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京沈京冀客专Ⅳ标承德轨道板场位于承德县六沟镇中六沟村,轨道板场左侧靠近 G101 国道,场区占地约 170 亩,进场道路占地约 10 亩。主要承担京沈京冀客专Ⅰ~Ⅵ标 DK147 996.28~DK283 961 里程段 136 公里范围内 47618 块 CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板的预制和运输任务。伴随我国高速铁路快速发展以及高速铁路建设技术的不断出口,拥有自主知识产权的CRTSⅢ型无砟轨道板的需求量不断增加。与此同时,对轨道板检测效率和精度也提出了更大的挑战,传统的检测方法已经无法满足生产的需求,亟需研究新的检测技术以平衡轨道板生产和检测之间矛盾。 项目研制自动化高精度在线轨道板检测技术成套装备,满足轨道板高精度、快速实时的检测要求。通过自主研发数据处理与分析软件,实现检测数据的自动实时处理与超限分析,确保对每一块无砟轨道板进行高精度的尺寸检测,建立无砟轨道板尺寸健康检测的数据档案,有利于对轨道板历史数据查询和核查。,京沈京冀客专Ⅳ标承德轨道板场位于承德县六沟镇中六沟村,轨道板场左侧靠近 G101 国道,场区占地约 170 亩,进场道路占地约 10 亩。主要承担京沈京冀客专Ⅰ~Ⅵ标 DK147 996.28~DK283 961 里程段 136 公里范围内 47618 块 CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板的预制和运输任务。伴随我国高速铁路快速发展以及高速铁路建设技术的不断出口,拥有自主知识产权的CRTSⅢ型无砟轨道板的需求量不断增加。与此同时,对轨道板检测效率和精度也提出了更大的挑战,传统的检测方法已经无法满足生产的需求,亟需研究新的检测技术以平衡轨道板生产和检测之间矛盾。 项目研制自动化高精度在线轨道板检测技术成套装备,满足轨道板高精度、快速实时的检测要求。通过自主研发数据处理与分析软件,实现检测数据的自动实时处理与超限分析,确保对每一块无砟轨道板进行高精度的尺寸检测,建立无砟轨道板尺寸健康检测的数据档案,有利于对轨道板历史数据查询和核查。 2100433B
成果登记号 |
20200539 |
成果名称 |
CRTSIII型无砟轨道板快速检测新技术 |
第一完成单位 |
中铁四局集团第一工程有限公司 |
主要完成人 |
张杰胜、沈志强、丁圣文、陈奇、刘瑞巧、肖健夫、戴震、于咏晖 |
研究起始日期 |
2016-10-01 |
研究终止日期 |
2017-12-01 |
主题词 |
CRTSIII型无砟轨道板 |
轨道板在生产厂房内集中预制,实行工厂化管理。轨道板厂设计生产能力根据工程量和施工工期确定。半成品轨道板厂房设三条先张法长线台座生产线,每条生产线作业周期为24 h(其中养护时间约16h),采用三班作业...
宁波兴华实业有限公司比较好,以专业生产冷冲压模具、冲压件、钣金件、拉深件、冲压模具、拉伸模具、级进模、汽车模具、汽车配件等,并且自主研发出无砟轨道板钢模具CRTSⅢ型板承轨台壳体、无砟轨道板钢模具SK...
根据技术转让资料及工程实践,轨道板生产的质量控制重点如下:(1)混凝土入模时,模板的温度应在20~30℃。(2)在浇筑混凝土之前,钢筋网的绝缘性能必须满足绝缘阻值不小于2MΩ的要求。(3)预应力筋的整...
CRTSIII型无砟轨道测量实施方案
新建铁路沈阳至丹东客运专线 TJ-4 标段 DK43+635.2-DK57+700及 DK68+050-DK68+442.30 CRTSIII 板式无砟轨道铺设工程 测 量 实 施 方 案 中铁九局集团有限公司 沈丹客专本溪枢纽工程项目经理部铺板分部 2014年 4月 7 日 表 A.0.1 专项方案报审表 工程项目名称:新建沈阳至丹东铁路客运专线本溪枢纽及丹东站工程 施工合同段:SDTJ-4 编号: 致沈丹客专本溪枢纽及丹东站工程沈铁监理公司监理站: 我单位根据承包合同的约定已编制完成 CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设工程测量 实施方案,并经我单位技术负责人审查批准,请予以审查。 附:CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设工程测量实施方案 施工单位 (章 ): 项目负责人: 日 期: 年 月 日 专业监理工程师意见 : 专业监理工程师 : 日 期 : 年 月 日 项目监理机构意见 : 项目
武汉城际圈CRTSIII型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件_0806_
武汉城市圈城际铁路 CRTSⅢ型无砟轨道混凝土轨道板 暂行技术条件 2010年 8 月 武汉 前 言 武汉城际圈 CRTSⅢ型无砟轨道,为轨道板采用预制的单元分块结构, 通过底 座设凹槽进行限位、 自密实混凝土进行调整, 并适应 ZPW-2000轨道电路的无砟 轨道结构型式。 CRTSⅢ型无砟轨道轨道板采用通过调整轨道板模具上各承轨台的 矢距和高低的方式,从而适应平面圆曲线、缓和曲线、轨道超高等线路条件。 针对武汉城际圈 CRTSⅢ型无砟轨道轨道板的结构设计, 制定本技术条件。 本 技术条件对武汉城际圈 CRTSⅢ型无砟轨道结构中预制混凝土轨道板及原材料的 技术要求、试验方法、检验规则、标识、存放、运输、装卸等进行了规定。 本暂行技术条件是在《客运专线铁路 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板 暂行技术条件》(科技基 [2008]74号)、《客运专线铁路 CRT
CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构,主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土(自流平混凝土调整层)、限位挡台、中间隔离层(土工布)和钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道结构采用单元分块式结构,在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单元结构。底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台(凹槽结构),底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层。扣件采用WJ-8C型扣件。
与CRTSI型轨道板模板相比,CRTSⅢ型轨道板模板精度要求和加工难度迥异,主要特点:底模上开16个孔镶嵌承轨台模具,易变形,模板整体刚度要求大;承轨台模具形状复杂、加工精度要求高,铸造件表面质量和变形控制困难;承轨台模具镶嵌基准面的选择和加工困难,模板的最终质量取决于装配、调整工艺;预埋套管垂直于承轨面,与底模成1:40的倾斜,定位精度控制、测量控制困难,脱模阻力大;模板刚度大、振动力大、频率高,易产生应力集中,造成焊缝开裂、模板变形。使用最多的CRTSⅢ型轨道板模板也只周转使用了不足200次,许多问题尚需要进一步探讨。2100433B
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构包括混凝土底座和凸型挡台、CA砂浆垫层、轨道板、扣件和钢轨。
桥梁和隧道地段具体构造为混凝土底座宽2.8米、高0.3米,凸型挡台高0.25米、直径0.52米,水泥乳化沥青砂浆厚5厘米;路基上底座宽3.0米,其他与桥上无砟轨道结构相同。
CRTSⅢ型无砟轨道具有结构简洁、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效高、造价低等优点,适用于时速300公里及以上的高速铁路,是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。赣