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电气化铁道用串联电容器组
1983 -1989期间诺基亚电容器向挪威铁路公司提供了14套电气化铁道用单相串联电容器组。
电气化铁道用单相串联电容器组是无人职守全自动化式的,这些串联电容器组布置于铁道旁边的建筑物内,或在制造厂组装于集装箱内通过铁路机车运到安装现场,沿铁路分布在遥远的地区甚至无人区,其控制系统与控制中心通信,传输设备的运行状态信息并接受控制中心的指令。
串联电容器组及其控制保护通信系统满足在各种气象条件下的运行需要。2100433B
电气化铁道用串联电容器组
1983 -1989期间诺基亚电容器向挪威铁路公司提供了14套电气化铁道用单相串联电容器组。
电气化铁道用单相串联电容器组是无人职守全自动化式的,这些串联电容器组布置于铁道旁边的建筑物内,或在制造厂组装于集装箱内通过铁路机车运到安装现场,沿铁路分布在遥远的地区甚至无人区,其控制系统与控制中心通信,传输设备的运行状态信息并接受控制中心的指令。
串联电容器组及其控制保护通信系统满足在各种气象条件下的运行需要。
抑制电网中的高次谐波,限制合闸涌流及操作过电压,改善系统的电压波形,提高电网的功率因数。
提高感性负载的功率因数为什么用并联电容器而不用串联电容器的方法
电容器坏断电容路影响电机工作串联电容候现电容故障候必须要更换电容或者改变接线式电机才能工作
1 电网中运行的 并联电容器组 都是三相电容器。 2 三相电容器组用的都是三相电容器。 3 ...
输电线路串联电容器补偿研究
串联电容补偿技术是一种提高交流输电线路稳定极限的经济而有效的手段。然而,串联补偿装置的存在破坏了传输线路的均匀性,容性阻抗的存在使电压和电流的相位发生变化,进而影响保护的动作特性。文章首先介绍了串联电容器补偿的作用和应用特点,然后分析了串联电容器补偿对线路保护的影响,最后结合福建省电力有限公司电业局实践简要介绍了国内外主流厂家针对串联补偿对线路保护的影响提出的解决办法。
电气化铁道供电系统1
第一讲习题 一. 判断题 1.我国电气化铁道牵引变电所由国家区域电网供电。 <√ ) 2.超高压电网电压为 220kv— 500kv。 < × ) 3.采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。 <√ ) 4.我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为 110kv—220kv。< √ ) 二.填空题 1.通常把发电、输电、变电、配电、 < 用电 )装置的完整工作系统称为电力系统。 2.通常把发电、输电、 < 变电 )、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。 3.通常把发电、 < 输电 )、变电、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。 4.我国电气化铁道牵引变电所由国家 < 区域 )电网供电。 5.电气化铁路的主要组成特征包括: < 牵引供电系统 ),电力机车,供电段和电力机 务段等。 6.电气化铁路的主要组成特征包括:牵引供电系统, < 电力机车 ),
电气化铁道用串联电容是1983-1989期间诺基亚公司发明,其子公司电容器向挪威铁路公司提供了14套电气化铁道用单相串联电容器组。
特点
电气化铁道用单相串联电容是无人职守全自动化式的,这些串联电组布置于铁道旁边的建筑物内,或在制造厂组装于集装箱内通过铁路机车运到安装现场,沿铁路分布在遥远的地区甚至无人区,其控制系统与控制中心通信,传输设备的运行状态信息并接受控制中心的指令。串联电容及其控制保护通信系统满足在各种气象条件下的运行需要。2100433B
串联电容器组用来补偿输电线路的电感,以提高线路的输电能力和稳定性。串联电容器还可以调整并联线路的负荷分配。
目前串联电容器组的方案有:
1) 单保护间隙方案
2) MOV方案
3) 晶闸管控制的串联电容器(TCSC)
串联电容器组的造价一般仅为架设新的输电线路的10%左右,串联电容器组的投资回报期仅为短短得几年。