一组数据：2011年，台湾粗估的公路工程碳排放量约为2600万吨，这相当于整个台湾一个月的碳排放量。“如何让碳排放量大户降耗？就要一斤一斤地抠”。在台湾新启动的“振兴经济扩大公共建设投资计划”中，绿色内涵占10%，绿色能源占6%——注重从由气候变迁着手，落实节能减排，减缓对环境冲击。旷永铨告诉记者，从国际上看，开发过程中的工程排放量开始受到重视。

众所周知，公路建设规模大、路线长，不可避免地占用耕地，消耗资源，破坏或影响环境。省交通运输厅副厅长钱国超认为，在公路建设过程中“降低能耗完全可以实现”。而“绿色原则”摆在了江苏公路建设的重要位置——对自然环境最小程度地破坏，最大程度地保护和修复，有景借景，无景造景；降低公路路基高度，结合河湖环境整治，湖中取土，减少土地占用；尽可能利用废弃材料，作为路基材料和路面材料，以实现路面废弃材料的循环利用。记者了解到，目前我省已经成功解决了沥青路面早期病害问题，沥青路面使用寿命大幅延长，实现了“10年不大修”。

公路通车的公里数越多，上面跑的车子就越多，每分每秒的碳排放量持续动态上涨。如何让修路时的“低碳环保”理念延续到日常交通运输中？省交通运输厅厅长游庆仲支招：鼓励混合动力、替代燃料运输工具的发展，将能源消费结构进行优化升级；推广应用节能环保新技术、新装备、新工艺，降低车船等交通运输工具的空驶率。这些措施，带来的“减排”效果非常好，“以江苏为例，与2005年相比，2015年营运客车、营运货车、营运船舶单位运输周转量能耗将分别下降6%、12%、15%，港口生产单位吞吐量综合能耗下降8%，营运车船单位货运周转量碳排放下降13%。沥青路面循环利用率达100%、再生率达40%以上”。

打造低碳公路，不是一句口号，而是应对能源紧张和气候变化的实实在在的举措——这，是两岸四地交通专家议论公路发展与环境保护关系的又一共识。 2100433B

以公路施工阶段为例，应用温拌沥青等低能耗材料，应用废旧路面、废旧轮胎、大宗固废等废弃物，优化施工组织方案与施工工艺，淘汰高能耗，高排放施工设备。

对低碳产业还没有明确的定义，根据多位学者的阐述和自己的观点，总结出低碳产业概念是：指在生产、消费的过程中，碳排放量最小化或无碳化的产业。低碳产业是以低能耗、低污染、低排碳为主要特征。

低碳生活环保责任

低碳生活既是一种生活方式，同时更是一种可持续发展的环保责任。低碳生活要求人们树立全新的生活观和消费观，减少碳排放，促进人与自然和谐发展。低碳生活将是协调经济社会发展和保护环境的重要途径。在低碳经济模式下，人们的生活可以逐渐远离因能源的不合理利用而带来的负面效应，享受以经济能源和绿色能源为主题的新生活——低碳生活。顾名思义，低碳生活就是在生活中尽量采用低能耗、低排放的生活方式。低碳生活既是一种生活方式，同时也是一种生活理念，更是一种可持续发展的环保责任。低碳生活是健康绿色的生活习惯，是更加时尚的消费观，是全新的生活质量观。

低碳生活促进环保

可降低二氧化碳的排放量。

低碳生活多方促进

低碳生活虽然主要集中于生活领域，主要靠人们自觉转变观念加以践行，但也需要政府营造一个助推的制度环境，包括制订长远战略，出台鼓励科技创新等政策，实施财政补贴、绿色信贷等措施，也需要企业积极跟进，加入发展低碳经济的“集体行动”。

实现低碳生活是一项系统工程，需要政府、企事业单位、社区、学校、家庭和个人的共同努力。

随着低碳话题越来越热，国内的有识之士开始发现，低碳是发达国家打压发展中国家的阴谋。随着低碳问题日益成为热点，越来越多的人开始关注低碳，但是同时也出现了关于低碳的争议。越来越多的反对声音告诉我们，低碳问题存在着巨大争议。随着气候门事件的爆发，联合国IPCC的科学家私自篡改数据以迎合全球变暖的事实令全世界震惊。国内的许多学者也相继表示：全球变暖存在巨大争议，低碳不等于环保！ 许多文章和书籍(例如《以碳之名》）更是系统的揭露了低碳骗局的前前后后。甚至有反对派把低碳说成了一种原教旨主义的歇斯底里。

当然，环境问题与人们的生活息息相关，这里为二氧化碳申冤并不是纵容人们破坏环境，比起那些以碳之名的做秀，我们更应该将精力投入到那些真正需要我们治理的环境问题中去。希望我们百度百科能够唤醒大众勇于追求真相的怀疑精神，唤醒国内的主流媒体——不要再盲目跟风，我们需要独立思考。