1、在外业勘测中，采用了以下几项新技术进行测设，采用全站仪进行一级导线测设及加密及中桩放样，测设1∶500、1:1000、1:2000大比例尺工点图及地形图，根据实地详细勘察的结果利用路线设计CAD软件对线形进行优化调整。

2、在内业设计中，采用技术人员在DOS平台下利用 Quick-Basic和AutoCAD 程序开发的涵洞CAD软件进行全线涵洞的设计，实现了涵洞设计的自动化，大大提高了工作效率，该项成果获得了交通部一九九八年优秀QC小组奖，经过不断升级更新，该项成果在涵洞设计中仍然在使用。

3、在互通立交设计中采用了Incad立交软件进行立交平、纵、横的设计，另外桥涵、道路、立交、隧道普遍采用了Autocad、Word及Excel软件进行设计、制图和制表。大大加快了设计效率，提高了设计质量。

4、地质勘探采用物探、震探、钻探相结合，从而提高了勘探精度。扩大了勘探范围，为设计提供了准确可靠的地质资料。

5、路基挖方边坡全部采用工程措施进行防护加固，对二级以上的红泥岩高边坡选择了造价低、施工方便的喷射混凝土防护加固;路基填方边坡全部采用拱形骨架，菱形格网及空心预制板结合种草绿化防护。路面设计中，做了填加TF聚脂纤维的沥青混凝土抗滑面层及沥青玛蹄脂(SMA)碎石混合料面层的试验路段。对于高填方路段的路面设计，面层与基层之间铺设玻纤网，防止路基反射裂缝对路面引起破坏。

6、本项目二十余处坝式路堤，最高的达五十余米，采用黄土填料，边坡用土工格栅加固，防止侧向变形;迎水面铺设双层防水布，防止坝内积水对路基的浸蚀;路基施工采用、冲击碾压等措施，保证了路基的压实度。它的设计与施工，为黄土地区高等级公路高路堤设计积累宝贵的经验。

7、本项目全线大中桥二十座，除道沟河大桥上部结构采用50m简支T梁以外，其余十九座上部全部采用结构连续体系。跨径50m的连续弯箱梁采用顶推法施工技术在我省是首次使用。

8、本项目土家湾隧道均为黄土隧道，根据黄土具有的湿陷性、疏松、大空袭性、稳定性差等特点，在隧道设计中采用了多锚杆对洞口前方土体预加固的设计方法，以提高围岩的稳定性，保证隧道的安全。为黄土软基地区隧道的设计、施工积累了宝贵的经验。

9、高填方路堤上的涵洞设计采用基底强夯处理后，先填筑预压，再开挖的施工方案，确保涵台背填土的压实度与路基一致。涵洞设计中设置了整体基础，并沿涵洞轴线设预拱度，预防路基沉降对结构的影响。

10、湿陷性黄土及陷穴溶洞的处治，采用强夯、冲击碾压的措施，消除了一定范围内黄土的湿陷性，对黄土陷穴溶洞采取开挖、回填、堵截的处治方法;对软基区采取换填、抛石挤淤等工程措施。

11、为防止桥头跳车，所有桥梁台背分层设土工格栅、回填砂砾加固，个别桥位处地基承载力弱，除采用了上述方法以外，还进行了注浆加固。

12、全线大中桥全部采用毛勒伸缩缝，小桥采用TST无缝伸缩缝，消除了伸缩缝处的桥头跳车现象。

13、在完成生产任务的同时，设计所利用QC活动平台，结合生产实际与管理积极开展QC活动，其中《黄土地区高填土涵洞设计》QC成果获得了甘肃 省建设委员会优秀成果二等奖。并绘制了高填土涵洞通用图。对于解决黄土地区高速公路高填土涵洞的设计来说，是一个新的突破，通过研究黄土的性质及涵洞的特点和功能，为以后处理类似黄土地区的高速公路积累了宝贵的经验。

14、通过本项目勘测设计，设计人员首次对高速公路的特点、功能和设计有了一个全面的认识和理解，特别是高填土路堤、坝式路堤、黄土陷穴及长隧道的设计取得了较为成功的经验。不但提高了设计人员的业务水平，专业素质，而且开阔了设计人员的思路，也更加激发了设计人员的热情，这在设计上来说是一个新的突破和转折，为今后设计黄土地区及各种地形、地质条件下的高速公路提供了强有力的基础。

巉柳高速公路施工图设计获2006年度交通部公路工程设计二等奖、甘肃省优秀工程设计二等奖。

本项目采用全路幅全宽24.5m、设计速度80Km/h、全立交、全封闭、控制出入的四车道高速公路标准，路线起点从谗口以东约10Km的十八里铺起，经谗口、梁家坪、黄家川、土家湾、甘草店、清水驿、三角城、定远镇至柳沟河，路线全长77.744556Km。

柳忠高速公路是兰州柳沟河至界牌村高等级公路项目的东段，东起兰州市近郊柳沟河，与兰高速公路相接，经徐家磨、大青山、东岗、青白石、盐场堡、骆驼岘子、中铺，止于皋兰县忠和乡，与已经建成的白兰高速公路和正在建设的兰海高速公路相连，是兰州市连接东、西、北干线的重要纽带，具有十分重要的“战略”意义。

2011年12月29日，梧州至柳州高速公路开工仪式在柳州市举行。项目建设工期4年，目前预计2017年底完工，建成后，从柳州前往梧州仅需2小时车程，从柳州到广州只需5小时左右。

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