来源标题：过街天桥是怎么兴起的
1981年9月2日，《北京日报》2版
1982年7月1日，《北京日报》1版
1983年12月30日，《北京日报》1版
1987年10月1日，《北京日报》3版
1997年1月18日，《北京日报》2版
1999年4月16日，《北京日报》1版
1997年9月6日，《北京日报》2版
1999年11月21日，《北京日报》7版
2001年11月27日，《北京日报》7版
2004年7月17日，《北京日报》5版
伴随着东单路口两座过街天桥的改造进入尾声，过街天桥走进市民的怀旧视野。北京当时是如何想起来在空中架桥的？根据报道可知，这种兴建于上世纪80年代京城的交通设施，曾有过“缺胳膊断腿”的麻烦，也曾有过“加腿”升级的经历，还曾是非法小广告和无照商贩聚集的“重灾区”。
1 首座过街天桥出现在西单
上世纪80年代初，本市交通流量增长迅速，行人过马路难的问题越来越突出。像西单北大街、东单北大街和西四、东四、西单、东单、王府井等繁华街道和路口，每条人行横道高峰时一小时通过的行人就有1万多人次，经常出现“人墙”。
行人在这些地方过马路，要与1000多辆机动车和6000多辆自行车在人行横道处相交叉，过街十分困难。再加上个别司机开车到人行横道时不注意避让行人，交通事故不断发生。据不完全统计，1981年上半年，仅在建国门至天安门的长安街一线，在人行横道内就发生交通事故23起，伤18人、死亡3人，情况十分严重。（1981年9月2日《北京日报》2版，《尽快解决行人“过街难”的问题》）
为解决行人过街难的问题，交通管理者们提出了在路上架桥的想法，也就是修建“天桥”，以实现人和车的彻底隔离。
1982年7月1日，北京首座过街天桥正式通行。这座过街天桥位于西单商场门前，它的建成，不但令附近交通状况得到改善，还为本市解决繁华街道行人横穿马路与过往车辆的矛盾，提供了有益的经验。（1982年7月1日《北京日报》1版，《本市首座人行过街天桥今起通行》）
此后，市政府根据《北京城市建设总体规划方案》，开始在一些交通拥挤、阻塞严重的路口兴建人行过街天桥，仅1983年一年就在动物园门口、东四北大街等地修建了4座。（1983年12月30日《北京日报》1版，《本市四座人行过街天桥三条人行过街地道年前全部建成》）
这些过街天桥在设计时既考虑到桥体的坚固实用，又注意到了与附近建筑物协调，更重要的是改善了交通拥挤状况。比如动物园门前原来交通秩序混乱，马路上人车争道拥挤不堪，行人过马路很不安全。东西两座过街天桥落成后，每小时人流通过量可达3.2万人次，机动车、自行车、行人各行其道，互不影响。（1985年10月3日《北京日报》1版，《“六五”投资十八亿市政设施大改观》）
2 二环路架天桥取消红绿灯
一座座过街天桥，犹如彩虹飞架。到1987年，北京共修建了9座人行过街天桥，这些桥都很有特点。（1987年10月1日《北京日报》3版，《北京的过街天桥和地道》）
东单、西单、崇文门外大街和动物园门前等处的人行过街天桥，呈“一”字形横跨在街道之上，天桥两端一般都是“人”字形，两端叉开，台阶高矮适度，两侧还有扶手栏杆；桥上桥面宽阔，设有齐腰护栏；台阶和桥面，大都铺垒了当时的新型材料，行人踏上去既有弹性，又没有噪音。
在那时候的人行过街天桥中，最长的要数西三旗飞架在京昌公路上的那座。它长达50多米，是首都人行过街桥的“老大哥”。
除了“老大哥”，还有个“小弟弟”——菜市口的人行过街天桥。当年，菜市口是个“丁”字路口，根据这个特点，这处建的人行过街天桥别具一格，呈“冂”形。南面的行人，如果去东北角的菜市口商场或西北角的上海餐厅，上天桥之后，可分别从东北角或西北角下去；横过南北向的街，也可通过天桥。可以说，这座天桥起到了“事半功倍”的作用。
1992年，二环路改建工程打响。当年9月，二环路上新建成5座立交桥和7座人行过街天桥，全程33公里的二环路取消了所有的红绿灯，成为一条快速路。本报1992年10月3日3版文章《北京街头看新桥》这样形容：二环路的过街天桥风格各异，色彩明快。阜成门过街天桥成了二环线上一大景观，红色桥面，金黄色栏杆，曲拱式造型，横跨在熙来攘往的大街上，如“长虹卧波”……
3 “缺胳膊断腿”的麻烦
到上世纪90年代中期，北京已先后建成了近70座人行过街天桥，每一座过街天桥的造价约在300万元左右。考虑到残疾人和自行车过街不方便，市政设计部门还设计了无障碍过街天桥，在相当程度上起到了减少交通事故和缓解机动车拥堵等问题。（1995年5月19日《北京日报》2版，《人行过街桥为何不能充分利用》）
不过，也有一些过街天桥给行人带来了麻烦。
1997年1月18日，本报2版刊发读者来信《有上无下过街桥缺“腿” 越障绕行过街人无奈》，反映位于39路公共汽车天坛体育场站的人行过街天桥有上无下，建成多半年仍无法使用，给附近居民出行造成不便。本报记者调查后发现，这座过街桥形同虚设，附近居民和中学生常翻越栏杆，交通事故时有发生。而且，由于银行、商店、农贸市场等服务设施都在马路对过，半公里以外的另一座过街桥成了必经之路。记者掐表计算从这座单“腿”桥走到那座桥过街，然后再绕到马路对过单“腿”桥的另一端，需要用17分钟，如果雪天路滑，行路难更可想而知。
过街天桥“缺胳膊断腿”的事还在双榆树地区发生过。1997年9月6日，本报2版刊发读者来信《断桥一年多 修复无音讯》，反映了位于西北三环路边的一座过街天桥因地基下沉造成桥裂，被有关部门吊走了梯道的下行部分，一年多过去却不见修复，附近居民上下班只能绕道而行。
这些问题经本报报道后，相关部门立即督促整改，很快，问题得到解决。
1999年，伴随着三环路道路改造，三环路上的23座过街天桥进行了一次“大手术”。这次三环道路改造包括：改造大学生体育馆、北太平庄等人行过街天桥23座；在北工大计算机学院南新建过街天桥1座等。
实际上，过街天桥的改造主要是帮天桥“加腿”，也就是在桥下加设两条梯道，同时在主路与辅路的隔离带上新建公交站台。这样，公共汽车在快速路上行驶，可直接在主路边靠站，行人即通过新梯道，在隔离带上直接上下车，从而解决了公共汽车进出站穿行于辅路之间造成的自行车、公交车、行人混杂局面，提高了公共汽车的运行效率。（1999年4月16日《北京日报》1版，《三环路天桥“加腿”》）
那会儿，三环路、二环路都进行了这种提速改造，把城市干道的公交专用线路连成网络，初步形成一个相对完善的地面公交系统和快速道路系统，运营速度由原来每小时10余公里提高到了25公里。（1999年7月2日《北京日报》1版，《三环路快起来》）
4 一座过街桥有近500个小广告
从上世纪90年代末起，过街天桥成了非法小广告和无照商贩聚集的“重灾区”。
据2001年11月27日本报7版《一过街桥竟有五百个小广告》一文报道，位于海淀区四通桥东侧、三环路主路上的一座过街天桥的桥墩、扶手、桥侧面等处充斥着大大小小的非法小广告，有的干脆直接用黑色、红色、蓝色或白色笔写在桥的表面，内容很简单：一个电话号码或呼机号码，外加“办证”二字。记者数了数，竟有497个，这“城市牛皮癣”多得令人难以置信。
有那么几年，市民挺怕上过街天桥的，不是因为过街天桥质量有问题，而是怕桥上卖假光盘的无照商贩，怕堵在桥头往行人手里塞小广告的人，还怕假装贫困的乞讨者……（1999年11月21日《北京日报》7版，《怕过天桥》）
5 自动滚梯上天桥
过街天桥虽对解决路口的交通拥堵问题有帮助，但也总有市民抱怨，走过街天桥时老是颤悠，让人提心吊胆，而且对老人和孩子来说，上下天桥也不轻松。
进入新世纪，过街天桥的科技含量越来越高。
2001年，本市首座自动滚桥行人过街天桥在朝外大街建成，桥身还首次采用抗腐蚀材料制作拱架罩棚。（2001年9月14日《北京日报》5版，《行人过街坐电梯》）
随着人行过街天桥设计越来越人性化，电梯、罩棚、无障碍坡道等都已在人行天桥中应用。从2004年起，本市还要求新建30米以上的大跨度过街桥时要采用拱跨式或斜拉式，“消灭”震颤，也就是人们走在过街天桥上不能有颤巍巍的感觉。（2004年7月17日《北京日报》5版，《今后建人行天桥不许“颤”》）
2005年，北京站东街路口等14座过街天桥更换了“防滑”桥面，统一采用抗磨砂浆铺筑桥面，在表面形成了细砂粒似的防滑层。桥面颜色和谐统一、美观大方，远看就像一块平坦的绿草坪。（2005年7月23日《北京日报》5版，《二环路14座过街天桥陆续更换“防滑”桥面》）
本版文字：贾晓燕
历史资料：京报集团图文数据库
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