白天兰产于中国广东、广西、福建、云南、台湾、海南等。

多年生草本植物。根肉质肥大，无根毛，有共生菌。具有假鳞茎，俗称芦头，外包有叶鞘，常常与多个假鳞茎连在一起，成排同时存在。叶线形或剑形，革质，直立或下垂，花单生或成总状花序，花梗上着生多数苞片。花两性，具芳香。花冠由3枚萼片与3枚花瓣及蕊柱组成。萼片中间1枚称主瓣。下2枚为副瓣，副瓣伸展情况称户。上2枚花瓣直立，肉质较厚，先端向内卷曲，俗称捧。左右对称、唇瓣、花粉块和合蕊柱是兰科植物的基本特征:花粉成块的特征却有些例外，除拟亚兰科和杓兰亚科没有，其他大部分兰科植物还有花粉块柄。古人以"一茎一花者为兰"，一茎多花者为蕙。

​当清晨和傍晚虽然亮度足够，但光线倾斜非常晃眼，在这时候开着大灯的车辆也比没开大灯的车辆更容易发现；

再比如强光下的林荫大道，从树叶中投射下来的光线和阴影通常让人的视觉变得麻木起来，这时候开着大灯则更容易从恍惚的光影中被辨别出来。那么在雨雪天气，尽管白天的还是足够亮，但这时候行车开大灯的效用也非常明显。此外，在山路行驶的时候开着大灯，您很容易发现蜿蜒道路尽头甚至是弯道后面的灯光！

平常咱们看到在车辆前大灯上的一排高亮度小灯组其实并不少见，在奔驰、宝马、大众等欧洲车上咱们时常会看到。它的名字叫做日间行车灯，英文简称是DRL（Daytime Running Light）。日间行车灯是指使车辆在白昼行驶时更轻易被辨认的灯具，装在车身前部。

国外出台了一项新规则——今后欧盟一切小型货车和新产轿车都必需装置日间行车灯，白昼行驶也得亮灯，以进步途径安全。日间行车灯在国外已经十分广泛，而海内多见于出口车上，很多消费者并不理解其作用。因为一些国家（例如英国、加拿大）常年遭到气象影响，白昼多雾，城市里的能见度并不高，因而汽车厂商开发出日间行车灯这个配件，后来逐渐被各个国家所效仿，以进步日间行车的安全性。

而在海内市场中，人们还没有意识到这个功用的适用性，以致于不少人误以为日间行车灯是一个雅观的装点或是车主特性的表现。今日，就让咱们一起走进日间行车灯的内部一探终究，揭开它那神秘的面纱。

也就是说这个灯具不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让车辆在白昼行驶时可以让对方辨识，已到达警示作用，是属于信号灯的范畴。日间行车灯要满足基础的亮度请求，穿透性较强，但也不能太亮，免得搅扰别人。从功用上来讲，日间行车灯与咱们寻常看到的车尾反光板作用十分相似。

其实日间行车灯的最大作用并不是在于雅观，而是在于供给车辆的被辨识性，是一项真正的安全设备。据国外考察机构剖析，行车时开启头灯，可下降12。4%的车辆不测事故发作，同时也可下降26。4%的车祸死亡机率。因而在早期的北美市场中，有不少新车在一发起后，便主动点亮头灯，欧盟也在数年前开始了该功用的推广。

值得一提的是，早期的这类日间行车灯是涌如今英国、加拿大这些白昼多雾的国家，而且多半采取的是卤素灯泡，虽然耗电量不大，但随着科技的进步，如今汽车厂商们所设计的日间行车灯简直都采取了更高亮度和穿透性的LED光源。这可以大幅下降35%的电力，更可增添电瓶的寿命，且LED灯泡最常长命命可达8000－10000小时。

日间行车灯所采取的LED为发光体，LED又称发光二极管，它不像卤素灯泡那样要运用灯丝，而是通过半导体器件直接将电能转化为光能。同时，LED电光功率转换靠近100%，而卤素灯泡仅有12%－18%的电能转换为光能，其他局部都被热能所消费掉了。因而LED 要比卤素灯泡运用寿命更长，耗电量更小。

也正是因为LED所具备的特征，关于白昼亮灯运用的那些电量简直可以疏忽不计。假如是在北京的朋友，可以注重一下北京公交车上的线路号牌，那上面的数字就是由LED组成的，不分白昼晚上都是点亮的，而且白昼仍然清楚可见，亮度极高。

实践上，在设计日间行车灯之初，它并不是用来起警示作用的。在2003年北美国际汽车展上，大众集团推出了奥迪Pikes Peak quattro概念车（即奥迪Q7的前身），它将前雾灯设计成窄带型，并初次设备了LED灯，这算是日间行车灯最早的雏形。而在同年的日内瓦车展上，奥迪又展现了Nuvolari quattro的全LED式头灯。