含砂雾封层
- 含砂雾封层由以改性乳化沥青或煤沥青基材料、陶土、聚合物添加剂为主要成分的雾封层材料与砂组成的混合料。
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采用专用的含砂雾封层高压喷洒车，在沥青路面上喷洒形成一薄层，起到封闭路面微裂缝、防止松散石料脱落、阻止水分下渗的作用，并能延缓路面沥青老化、降低沥青面层温度与保持路面抗滑性能，达到显著改善路面外观的效果。
含砂雾封层采用MasterSeal沥青浓缩封面料。MasterSeal沥青基浓缩封面料由陶土和乳化沥青组成的道路封面料，并加入特殊表面活化剂以形成超强的粘结能力和持久性，在施工现场加兑骨料以形成防滑面层，是专门用于保护和美化沥青路面的理想材料。 MasterSeal沥青浓缩封面料是一种性能优良的沥青路面养护封面料，它可以有效地填补由于雨水侵蚀，机油及融雪剂腐蚀，以及车辆超负荷载重所引起的初期表面的细小裂缝，并渗透至路面裂缝深处防止裂缝进一步扩大，在填补这些裂缝的过程中，不但可以有效的对路面沥青油性基质进行补给并激活已经严重老化的沥青分子，降低路面的硬化程度，还可以解决由于沥青的流失而导致的各种病害。主要用于沥青路面的美化及养护，如停车场、飞机场、车行道、商场、道路等等。
含砂雾封层采用MasterSeal沥青浓缩封面料。MasterSeal沥青基浓缩封面料由陶土和乳化沥青组成的道路封面料，并加入特殊表面活化剂以形成超强的粘结能力和持久性，在施工现场加兑骨料以形成防滑面层，是专门用于保护和美化沥青路面的理想材料。 MasterSeal沥青浓缩封面料是一种性能优良的沥青路面养护封面料，它可以有效地填补由于雨水侵蚀，机油及融雪剂腐蚀，以及车辆超负荷载重所引起的初期表面的细小裂缝，并渗透至路面裂缝深处防止裂缝进一步扩大，在填补这些裂缝的过程中，不但可以有效的对路面沥青油性基质进行补给并激活已经严重老化的沥青分子，降低路面的硬化程度，还可以解决由于沥青的流失而导致的各种病害。主要用于沥青路面的美化及养护，如停车场、飞机场、车行道、商场、道路等等。
雾封层作为高速公路早期预防性养护最有效的方法，在2004年年度《第二届全国公路科技创新高层论坛》上，把它作为养护新技术，在全国推广。 当沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现...
1雾封层就是公路养护的一种方法。有的公路用上几年后就出现网裂、龟裂、坑洞.最有效的方法是 雾封层技术. 费用非常的低廉.经雾封层后，由于所用材料流动性比较大，可渗入到骨料缝中去，可流入到裂缝中去，对路...
某小区沥青路面大面积表面石料松散，请问用乳化沥青雾封层可以处理吗？
你说到的乳化沥青雾封层更大意义上是用来做高速公路预防性养护的，根据你说的情况，在小区里面的沥青路面，应该车流量不大，主要一行人和小车为主，但是你提供的信息太少，分析不到产生的原因，个人建议不要盲目的采...
含砂雾封层由以改性乳化沥青或煤沥青基材料、陶土、聚合物添加剂为主要成分的雾封层材料与砂组成的混合料，采用专用的含砂雾封层高压喷洒车，在沥青路面上喷洒形成一薄层，起到封闭路面微裂缝、防止松散石料脱落、阻止水分下渗的作用，并能延缓路面沥青老化、降低沥青面层温度与保持路面抗滑性能，达到显著改善路面外观的效果。
较强的防水排气功能；较高的粘稠性，防止松散石料脱落与细砂流失；减缓路面沥青老化，降低沥青面层温度；不降低路面抗滑性能， 显著改善路面外观；环保的水基产品，无毒，无刺激；产品系列化，可根据路面状况选用不同的产品；施工快速，开放交通快，价格优势明显。
材料配比→清扫现场→病害处理→设施保护→喷洒→养生
1、，尤其适用于路面寿命早期使用，它可以以较小的养护成本，达到延缓路面病害的发生和发展、保持路面的良好服务状态的目的，特别适用于通车2-3年，未出现明显病害的高等级或其他新建公路。 2、也可以用于沥青老化较严重的路面，通过自身的还原再生特性对路面老化沥青进行改善，同时显著改善路面外观。 3、有效防水和提高路面抗滑性能：适当粒径的砂子与还原剂混合均匀后高压喷洒到路面，既有还原剂封层和雾封层的优点，又弥补了一般雾封层抗滑性能不佳的缺点，保证了行车安全。
具有渗透性，可防止碎料松散或细砂石流失 具有防水性并对石油化合物、防冻剂等具有抗渗透性 不易破裂、剥落、具有较高的黏稠性、展延性、耐久性。能恢复沥青性能，延长其有效使用年限 降低年度的维修费用 美化路面，可提高跑道、高速公路及停车场中标示与标线的易见度 施工简单快捷，开放交通时间短
先进的含砂喷洒技术，保证路面摩擦在安全范围之内 会呼吸的封层产品，不但防水还排气 环保的水基产品，无毒，无刺激气体 独特的融雪功能，可降低融雪温度5度，减少化工产品对路面的腐蚀 强大的施工能力，在适当条件下，每台大型设备可以喷洒1万至2万平米，小型设备可以喷洒5000至1万平米。
材料配比→清扫现场→病害处理→设施保护→喷洒→养生
西尔玛含砂雾封层施工方案
西尔玛含砂雾封层施工方案
京港澳高速公路新乡至郑州段西尔玛含砂雾封层 试验段施工组织设计 一、工程概况 京港澳高速公路新乡至郑州段， 于 2004 年 10 月建成通 车，为河南省境内交通比较繁忙的路段。路面早期虽然已经 进行过养护，但随高速公路交通的增大，路面在车辆渠化交 通荷载和自然因素（如温度、湿度的变化以及老化等）的作 用下，沥青面层存在不同程度的老化和磨损、横向反射裂缝 较多、局部存在纵向裂缝、网裂和轻微车辙，致使路面抗滑 性能、构造深度等特性逐渐降低。 二、机械、人员配备 1、机械：高压喷洒车 1 辆，大型手推吹风机 2 台，保 通车 1 辆； 2、人员配备：现场管理人员 2 人，施工人员 10 人。 三、材料要求： 含砂雾封层采用 MasterSeal 沥青浓缩封面。 MasterSeal 沥青基浓缩封面料由陶土和乳化沥青组成的道路封面料，并 加入特殊表面活化剂以形成超强的粘结能力和持久性，为达 到最
论含砂雾封层技术在施工中的应用
论含砂雾封层技术在施工中的应用
论含砂雾封层技术在施工中的应用
行业标准《沥青路面雾封层材料—乳化沥青类薄浆封层》（JT/T 1330-2020）规定了沥青路面乳化沥青类薄浆封层材料技术要求、试验方法、检验规则，以及标志、包装运输和储存等要求。该标准适用于沥青路面乳化沥青类薄浆封层材料的生产、检验和使用。
封层材料可以是单独的沥青或其他封层剂，也可以是沥青与集料组成的混合料。目前常用的封层技术有雾状封层、还原剂封层、石屑封层、稀浆封层(微表封层)等。
雾状封层和还原剂封层:此类封层是将雾状的乳化沥青或专门的再生剂喷洒在老化的沥青路面上(专用的再生剂要求渗入路面6cm左右)，其目的是更新和还原路表面已氧化的沥青膏体。雾状封层和还原剂封层有一些共同的特点:施工后需要较长的时间才能开放交通，必须严格掌握单位面积的喷洒量.喷洒量过多会在路表面形成一层薄膜而使路面丧失磨擦阻力，必要时需用铺砂的方法来改善其抗滑阻力。由于上述原因.雾状封层和还原剂封层通常主要用于低交通流量、低速的道路和停车场上。
石屑封层:石屑封层是最早出现的预防性养护技术，其施工方法是在路面上喷洒一层沥青材料(热沥青、轻质沥青、乳化沥青等)，紧接着散布砂子、石屑或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。石屑封层是一种敷设简单易行、价格低廉的养护方法。它的缺点是要有较长的初期养护时间，汽车高速行驶时噪音过大，路面上的松散集料还会被高速行驶的车轮带出而撞击、粘附在车身和挡风玻璃上，集料的丧失还会导致抗滑能力的衰减，所以一般很少用在大交通流量和高速行驶的道路上。
稀浆封层(微表封层):稀浆封层是一种由乳化沥青、破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆状的混合料。它在搅拌均匀后被摊铺到原有的沥青路面上形成一层与原路面接合牢固、具有抗磨表面结构的均匀养护层。微表封层是在乳化沥青稀浆封层基础上发展起来的，它是由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆混合料。微表封层的厚度可达10mm~15mm.抗滑阻力和抗磨耐久性也比普通的稀浆封层更好，并可具有某些修复性的功能.例如用于修补车辙、轻度松散、泛油等病害的校正。稀浆封层尤其是微表封层。由于其良好的抗滑性能以及快速凝固成型、早期开放交通的特性，省去了喷洒和碾压工序，一台机械即可连续作业。由于其简单的施工过程和很高的生产效率，因而更加适用于大交通流量和高速行驶的道路上。
随着中国经济建设的快速发展，早期修建的公路已大量进入维修养护期，交通量超预期增长、车辆超载问题、极端恶劣天气等因素加大了公路养护需求，迫切需要道路工作者认真贯彻“预防为主、防治结合”的公路养护方针，积极推行预防性养护理念。雾封层是沥青路面广泛使用的预防性养护技术，其工艺是在沥青路面上喷洒专门配置的含有再生剂或乳化沥青等材料的流体，起到封闭道路表面孔隙防止水分进入路面结构中而引起结构破坏的作用，还能防止集料从道路表面脱落、崩散，延缓表层沥青材料的氧化（或老化），抑制沥青路面的早期病害，改善路面外观，延长道路的使用寿命。这种技术不仅施工工艺简单，而且开放交通迅速，具有良好的社会和经济效益。
乳化沥青类薄浆封层材料是中国主要的雾封层产品之一，在实际工程中，所用材料质量差别大，效果良莠不齐，劣质产品会导致路面抗滑性能下降，危害行车安全。由于乳化沥青类薄浆封层材料中的乳化沥青不是以成品或半成品出现，而是乳化沥青、改性添加剂等材料的混合物，因此无法采用乳化沥青指标评判。为规范乳化沥青类薄浆封层材料产品质量，根据交通运输部的工作安排和要求，中华人民共和国交通运输部公路科学研究院牵头承担了该标准的制定工作。
标准计划
2017年7月24日，行业标准计划《沥青路面雾封层材料—乳化沥青类薄浆封层》（JT 2017-130）下达，项目周期24个月，由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会提出并归口上报及执行。
起草阶段
2017年7月—10月，交通运输部公路科学研究所牵头成立了标准编制组。编制组广泛收集了主要的乳化沥青类薄浆封层材料，以及各企业标准等资料，提出标准制定原则、编写思路及人员分工。
2017年11月—2018年2月，开展调研工作，搜集近几年实施乳化沥青类薄浆封层的有关资料，了解其应用情况、使用效果及存在问题。
2018年3月—2018年8月，确定试验方案，进行室内试验。
2018年7月—2018年9月，整理试验数据，编制标准征求意见稿（初稿）及编制说明。
2018年9月13日，召开征求意见会，根据专家意见将标准名称修改为《沥青路面雾封层材料—乳化沥青类薄浆封层》。
发布实施
2020年7月31日，行业标准《沥青路面雾封层材料—乳化沥青类薄浆封层》（JT/T 1330-2020）由中华人民共和国交通运输部发布。
2020年11月1日，行业标准《沥青路面雾封层材料—乳化沥青类薄浆封层》（JT/T 1330-2020）实施。
行业标准《沥青路面雾封层材料—乳化沥青类薄浆封层》（JT/T 1330-2020）依据中国行业标准《标准化工作导则—第1部分：标准的结构和编写》（GB/T 1.1-2009）规则起草。
主要起草单位：交通运输部公路科学研究所、英杰维特投资有限公司、江苏西尔玛道路环保材料有限公司、南通科恒建设工程有限公司。
主要起草人：秦永春、曾蔚、黄颂昌、杨一凡、刘超、王杰、徐剑、周庆月、施丽莉、曹莲英、何志敏、高玉梅、庄辉、杨成龙、冯国利、张艳鸽、黄伟、王维营、王随原、秦志山、徐海平。
沥青路面雾封层材料—乳化沥青类薄浆封层内容范围