内容简介

本书内容分为上下两篇，上篇为隧道施工对既有建筑物的影响及控制等方面的理论研究和工程实例分析，下篇为建筑施工对既有隧道的影响及控制等方面的研究和工程实践。上篇针对“上软下硬”土岩二元结构的典型地质条件的地铁隧道穿越建筑物的工程实际，采用现场监测、数值模拟、理论分析等方法和手段，研究了典型地质条件下地铁隧道开挖引起的地层变形规律、地铁隧道穿越建筑物损伤机理和规律，探讨了地铁隧道穿越建筑物的安全风险管理等问题。下篇针对高层建筑施工过程中的基坑开挖卸载和主体结构施工加载等问题，探索邻近隧道安全评价方法，结合工程实践，优化建筑施工方案、系统评价既有隧道的安全性，给出控制措施。

本书内容丰富，研究具有针对性，具有一定的学术参考价值，为从事隧道工程建设和建筑工程设计和施工的广大工程技术人员、科研人员、专家、学者以及研究生们提供了技术参考。

由于时间与水平有限，本书中难免有不妥之处，谨请读者予以批评指正。 2100433B

近年来，我国地铁隧道施工中地面塌陷事故频发，造成了人民生命财产的重大损失。本研究在统计分析大量地面塌陷事故案例的基础上，采用模型试验、颗粒离散元模拟和理论分析等研究手段，揭示了地铁隧道施工中管线渗漏及地层空洞失稳诱发地面塌陷的灾变机理及影响因素，建立了隧道上覆地层失稳判据及地面塌陷灾变预测模型，为地面塌陷的科学防控提供重要的理论支撑。主要研究成果如下：（1）通过对北京地铁隧道施工诱发的地面塌陷事故统计分析，明确了地层空洞和管线渗漏水是隧道施工过程中地面塌陷的主要诱发因素，并将地面塌陷按形成方式划分为3种类型。（2）空洞的存在加速了地层破坏的发展进程，空洞与隧道空间位置关系对地层破坏有重要影响，隧道正上方的空洞受隧道开挖影响最大也最易失稳诱发地面塌陷；空洞直径越大，地层失稳破坏越剧烈，瞬时性越强；空洞群的存在使地层失稳破坏速度加快，但空洞自身的破坏形式并没有因为空洞群的存在而产生太大变化。（3）管线渗漏水弱化了地层的物理力学参数，削弱了隧道上覆地层的成拱效应；随着管线渗漏水范围的扩大，即使隧道不开挖其引起的地表沉降现象也越来越明显，地表沉降值和沉降范围也随之增大；管线渗漏范围的偏移会导致地表沉降最大点和地表沉降范围的偏移，同时也会导致地表塌陷位置的偏移；管线渗漏水范围会随着管线内水压力的增大而增加，由此导致的隧道开挖后地层破坏范围也相应的增大。（4）基于突变理论，建立了城市隧道施工诱发地面塌陷的预测模型，利用该模型可计算得到隧道上覆地层厚度的临界值，并将该临界值作为地面塌陷发生与否的判据；基于预测模型给出了地面塌陷的影响因素，并分析了各因素的影响规律；理论预测结果和现场实测数据基本吻合，验证了地面塌陷预测模型的合理性。（5）基于霍克-布朗破坏准则，采用泛函突变理论建立了浅埋隧道地面塌陷的突变模型，通过理论分析计算，建立了系统的总势能函数，进而推导给出了浅埋隧道坍塌体形状曲线的解析解；基于浅埋隧道坍塌的泛函突变模型，分析了围岩参数对坍塌体形状曲线的影响规律，并提出了深、浅埋隧道临界埋深的判据。 2100433B

近年来，我国地铁隧道施工中地面塌陷事故频发，造成了人民生命财产的重大损失。经统计发现：造成地面塌陷事故的两大关键因素分别为管线渗漏和地层空洞。城市地层中存在大量具有初始渗漏的给排水管线及地层空洞，地铁隧道往往近邻渗漏管线和地层空洞施工，施工的扰动作用一方面使管线渗漏加剧，促使其周围土体力学性质弱化甚至引发管线破裂涌水，另一方面使原本相对稳定的地层空洞失稳坍塌，这两种作用均易导致隧道上覆地层的失稳破坏进而引发地面塌陷事故。鉴于目前对于地铁隧道施工诱发地面塌陷的灾变机理及预测方法研究尚不深入，使得地面塌陷事故的防控缺乏科学性，本研究在统计分析大量地面塌陷事故案例的基础上，综合运用施工扰动理论、渗流理论、突变理论、颗粒流方法和模型试验方法，揭示地铁隧道施工中管线渗漏及地层空洞失稳诱发地面塌陷的灾变机理及影响因素，建立隧道上覆地层失稳判据及地面塌陷灾变预测模型，为地面塌陷的科学防控提供理论支撑。

内容介绍

《高速公路黄土隧道施工过程变形控制与实践》是对高速公路黄土隧道施工进行研究的著作。全书共7章，主要以高速公路为对象，对其黄土隧道施工进行了全面的分析与研究，主要内容有：高速公路黄土隧道施工方法；高速公路黄土隧道施工过程变形机理；高速公路黄土隧道施工过程监控量测设计；高速公路黄土隧道施工过程质量管理；高速公路黄土隧道施工过程安全管理；高速公路黄土隧道施工过程变形管控策略及高速公路黄土隧道施工过程变形管控实践。

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