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。

四，拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次 ，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。

油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。

另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与 钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。

减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091伸张行程最大阻力为2156~2646N，压缩行程最大阻力为392~588N;东风车伸张行程最大阻力为2450~3038N，压缩行程最大阻力为490~686N。

如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，则表明减震器基本正常。