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当船舶浮于一定水平位置时，首先受到地球引力的作用，这就是重力P，它的方向是垂直向下的，作用点通过船的重心G。其次。船体浸水表面的每一部分都受到水的压力，如图1所示。这些压力都是垂直于船体表面的，其大小和深度成正比。从图1中可以看出，水压力的水平分力互相抵消，垂直分力则形成一个垂直向上的合力，此合力就是支持船舶漂浮于水面一定位置的浮力。
根据阿基米德定律，物体在水中所受到的浮力大小等于物体所排开水的重量。因此，船舶所受到的浮力就等于船舶所排开水的重量(通常称为排水量)，可写成
V——船的排水体积，m3；
根据前述，排水体积与船的长度L、宽度B、吃水T和方形系数CB有如下关系：
故排水量与主尺度的关系式为
浮力垂直向上，作用于排水体积的形心C点,称C点为浮心。
综上所述,船舶漂浮于水面一定位置时,它受两个作用力：一个是作用于重心G点并垂直向下的重力P；另一个是作用于浮心C而垂直向上的浮力Δ。船舶漂浮于水面一定位置既不下沉也不上浮就表示它处在了平衡状态。很显然，它必然是：
①重力P和浮力△的大小相等，方向相反，即
②重心G和浮心C在同一垂直线上,如图2所示。
当船内载重减少时,重力小于浮力，船舶必然上浮,待浮力减小到与重力重新相等时。达到新的平衡。当船内载重增加时,重力大于浮力,船舶必然下沉，使船舶的排水体积增加，船的浮力也就随之加大。直到浮力和重力相等达到新的平衡为止。
船舶的平衡漂浮状态，简称船舶浮态，有正浮、横倾、纵倾和任意倾斜等四种状态。如果船的重心的纵向坐标和横向坐标与浮心的纵向坐标和横向坐标对应相等，船就处于正浮状态，此时船的首、尾和左、右舷吃水都相等，否则就会产生横倾、纵倾或两者兼有的任意倾斜。一般在设计时要求船舶保持正浮，或略带尾倾。船在营运中要进行货物积载计算，控制装载重量和重心位置，以获得良好的浮态。
为保证船舶的安全航行，船舶检验部门规定在船中央两舷处刻出载重标志线，以表明该船在不同航区、不同季节中航行所允许的最大吃水线，如果载重量超过了允许的载重标志线，港务监督有权不准船舶出航。载重标志线如图3所示。
船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志。
载重线标志包括：甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线，图3中的CS是中同船级社核定符号，各条载重线
含义如下：
①TF(Tropical Fresh Water Load Line)。热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。
②F(Fresh Water Load Line)。淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。
③T(Tropical Load Line)。热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。
④S(Summer Load Line)。夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。
⑤W(Winter Load Line)。表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线。
⑥WNA(Winter North Atlantic Load Line)。北大西洋冬季载重线，指船长为100 m以下的船舶，在冬季区域航行经过北大西洋时，总载重量不得超过此线。
浮性是与船舶浮力直接相关的一种船舶性能，是指物体在流体表面（如船在水面）或在流体中（如气球在空气中）浮于一定平衡位置的能力。对于船舶，浮性（buoyancy）是指在一定装载情况下，船舶具有漂浮在水面保持平衡位置的能力。船舶是浮体，决定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。漂浮条件是重力和浮力大小相等方向相反，且两力应作用在同一铅垂线上。船舶重力即船舶的总重量；船舶浮力是指水对船体的浮力，根据阿基米德定律船舶浮力大小等于船体所排开同体积水的重量。
国际航行船舶通过SOLAS公约的不断修正，使救生艇筏配备能最大限度地满足实际救生需要，而沿海货船救生艇筏配备要求未作修正，始终处于较低标准状态，不能最大限度地满足实际救生需要。救生艇筏设备1． 足够数...
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船舶在风浪中航行。由于受到的水压力随波浪的变化而改变，所以船舶在静水面上浮力和重力之间的平衡状态常被破坏，迫使船舶始终处在不停的上浮和下沉运动中。为确保航行安全起见，船舶除在设计水线以下需要足够的排水体积以提供足够的浮力之外。在水线以上还必须有相当的水密体积，这一部分水密体积可以保证船舶继续下沉时提供更大的浮力。通常称这部分水密体积能提供的浮力为储备浮力。
储备浮力通常以干舷来表示。干舷大，表示船舶的储备浮力也大。干舷还同船体强度有关，干舷越大，船体强度越好。储备浮力的大小同船的安全性和经济性有关。加大储备浮力，船舶不易沉没，能提高船的安全性，但会使船舶的载重量减少，影响经济性。为保证安全，通常由船舶检验机构根据船舶的类型、大小、结构和航区等情况规定一个最小干舷值。为确保储备浮力及便于监督检查，在船舶中央两舷要勘划载重线标志。
深潜救生艇空调装置的研制
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叙述了深潜救生艇空调装置的循环系统和主要组成部件以及电控系统的原理,并以制冷循环为例,简述了它的工作过程,扼要介绍了它的试验和使用情况。
关于执行IACSUISC254《防止救生艇跌落装置》的通知
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背景本统一解释旨在就防跌落装置的强度和试验标准提供指导。“关于现有救生艇钩的评估和更换导则”（MSC1／Circ1392，见中国船级社2011年145号通函）的第4段中强烈敦促在确认救生艇钩符合经修正的LSA规则之4，4．764至44766之前，应安装防止救生艇跌落装置FPD。而在“安装和使用FPD导则”MSC1／Circ1327（见中国船级社2011年145号通函）中涉及了安装和使用FPD的要求，却没有提出强度和海洋环境的适应性要求。
船体在水面上的漂浮位置或吃水同船的排水量和载重量相关。排水量和载重量的变化会引起吃水的变化。因此，不同的吃水反映了不同的装载量和排水量。船在满载吃水下的排水量称为满载排水量，相应的水线为满载水线。考虑到船在航行中可能发生的意外重量增加，如海损破舱进水,风浪袭击进水等,满载水线应位于上甲板以下一段距离处，使满载水线以上尚有一定的水密容积，该容积入水后所能提供的浮力称为储备浮力。储备浮力的数值用满载排水量的百分数表示。储备浮力的大小同船的安全性和经济性有关。加大储备浮力，船舶不易沉没，能提高船的安全性，但会使船舶的载重量减少，影响经济性。为保证安全，通常由船舶检验机构根据船舶的类型、大小、结构和航区等情况规定一个最小干舷值。为确保储备浮力及便于监督检查，在船舶中央两舷要勘划载重线标志。2100433B
(1）将空矿泉水瓶旋转后压入水中，收回感受到改瓶向上的压力，将手松开后会发现矿泉水瓶会迅速上升。
结论：在水中的物体收到向上的浮力。
碱基组成不同的（GC含量不同）DNA，其浮力密度不同。DNA精确的浮力密度与(G C)的含量成线性关系，因此这是一种有效的DNA分析方法：ρ=1.66 9.8%（G C）。 2100433B
船舶储备浮力储备浮力