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《道路护栏碰撞分析》是石红星著论文,吕伟民指导。
学科专业
道路与铁道工程
学位级别
d 2002n
学位授予单位
同济大学
学位授予时间
2002
关键词
公路 道路防护工程 碰撞 护栏
馆藏号
U417
防撞活动护栏碰撞分析_闫书明
第37卷 第5期 2013年10月 武汉理工大学学报 (交通科学与工程版 ) Journal of Wuhan University of Technology (Transportation Science & Engineering) Vol.37 No.5 Oct.2013 防撞活动护栏碰撞分析 * 闫书明 (北京中路安交通科技有限公司 北京 100071) 摘要 :为确定几种新型防撞活动护栏 安全性能,采用有限元仿真分析和实车足尺 碰撞试验相结合 的技术手段 ,对几种新型防撞活动护栏进行碰撞分析 .结果表明 ,折叠式活动护栏对小型车辆形成 绊阻 ,不满足评价标准要求 ;小客车和大客车碰撞链式混凝土 、桁架式和钢管预应力索活动护栏后 均能恢复到正常行驶姿态 ,小客车车体重心 处加速度最大值分别为9.78,8.8和 8.1g,小客车驶 出角度分别为 10.2°,9.8°和10.
高速公路护栏端部设计及其碰撞仿真分析
交通安全问题是全社会关注的一个热点问题,路侧交通事故占交通事故总数中相当大的比例.路侧护栏作为高速公路上防护事故车辆的有效手段,其端部设计与道路交通安全息息相关.结合我国路侧半刚性安全护栏端部的设计现状,提出解体消能优化设计方案,采用计算机仿真模拟软件和有限元结构分析软件进行碰撞仿真,模拟显示了端部解体消能结构在碰撞仿真过程中的运动状态,结果显示此设计具有很好的吸能效果及优越的可靠性和安全性.设计方案及仿真结果在陕蒙高速公路上进行了试验段施工,取得了成功.
要使碰撞分析得到的结果比较可靠,需要注意以下一些环节:
1、需要提供一个整车车身的CAD模型,要注意车模型的完整性,有的时候最好能够提供悬挂的CAD模型;
2、在创建有限元模型的时候,对于板与板之间的间隙要合适,需要避免模型中存在初始穿透;
3、在划分网格的时候,要注意网格的质量,不要有很多尺寸很小的网格,如果存在这种尺寸很小的单元,可能会导致计算的时间比较长;
4、要得到好的结果,材料的定义很重要,所以需要有整车的材料列表,包括材料的密度,材料的弹性模量,材料的屈服极限以及材料的应力应变曲线等等;
5、需要知道整车各覆盖件的厚度;
6、需要知道整车的质量和质心的位置以及各个部件的质量与质心的位置;
7、假如在模型中需要考虑发动机的作用,一般都是把发动机模拟成刚性的,因此,需要知道发动机的质量,惯性矩以及质心的位置;
8、在创建各种DYNA卡片的时候,要注意输入数据单位的统一;
9、对于悬挂系统,需要有弹簧的刚度和阻尼的系数,这些参数可以是一个常数,也可以是力和位移关系曲线;
10、对于悬挂系统,需要知道悬挂和车身的连接方式,如是铰接还是固接等等;
11、对于轮胎模型,如果不是用默认的方式而是用自己定义的参数来创建轮胎的时候,就需要轮胎的刚度实验结果数据,这样可以用VPG来调整VPG所创建的轮胎的刚度,以便和实验结果相符;
12、如果碰撞模型中需要考虑假人的存在,那就需要确定假人的安放位置,如果假人身上还存在安全带的划,那还需要确定安全带的连接位置等等。
13、接触的定义比较重要,而且要避免接触的重复定义。 2100433B
一个运动的球与一个静止的球碰撞,碰撞之前球的运动速度与两球心的连线在同一条直线上,碰撞之后两球的速度仍会沿着这条直线。这种碰撞称为正碰,也叫对心碰撞。
一个运动的球与一个静止的球碰撞,如果碰撞之前球的运动速度与两球心的连线不在同一条直线上,碰撞之后两球的速度都会偏离原来两球心的连线。这种碰撞称为斜碰,也叫非对心碰撞。
一物体对某固定物体如地面、墙的碰撞属此类型,也可分为正碰撞和斜碰撞。
当物体甲与可绕O轴转动的物体乙发生碰撞时,物体乙突然获得一角速度变化(图4)。一般在乙的支承O处也立刻产生一碰撞反力,其大小跟碰撞作用的位置,即距离OO1有关。但在特殊条件下,悬挂物体虽受冲击力,其约束力仍可为零。
用碰撞时产生的巨大碰撞力来产生巨大瞬时力,如各种冲压机、打桩机、炮弹穿甲等。相反地,有时要 避免巨大碰撞力的危害,采用各种缓冲装置,如弹性体或液压缓冲器,以延长碰撞时间,从而减小碰撞力。碰撞已成为现代工程技术中一个重要的力学问题。巨大的碰撞力和连续作用的碰撞,对材料的强度和疲劳有很大影响。此外,仪表、装置和设备应保证在其载体受到碰撞和冲击载荷时,能够正常工作,不致松动、失灵和损坏。