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《轨道检测技术》是中国铁道出版社出版的图书,作者是佘贵川
1500字,还不许引用网页……那我把网页内容直接粘过来好了…… 红外线传感器 infrared transducer 利用红外线的物理性质来进行测量的传感器。红外线又称红外光,它具有反射、折射、散射、...
首先要确定一点,是不是材料学院或者化工学院。如果是,那么我可以回答你。检测技术就是利用各种手段对被检测的东西做出质量上的判断。通俗讲,就是检查东西好不好。实际应用中,一般来说,对金属材料的检测,主要通...
检测技术就是利用各种手段对被检测的东西做出质量上的判断。通俗讲,就是检查东西好不好。实际应用中,一般来说,对金属材料的检测,主要通过外观、超声、磁粉、射线、拉伸、弯曲、压扁等等物理或者化学的方法,对其...
既有铁路轨道动态检测技术研究
依据现有的轨检车的应用,研究现有轨道动态检测项目及应用,重点对在轨检车的数据分析及管理,轨道质量系数(TQI)的统计及应用,波形图识别及分析等方面进行了详细分析,对线路病害成因及波形图的对应关系进行研究.
高速轨道检测技术GJ型轨检系统
高速轨道检测技术GJ型轨检系统
目前,高铁病害检测按病害类型可以分为轨道板结构自身病害检测、路基下沉病害、基床吊空造成的翻浆冒泥病害等几类。
1、轨道板自身结构病害检测
此类病害主要涉及轨道板、承重层层内或层间以及混凝土结构层内部发育的病害,一般表现为层内混凝土不密实、层间空隙、结构裂缝等。主要利用地质雷达探查混凝土结构存在的裂纹、板内的空隙和不密实部位以及轨道板和承重层之间的离析,通过雷达图像的分析判读,获得病害存在的部位和分布范围。
无砟轨道病害分布示意图
(a:轨道板表面;b:轨道板内部;c:轨道板与承重层间;d:基床内部)
无砟轨道板现场检测
测线布置图
道床板内部空隙或不密实探测典型图像
道床板与支撑层间的空隙及支撑层起伏
2、路基下沉病害检测
高铁路基下沉病害往往是由于填筑基础不密实、存在空洞或受到水的浸泡侵蚀,在加上列车的高速荷载冲击而形成的。针对此类病害的检测主要是查明基础内是否存在空洞以及水的赋存情况和位置,主要采用轻型动力触探、地质雷达、瞬态面波法和取土试验等多种手段进行综合检测。
现场检测
雷达检测图像
3、基床吊空造成的翻浆冒泥病害检测
此类病害主要发生在承重层以下(含级配碎石层和基床填土),一般表现为承重层下方填土(料)在水流冲刷或列车动载作用下造成的空隙或吊空,往往由于“抽吸作用”造成翻浆冒泥病害。目前也是通过地质雷达进行检测,但检测深度一般在3m以内。
雷达图像显示道心下方有吊空形成
雷达图像显示轨道板测线存在空洞
检测数据分析后得到的病害位置及其分布情况
4、路桥结合部病害检测
路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路堤的结合部位,在结构上是塑性变形和刚度的突变体,也是病害常发地段。其病害一般表现为在列车高速冲击和水流冲刷作用下,使过渡段桥头挡板后出现空隙和脱空。通常采用地质雷达法对此类病害进行检测。
桥头挡板后的空隙和脱空
路涵结合部病害的雷达检测图像
「声明:来源测绘联盟」
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本书针对影响高速铁路轨道平顺性的检测与评价的若干关键问题,在总结现有轨道几何状态检测与监测技术、轨道刚度检测方法、无缝线路状态监测理论、无砟轨道病害检测方法和高速道岔状态监测技术的基础上,分析了我国高速铁路轨道平顺性检测与监测方面面临的主要挑战;系统研究了轨道静态不平顺的高效检测理论与方法、轨道不平顺的动力学控制理论及评估技术、轨道宽频动刚度的检测理论与方法、基于模态的无砟道床伤损检测理论与方法、影响高速铁路高平顺性的无缝线路断轨与温度力监测技术,及高速道岔钢轨裂纹监测技术等;提出了加强我国高速铁路轨道平顺性检测、监测与评估的若干建议。
项目1 无砟轨道交通发展及测量背景
项目2 框架控制网CPO测量
项目3 CP I、CP II控制网测量
项目4 沉降变形观测
项目5 CP III测量
项目6 GRP测量
项目7 CRTS I型轨道板测量
项目8 CRTS II型轨道板测量
项目9 CRTS III型轨道板测量
项目10 双板式轨道精调作业
项目11 运营及养护维修测量
项目12 沪宁线CRTS I型板式无砟轨道工程测量实例
附录A 控制点附录B 光电测距仪、全站仪技术要求
附录C 水准仪(电子水平仪)、水准尺技术要求
附录D 控制点点之记
附录E 变形测量
附录F 轨道控制网CPIII的平面和高程控制网结构形式
附录G 高速铁路工程现场交接桩纪要
参考文献埋石图及标石 2100433B