1、配备液体增压泵，可轻松实现输出压力任意可调、可控，具有可记忆性仪表，记录瞬间爆破压力。

2、技术先进，结构设计合理。具有体积小、重量轻、外型美观大方的特点。

3、所有承压零件都采用国际知名品牌的标准零件，无任何焊接连接，方便拆卸，安全系数高，寿命长、便于维护。

4、可以选用手动控制，数显压力表显示，电脑控制等操作方式。

1、驱动气压范围：0.1-0.69 Mpa；且输出压力和驱动气压成正比。

3、压力测试范围：0—5Mpa，根据客户实际需求，选择相对应的压力。

0-300Mpa 静压、液压试验， 能够满足管件，阀门，气瓶等产品的爆破性试验。

作用

1、可以把部分动压变为静压使风吹得更远；

2、可以降低噪音；

3、风量均匀分配；

4、静压箱可用来减少噪声，又可获得均匀的静压出风，减少动压损失。而且还有万能接头的作用。把静压箱很好地应用到通风系统中，可提高通风系统的综合性能；

设置原则：

1、风管需要较大变径，但现场安装距离又无法满足变径所要求的长度时，可考虑制作静压箱；

2、风管与空调设备（PAU、AHU、FAN等）接口时，通常靠静压箱连接。

静压箱 plenum chamber2100433B

静压在流体动力学中有如下几个用法：

在飞行器的设计和运行中，静压是飞机静压系统中的空气压力。

在流体动力学中，许多作者使用术语静态压力，而不仅仅是压力以避免产生模糊意义。 然而，通常，“静态”一词可以被丢弃，并且在该使用压力与流体中指定点处的静态压力相同。

一些作者在流体静力学中也使用静态术语。

飞行器的高度计由静压系统控制。飞行器的空速指示器由静压系统和皮托压力系统控制。

静压系统对飞机的外部是开放的，以感测飞机在飞行高度的大气压力。这个小开口称为静态端口。在飞行中，飞机外部不同位置的空气压力略有不同。飞机设计人员必须仔细选择静态端口的位置。在飞机的外部没有位置，在这种情况下，所有迎角的空气压力与飞机飞行高度的大气压力相同。压力差导致高度计上指示的高度误差小于空速指示器上的空速。指示高度和空速的这个误差称为位置误差。

当选择静态端口的位置时，飞行器设计师的目标是确保飞机静压系统的压力尽可能接近飞机在飞行高度的大气压力，在整个重量的运行范围内，空速。许多作者描述了作为自由流静压力的飞机飞行高度的大气压力。至少有一个作者采取不同的方法，以避免需要表达式的自由静止压力。格雷西写道：“静态压力是飞机飞行高度的大气压力”[5] [6]然后，格雷西指的是靠近飞机的任何点处的空气压力作为局部静压力。