一、 轨道交通弹条扣件试验机一般均由三大部件组成:液压动力源、主机(负荷机架)和电器控制台。

1、液压动力源

液压动力源是向主机提供液压动力的装置，它将具有高清洁度、一定流量和适当恒温的高压工作油(通常为200~250公斤力/厘米)送往主机驱动液压执行元件，实现对试样的夹持、加载和保证整机的正常工作。液压动力源主要由油箱、液压油、主电机、高压油泵、高精度滤油器、蓄能器、冷却器及控制阀管路等组成。

2、主机

主机亦称负荷机架，是对试样进行加载的系统，通常由工作台(底座)、立柱或框架、横梁、作动器(油缸)和试样夹头卡具等组成，对于某些特殊的环境条件试验。如高温、低温、介质或真空下的试验，相应的环境辅助装置也置于主机内。主机所具有的加载能力往往是作为材料试验机一个系列中区分机型的主要依据，如长春机械科学研究院SD型，MTS810系列、Instron1340系列,其主要含义是主机的加载能力(静态)分别为±20吨、±5吨和±50吨。当然，不同的主机其机构特征(如立柱数目、试验空间、主机刚性等)有相应的变化，主机上均只有一个固定横梁。除了装卸试样时可移动外，实验时是固定不动的。因而不能对试样施加载荷而只能作为承载梁应用，加载能力和试验的进行完全由作动器来提供，除具有动态型机的功能外，还具有静态加载系统，主机一般有两个横梁(固定梁和可动梁)。固定横梁不对试验发生直接作用，可动横梁在静态工作时可受控移动。移动速度精确控制，并对试样提供施载能力;在动态工作时固定不动，相当于动态型机的固定横梁。

3、电器控制台

电液伺服材料试验机的电器控制台是整机的核心部分，它在极大程度上决定了试验机的控制精度、测量精度和机器的应用功能，它提供各种逻辑控制和模拟控制，并对各种试验参数进行测量、显示、处理和记录。电器控制台的结构变化多样，组成各机各异甚至差异很大，有采用手调系统的，有采用程控系统的，有采用计算机系统的，还有采用微机处理系统的，各种系统均有其优越之处也有不足的环节，至于究竟何种电器控制系统先进、可靠和实用，不能一概而论，需视其具体情况而定。

试验最大承载能力为20kN，在20kN负载运行中，主轴与承载粱的弯曲变形不大于0.04mm;

试验频率4-1 6HZ; 试验振幅2.5mm可调;

安装空间500mm;

中文名称:轨道交通弹条扣件试验机

定义:用于测定轨道交通用弹条扣件在规足负荷(变形)下的疲劳性能试验，以测定疲劳极限和疲劳寿命等指标。

轨道交通弹条扣件疲劳试验机适用于测定轨道交通用弹条扣件在规定负荷(变形)下的疲劳性能试验。 疲劳试验次数可预免设定，试验运用PID控制调节器.试验次教达到预先没定值时，自动停机，试验频率由计算机设定，并具有断裂保护功能，结构紧凑，使用方便。

TB/T2329-2002标准关于弹条|/Ⅱ/Ⅲ/Ⅳ/V型扣件弹条疲劳试验方法和弹条技术标准。

2012城市轨道交通发展国际论坛14日在深圳举行，海内外城市轨道交通领域的专家及企业围绕新融资模式，城市轨道交通网络建设与安全管理，以及开展第三方认证制度等方面进行研讨。城市轨道交通作为支撑城市正常运行的大动脉，发展迅速。中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才说，十几年前，地铁还只是北上广等少数城市的“风景线”，但90年代后，中国许多城市在轨道交通建设上发展迅速，这十几年来建成了50多条线路，约1600多公里的运输轨道。

在下一个十年，中国城市轨道交通的发展将会更加迅速，据不完全统计，其里程大约为2200-2500公里，运力与运能成几何增长。总结中国城市轨道交通近二十年来的发展，同济大学《城市轨道交通研究》杂志社社长孙章认为，中国城市轨道交通发展用15年走过了发达国家100年的发展历程，轨道交通的技术和装备也从原来的依赖进口走向自主化、国产化开发。这使得轨道装备的市场前景巨大，已经向建设健全产业链发展，许多企业都希望进入装备的生产和供应领域。前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国轨道交通装备行业发展趋势与细分市场投资前景分析报告》我国城市轨道车辆牵引系统国产化已经占据了50%的市场，在信号设备制造生产领域也同样如此，从只有一家公司生产经营发展至10多家企业共同竞争开发。到民营企业将积极参与到这个领域的开发建设中来。

因此，为了规范市场，建立统一标准，保障装备的安全质量，我国正在积极开展独立的第三方认证制度。为进一步规范城市轨道交通技术装备市场，保障城市轨道交通车辆及装备的安全可靠，自2011年9月起我国正式在城轨技术装备领域建立独立第三方认证制度。最后，这个认证制度还处于探索和试验阶段，上海地铁已在此方面做出一些尝试。高毓才表示，希望通过独立的第三方认证制度，能将中国城市轨道交通的认证标准与国际接轨，保障城市轨道装备生产的安全质量。

公开资料显示，我国城市轨道交通投资已达1.23万亿元，2012年完成1896亿元，建成337公里地铁。2013年投资2200亿元，将建成290公里。全国已批准修建城市轨道交通的35个城市，线路里程合计5720公里。2013年末，中国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。2013年实际新增2个运营城市、16条运营线路、395公里运营里程。在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192公里，占总里程的7.6%；单轨75公里，占总里程的3.0%；现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%；磁浮交通30公里，占总里程的1.2%；市域快轨67公里，占总里程的2.6%。截止2013年底，中国共有36座城市获准修建城市轨道交通线路，其中19座城市的85条线路已经开通运营，总里程达2509.52公里。

根据《“十二五”综合交通运输体系规划》，到2015年，全国城市轨道建设里程将达到3000公里。随着行政审批权及开放民间投入资金，城市轨道交通近期将出现建设潮，未来几年，年均增长里程在500公里左右。结合当前各地城市轨道交通建设现状，预计到2020年，全国城市轨道运营里程将达到6000公里，在轨道交通方面的投资将达3-4万亿元。据行业内估算，到"十二五"末，全国城轨运营总里程将达到3000公里，到2020年，运营总里程将达到6000-7000公里。根据公布的城际轨道规划，不仅珠三角城际轨道交通网的总投资规模就高达3700亿元，其中2012年-2020年期间计划完成1180亿元。而江苏省计划在"十二五"完成860亿元投资后，"十三五"期间再投资2100亿元修建城际轨道。不仅仅是城轨市场的潜力，随着铁路投融资体制改革的深入，支线铁路和城际铁路的经营权和所有权将逐渐下放到地方政府，有望带动支线铁路和城际铁路的发展。而铁路装备制造将成为最大的受益者。