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格构柱用作压弯构件,多用于厂房框架柱和独立柱,截面一般为型钢或钢板设计成双轴对称或单轴对称截面。格构体系构件由肢件和缀材组成,肢件主要承受轴向力,缀材主要抵抗侧向力(相对于肢体轴向而言)。格构柱缀材形式主要有缀条和缀板。
格构柱的结构特点是,将材料面积向距离惯性轴远的地方布置,能保证相同轴向抗力条件下增强构件抗弯性能,并且节省材料。
格构柱,截面一般为型钢或钢板设计成双轴对称或单轴对称的截面。
浅谈钢格构柱
浅谈钢格构柱 ?浅谈钢格构柱 - 机械 ,电子文档资料位置传感器 凸轮轴曲轴轮速传感器汽车智能 浅谈钢格构柱 文件类型: DOC/Microsoft Word 文件大小:字节 更多搜索:浅谈格构柱浅谈钢格构柱 在塔机基础逆作法施工中的应用 ○ 陈国良 石宝娟 (浙江省杭州市建设工程质量安全监督总站 ) 因受施工场地限制及多层地下室施工需要 ,塔机往往不能按常规安装 . 为了解决这一矛盾 ,实现塔机起重臂最大工作覆盖面 ,又满足地下室施工需 要 ,使效能与经济效益双获益 .可采取塔机基础逆作法来达到最佳安装位置 . 逆作法施工步骤是 :在选定的塔机位置上 ,打入四颗钻孔桩 ;将事先予制好的 钢构柱与钻孔桩的钢筋笼焊接 ,上端露出地面 ;并在上端设置承压板 (钢平台 ) 或是浇捣钢筋混凝土连接块 ;安装塔机 ;再开挖土方 ;浇捣钢筋混凝土基础承 台 ;塔机使用 . 钢构柱在塔机与基础间
格构柱技术交底
注:本表一式四份,建设单位、监理单位、施工单位、城建档案馆各一份。 四川省建设厅制 SG—006 技 术 交 底 工程名称 成都地铁 3号线一期工程土建 2标 高新大道站 建设单位 成都地铁有限责任公司 监理单位 施工单位 中铁隧道集团有限公司 交底部位 一环路南四段北侧围护结构临时 支撑 交底日期 2012 年 5月 17日 交底人 审核人 班组负责人 交底内容: 一、工程概况 高新大道站位于一环路与洗面桥下街交叉口位置,车站主体结构总长 216.803m,标准段宽 19.7m,车 站结构外缘起点里程 YCK23+720.2,终点里程 YCK24+187.000,全长 454.38m。配线段外缘起点里程 YDK23+732.622,终点里程 YDK23+970.2,配线段总长度 237.578m。车站主体结构为岛式地下两层双跨箱 型框架结构, 11m宽岛式站台,车站主体采用半盖挖法施工
以钢管混凝土格构柱轴压、偏压试验研究为主,配合进行钢管混凝土桁梁受弯试验以及空钢管格构柱对比试验,进行钢管混凝土格构柱非线性有限元分析,对其极限承载力进行参数分析和理论分析,提出钢管混凝土格构柱极限承载力的简化计算方法。进行钢管混凝土格构柱柱肢节点处设置内栓钉与否与不同设置的对比试验,研究柱肢节点处的钢管与管内混凝土的传力机理及整体受力的影响,分析内栓钉的作用与合理布置方式。本项目的研究将在于填补
批准号 |
50578042 |
项目名称 |
钢管混凝土格构柱受力性能研究 |
项目类别 |
面上项目 |
申请代码 |
E0804 |
项目负责人 |
陈宝春 |
负责人职称 |
教授 |
依托单位 |
福州大学 |
研究期限 |
2006-01-01 至 2008-12-31 |
支持经费 |
32(万元) |
分类 钢柱按截面形式可分为实腹柱和格构柱.实腹柱具有整体的截面,最常用的是工形截面;格构柱的截面分为两肢或多肢,各肢间用缀条或缀板联系,当荷载较大、柱身较宽时钢材用量较省。