未来长春格局双轴并重发展

"西客站，决不仅仅是一座车站，它的建成将对长春产生极为深远的影响。"该负责人表示。

从城市格局变迁看，以往以人民大街为长春市单一中心轴线的格局，将会被改写成以西客站、东机场为端点，以景阳大路-解放大路-吉林大路为连接线的横轴，和以人民大街为纵轴的双轴并重的发展格局。

从城市中心布局看，西客站的落成，必将改变长春市一个城市中心的布局，形成以老城区为城市中心，以西部新城为城市副中心的全新布局。

从城市经济发展看，由西客站直接或间接带来的经贸往来会与日俱增，由此而产生的经济效益不容小觑，可以预见的是，以西客站为中心的西部新城经济带，必将引领长春市新一轮的经济大扩张、大提速和大发展。

从城市人口分布看，随着西客站的竣工通车，以及西部新城路网和其他配套设施的逐渐完善，这里的交通、生活会越来越便利，当人们厌倦了城市中心的喧闹与拥挤，自然而然会向城市西部集中。

从城市交通缓解来看，以西客站为中心的西部新城的全面落成，必然要吸引很大一部分外来客流和城市人口，无形之中就对城市中心的交通拥挤起到了间接的缓解作用。

从城市形象建设来看，西客站长春市的西大门，是外地客人从西部进入长春的第一眼，这里的现代化城市形象和浓郁的现代都市气息，必然会深深感染每一位外地客人，从而给他们留下对长春的美好印象。

从城市居民生活看，以前曾有人设想"住在吉林松花江边，工作在长春市市区"，而如今这一想法完全可以成为现实。西客站建成后，通过走行长吉城际铁路，长吉两地的车程将缩短至39分钟，这个时间同在长春坐公交车没什么两样。

西客站承担所有客运专线通过列车

哈大线及联络线建成后，长春西客站将与长春站一起形成分工不同的两大铁路枢纽客站。因此需要对两站的客流量进行合理分配，确定两站的分工。

长春站:承担哈尔滨方向客运专线列车始发终到作业、大部分长春城际列车始发终到作业、客运专线跨线车的通过作业和全部普速车的通过作业。

长春西客站:共规划设计了5座站台和11条火车道，通常称之为"5台11线"，11条火车道中包括2条主线和9条支线。将承担所有客运专线通过列车和沈阳方向列车的始发、终到及部分吉林方向城际列车始发、终到作业。

建设西客站的消息，早已不是新闻，但人们对其关注的热度却始终未减。西客站位于西四环路以东、景阳大路以南、双丰大街以北、站前路(规划路)以西，距长春站13.1公里，距人民广场11公里，记者从相关渠道获悉，备受关注的西客站站房将于9月开建，全部工程2011年底前竣工，而哈大客运专线也将于那时同时竣工并实现通车。届时，西客站将以长春西部门户的姿态，迎接八方来客。

方案数次修改 施工图至今未出炉

据悉，站房、站台、出行通道的设计方案都已敲定，但施工图纸尚未完成。眼看着工期如此紧迫，一些前期建设项目早已破土动工，这样下去，是否会影响工期?对此，该负责人称，图纸之所以迟迟未定，原因在于设计方案一改再改，这体现出的是一种严谨的工作态度，离站房开工还有1个多月的时间，施工图纸赶在开工之前制定完毕不成问题，不会影响施工进度。

据了解，长春市城乡规划设计研究院、同济大学、德国AS&P公司3家设计单位，均参与了西客站方案的设计工作。2007年7月，在长春铁路西客站站前区规划方案专家论证会上，建设部、北京大学、清华大学、哈尔滨建筑大学的专家，分别对这3个设计单位的方案进行论证。次年，德国AS&P公司的设计方案被确定为可行方案，并将此作为进一步设计的蓝本。随后，又由中南院和铁一院两家设计单位担纲，完成站房、站台、出行通道等具体的细节设计。

"方案从设计至今，大概经历了3年左右的时间，在此期间，究竟改过多少稿，已经计算不出。"

长春西客站2011年10月28日竣工验收，西客站站房主体已经完工

12日上午，记者来到长春西客站，看到站房主体已经完工，工人们正在做外立面装饰。

据了解，长春西客站是哈大客运专线的新建铁路客运站，站房采用线上式形式，共5个站台11条铁路线，其中包括2条正线。站房地下一层，地上两层，地下一层为出站层，首层为站台层，地上二层为高架候车层。工程总建筑面积112075平方米，其中站房建筑面积为61457平方米，站台雨棚建筑面积42772平方米，商业夹层建筑面积为7846平方米。 站台层设有进站大厅、基本站台、售票厅、军人团体候车、贵宾室及办公区。出站的旅客在站台层，通过每侧四个扶梯和楼梯下到地下出站层检票。地下一层设有地下联系通道、出站厅、出站换乘大厅等。

据了解，主站房的地上二层为高架候车层，主要设置候车大厅、简易茶座。其中东西两侧分别设有办公夹层和商业夹层。

"按照铁道部要求，西客站站房工程将在2011年10月28日前竣工并验收。"中铁建设集团有限公司长春西站站房项目经理部一负责人介绍，哈大客运专线将于2011年9月1日实施联调联试，2011年12月20日将进行试运营。

现场工作人员介绍，所谓的联调联试，就是通过不同时速的列车，对沿线轨道、电务等各项设备逐步进行测试调整，微调部分轨道参数，直到整个线路符合高速运行要求。

"哈大客运专线的列车设计时速为350公里，相当于已经开通的京沪高铁，哈大客运专线开通后，大大缩短了长春到哈尔滨、沈阳、大连等地的时空距离。"

启用

西客站于2012年12月1日正式启用，同时哈大高铁正式开通，迎来众市民围观。10时许迎来第一列经停此处的D502次高铁，10时17分开始检票，包括到北京的D28、D26、D30、D302，哈尔滨到天津的D178动车组列车也在此停靠，部分长吉动车也在此始发终到。

西站新貌

以下照片为工程完工后拍摄

远景规划

一旦客流饱和 将着手建设北站房

根据规划预算，到2020年，预计西客站的旅客日发送量将达到48000人，年发送量达到1743万人，高峰小时聚集人数达4775人，日接发旅客列车114对;到2030年，旅客日发送量将达到70000人，年发送量达到2557万人，高峰小时聚集人数达7020人，日接发旅客列车178对。

西客站现建设方案是按照2030年的规模设计实施的，届时，如果车站达到饱和的话，可以在铁道北侧建设北站房，并增加站台和铁路线。设计方案中，实际上已经为未来的扩建预留了空间。

该负责人说，西部新城在建设初期受规模所限，还不急于建设北站房。但从长远发展看，必须要为北站房的建设发展预留出空间。因为四环路是从西客站的北侧通过的，很大一部分客流是从四环路上过来，预计未来西客站北站房和南站房的客流比例能够达到"四六开"。因此，北站房外也要设置出租车、公交车停靠站，另外，公交总站也要布置在北站房外。