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柴油机电控共轨喷油系统高压供油泵总成

《柴油机电控共轨喷油系统高压供油泵总成技术条件(GB/T 25368-2010)》由中国机械工业联合会提出。本标准由全国燃料喷射系统标准化技术委员会（SAC/TC 396）归口。本标准起草单位：无锡油泵油嘴研究所、无锡威孚高科技股份有限公司。本标准主要起草人：庄福如、王亚伟、朱锡芬、王小波、黄见、沙有胜。本标准为首次发布。

柴油机电控共轨喷油系统高压供油泵总成基本信息

中文名柴油机电控共轨喷油系统高压供油泵总成
外文名Electronic Control Common Rail Fuel Injection System for Diesel Engines-The High-pressure Supply Pump-Specifications
出版日期2011年1月1日
语种简体中文
ISBN155066141247
出版社中国标准出版社
页数5页
开本16

柴油机电控共轨喷油系统高压供油泵总成简介

《柴油机电控共轨喷油系统高压供油泵总成技术条件(GB/T 25368-2010)》由中国标准出版社出版。作者是中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会。2100433B

柴油机电控共轨喷油系统高压供油泵总成造价信息

市场价
信息价
询价

柴油泵

规格型号：
柴油泵
价格行情：
材料单位：
m3
材料品牌：
欣材
材料税率：
13%
供应商：
重庆欣材混凝土集团股份有限公司
报价时间：
2025-05-15

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柴油泵

规格型号：
DCOP12 3600rpm 2.25m3/h 12m
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
康盛
材料税率：
13%
供应商：
福安市康盛电机有限公司
报价时间：
2025-05-15

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加油泵总成

规格型号：
型号:ETP-40;电动机功率(kW):0.15;流量Q(m3/h):144;扬程H(m):15;转速n(r/min):2800;品种:手摇
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
上一
材料税率：
13%
供应商：
南昌上一给水设备有限公司
报价时间：
2025-05-15

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加油泵总成

规格型号：
型号:ETP-70;电动机功率(kW):0.55;流量Q(m3/h):252;扬程H(m):15;转速n(r/min):2900;品种:手摇
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
上一
材料税率：
13%
供应商：
南昌上一给水设备有限公司
报价时间：
2025-05-15

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柴油泵送费

规格型号：
柴油泵送
价格行情：
材料单位：
m3
材料品牌：
昊鼎
材料税率：
13%
供应商：
重庆万州昊鼎混凝土有限公司
报价时间：
2025-05-15

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高压油泵

规格型号：
压力50MPa
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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高压油泵

规格型号：
压力80MPa
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

高压油泵

规格型号：
压力50MPa
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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高压油泵

规格型号：
压力50MPa
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年1季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

高压油泵

规格型号：
压力80MPa
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年1季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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柴油机

规格型号：
K4100ZDI,淮坊金马柴油机
需求量：
1
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2019-07-29

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气动供油泵

规格型号：
650717-C Qmax=110L/min P=0.25-MPa
需求量：
2
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2010-11-26

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柴油机组

规格型号：
机组型号 GF-1000,柴油机型号 QN32H1340 发电机型号 SFT-1000
需求量：
1
报价数：
2
材料品牌：
国标
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2019-01-14

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柴油机

规格型号：
(1)名称:柴油发电机 (2)型号:G1 (3)规格:1400kW/1750KVA(连续) (4)其他:含并车装置 (5)满足图纸及设计要求
需求量：
1.0
报价数：
1
材料品牌：
品牌详见原档优先合资品牌
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2016-11-25

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柴油机机油

规格型号：
型号:15W-40,规格:4L/桶
需求量：
68
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-07-11

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柴油机电控共轨喷油系统高压供油泵总成常见问题

单缸柴油机供油泵怎么调供油大小

单缸柴油机油泵的供油量是靠调速器控制的可以这样说在油泵上没法调！想节油、减少排气冒黑烟的话可以通过调整油量限位器进行调整。具体方法:将节油器的背紧螺丝松开，将调整螺杆往里面拧2~3圈，拧紧背丝！如果...
柴油机高压油泵调整

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高压共轨柴油机与电喷柴油机,顶置双凸轮轴

高压共轨柴油机就是电喷柴油机，工作原理和汽油电喷车一样。顶置双凸轮轴不一定那台车都会用。

柴油机共轨式电控高压喷射技术

柴油机共轨式电控高压喷射技术

柴油机共轨式电控高压喷射技术

格式：pdf

大小：787KB

页数： 5页

电控分配泵、TICS泵能有效地改善柴油机的动力性、经济性和排放特性,但仍受原机械式喷射系统的限制,而不能自由、灵活地控制喷油规律。共轨式电控高压喷射系统是针对严格的汽车排放法规要求而研发的一项高压喷射技术。介绍柴油机共轨式电控高压喷射系统的特点、类型,ECD-U2型高压共轨喷射系统的组成和控制技术。

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电控组合泵柴油机喷油正时控制研究

电控组合泵柴油机喷油正时控制研究

电控组合泵柴油机喷油正时控制研究

格式：pdf

大小：487KB

页数： 4页

作为喷油量和喷油正时均可灵活控制的时间式高压燃油喷射系统,电控组合泵的喷油正时直接关系到其所匹配的柴油机燃烧和排放性能,因此必须精确控制电控组合泵的喷油正时。本文详细分析了喷油正时的影响因素,对电控组合泵燃油喷射系统的喷射正时控制策略进行了设计,标定了起射和停喷延迟脉谱以及油量线性化脉谱。实机试验表明,应用此控制策略能有效保证柴油机的燃油喷射控制,实现了电控组合泵柴油机的平稳控制。

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电控高压共轨类型

( 1 )电控泵-喷嘴式高压喷油系统; ( 2 )电控单体泵式高压喷油系统。目前，这两种喷油系统的最高喷油压力都可达到 150MPa 以上。电控脉动泵式高压喷油系统虽然有不少优点，但也继承了传统喷油系统的一些缺陷，主要在于:喷油压力要受到柴油机转速的限制，在低转速时，喷油压力较低。 电控共轨式高压喷油系统的主要特点是:将燃油高压建立过程和燃油喷射过程在时序上完全分开;燃油计量采用压力-时间控制方式，又可分为两种类型:( 1 )电控高压共轨式喷油系统;( 2 )电控中压共轨式喷油系统。 电控高压共轨式喷油系统的共轨油道内为高压燃油，喷油压力仅取决于共轨油道内的燃油压力，采用高速电磁阀可实现喷油量、喷油压力、喷油定时和喷油速率的柔性控制。其典型代表有:( 1 )日本电装公司开发的 ECD - U2 电控高压共轨式喷油系统，当时最高喷油压力已达到 120MPa ，并且具备了达到 150MPa 的潜力，采用一个两位三通高速电磁阀( TWV )。( 2 )德国 BOSCH 公司在九十年代所开发的电控高压共轨式喷油系统，当时最大喷油压力可达 140MPa ，后来又达到 160MPa 甚至 170MPa ，采用一个两位两通高速电磁阀。 电控中压共轨式喷油系统的共轨油道内为中压燃油(或机油)，喷油压力要取决于共轨燃油(或机油)压力和控制电磁阀的通电时间。采用高速电磁阀可实现喷油量、喷油压力、喷油定时的柔性控制，不足之处在于:用电控方式难以实现喷油速率形状控制和预喷射，而通常通过机械控制方式来实现。其典型代表有:( 1 )美国卡特匹勒公司开发的 HEUI 型电控喷油系统，用共轨油道内的中压机油来驱动燃油增压机构。最大喷油压力可达到 150MPa 。( 2 )美国 BKM 公司开发的 Servojet 型电控喷油系统，用共轨油道内的中压燃油来驱动燃油增压机构。最大喷油压力超过 150MPa ， Servojet 型电控喷油系统又可分为 SSI - 1 系统和 SSI - 2 系统，区别在于: SSI - 1 系统采用蓄压式喷嘴，而 SSI - 2 系统则采用传统结构喷嘴。

电控高压共轨概念

柴油机共轨式电控燃油喷射技术 随着世界各国城市交通运输车辆、船舶的急剧增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染源。世界各国业已开始寻找和采取有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一项较为成功的控制污染排放的新技术。 共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。 现在该项新技术已开始在国外以柴油机提供动力的汽车上投入使用。这是世界汽车工业为满足日益严格的废气排放标准的必然趋势。

电控柴油机控制策略高压共轨技术

共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径 欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。柴油轿车已有了近70年的历史，而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。在1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统 (Common Rail System)。今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有HDI共轨柴油发动机，菲亚特公司的JTD发动机，而德尔福则开发了Multec DCR柴油共轨系统。 共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。 燃油喷射压力是柴油发动机的重要指标，因为它联系着发动机的动力、油耗、排放等。共轨柴油喷射系统已将燃油喷射压力提高到1800巴 最近2年，匹配直喷柴油发动机的轿车在欧洲得到了显著发展，有着高效和出色的燃油经济性，并降低了发动机噪音。直喷柴油发动机使用的是泵喷嘴系统，国内生产的1.9TDI宝来就应用这一系统，最高喷射压力可达到1800巴。泵喷嘴直喷系统好虽好，但燃油压力不能保持恒定，随着排放控制的更加苛刻，就需要更高及恒定的柴油喷射压力和更完善的电子控制，于是众多制造商们就把优点更多的柴油共轨系统作为柴油发动机的发展方向。这一系统有很高的燃油压力，并能提供弹性燃油分配控制，通过ECU灵活地控制燃油分配、燃油喷射时间、喷射压力和喷射速率。通过对以上特性的控制，共轨已经使柴油机的响应性和驾驶舒适性达到了汽油发动机水平，同时它具有着显著的燃油经济性和低排放特性。 在发动机所有转速范围内保证高燃油压力，高的喷射压力可以在低转速工况下获得良好的燃烧特性 由凸轮轴驱动控制的轴向柱塞式分配泵的发动机，燃油系统压力与发动机转速呈线性关系，在发动机低转速时形成燃油压力不足，而共轨系统能够在发动机的所有转速范围内获得非常高的燃油压力。灵活的电子控制系统对正时和喷射压力的控制在发动机各种工况下都能够获得低排放和高效率。由于压力的形成与喷射过程分离，使发动机设计人员在研究燃烧和喷油过程时获得了更大的自由。可根据发动机工况的要求调节喷射压力和喷射正时，使发动机在低速工况下也能实现完全燃烧，所以即使是在很低的转速也能获得大扭矩。预喷射技术的应用在降低排放和噪音方面取得了更大的进步。

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