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汽车中央扶手是为了使汽车驾驶员在长时间驾驶时能够放置胳膊,从而能够使胳膊得到有效的休息不至于酸麻、僵硬,影响行车安全。汽车扶手箱是一种安装在两个座椅中间的汽车配件,隶属于汽车内饰系统。其人性化的设计初...
你的楼梯如果非常宽的话,中间安装扶手可以方便老人小孩上下楼扶着安全.
汽车中央扶手是为了使汽车驾驶员在长时间驾驶时能够放置胳膊,从而能够使胳膊得到有效的休息不至于酸麻、僵硬,影响行车安全。汽车扶手箱是一种安装在两个座椅中间的汽车配件,隶属于汽车内饰系统。其人性化的设计初...
电磁轨道发射系统后坐力研究及反后坐装置设计
电磁轨道发射系统运行时,受到了极其复杂的载荷作用,包括电磁力、电枢及弹丸的摩擦与切削热和高温梯度等产生的应力等,这些力随着电枢发射等量地作用于发射系统基座上。针对大能量电磁轨道发射试验系统的后坐力现象,建立发射系统后坐力研究模型,运用ANSYS软件仿真计算了各部件的受力状况,得出发射系统后坐力构成及状态,在此基础上建立基于阻尼液孔缩效应耗能和摩擦耗能原理的驻退复进反后坐力计算模型。根据试验要求展开计算,得到设定条件下的电磁轨道发射试验系统反后坐力装置的结构及具体参数,并据此开展研制,实现了新型阻尼反后坐装置,并应用于大能量电磁轨道发射试验系统。
阀控反后坐装置设计与仿真研究
基于节制杆式制退机设计了阀控反后坐装置,并采用AMESim软件建模仿真的方法研究阀控反后坐装置在伺服阀不同开口大小时对火炮后坐阻力的影响。根据理论分析和仿真结果,阀控制反后坐装置可以有效减小和控制后坐阻力,得到理想的后坐阻力。
后座中央扶手,汽车行业常用术语。 后座中央扶手指后排座椅中间可以放下,为后排驾乘人员提供手部支撑。
当后排乘坐3人时,需要将它复原方可乘坐。
建筑物楼梯扶手的制作安装如有错误,影响扶手使用安全和美观,其原因是扶手接转有许多细节常被人们所忽略。现介绍楼梯扶手主要节点的正确接转作法。
楼梯扶手的设计高度
楼梯扶手高度指由踏步或平台表面至扶手顶面的垂直高度,扶手设计高度系指每阶踏步中心点处量度的扶手高度H,如图4所示。
每个踏步的前半步(以上楼方向区分)任意一点量度的扶手高度H'均大于H;反之,踏步后半步任意一点量 度的扶手高度H均小于H 。分清扶手设计高度和扶手高度的区别才能正确处理楼梯扶手节点作法。
等跑楼梯休息平台处扶手的正确接转
楼梯扶手接转平面如图5所示。
当设计扶手水平投影离休息平台边缘距离。小于踏步宽度之半即 B/2 时,上下两跑楼梯扶手在平台段落应斜线连接。
若平台段设计扶手水平投影离休息平台边缘距离e = B/2 ,上下两跑楼梯扶手在休息平台段落应水平连接,且扶手高度等于 H 。
当平台宽度较大时,平台段楼梯扶手水平投影离休息平台边缘距离 e > B/2 时,其超过 B/2 部位的平台扶手均应做成水平连接,且扶手高度等于 H 。
长短跑楼梯平台处扶手正确接转
为了美观、实用,习惯作法是平步段扶手高度与休息平台扶手拉平。在短跑爬升梯段扶手(如图6所示)中找出起坡点 c 。与平台 a 点扶手高度相等。c 点距离短跑楼梯第一阶踏步边缘为 d=B-e。 把平台(含休息平台、短跑楼梯平步段)视为一阶踏步时,这两点实际上为同一阶踏步上同一点位,这两点扶手高度自然相等。
直角楼梯扶手接转
直角楼梯扶手接转实用方法为:休息平台转角点扶手高度都取 H 值,再放样制作扶手其余杆件。但此法的缺点是:每阶踏步中心量度的扶手高度不等,扶手与楼梯踏步不平行。在这种情况下,只能采用逐渐调整每阶扶手立杆长短的方法以改善视差。
扶手是位于栏杆或栏板上端及梯道侧壁处,供人攀扶的构件。其形式和选材既要满足人们攀扶的要求和舒适的手感,又要满足作为装饰构件的要求。常用硬木、塑料、钢筋混凝土、水磨石、大理石、金属型材制作。其形式尚无统一标准,具体作法由建筑施工详图决定。
楼梯扶手是建造于楼梯上保证结构稳定和使用安全的扶手。楼梯扶手常常由竖直的栏杆支撑,它可以连接依附于楼梯一端处柱子的任何一边,或是与墙体连续的中间柱衔接。有一种楼梯栏杆样式叫做螺旋形栏杆,如果楼梯是圆角踏步的话,那么扶手处要安装鹅颈管(一种垂直部件,使其可以与更高的位于阳台或平台的扶手连接)。